唐勁松 李臻

摘 要：針對大眾汽車從PQ35平臺至MQB模塊化再到基于MQB模塊化的電動汽車的供電端子新變化進行了深入的分析，并提出總結(jié)。根據(jù)大眾汽車電路圖，設(shè)計實驗，驗證了J965進入與啟動控制單元、j519車載電網(wǎng)控制單元、J764電子轉(zhuǎn)向柱鎖等核心部件處理15信號的邏輯過程。闡述了大眾汽車在上述三個技術(shù)狀態(tài)下15電的產(chǎn)生過程。總結(jié)了他們完整的端子供電控制的邏輯過程圖。

關(guān)鍵詞：MQB模塊化;端子供電策略;15電的控制;50電的控制

0 引言

所謂供電端子，是指大眾汽車電路圖中各類型供電的總稱。大眾汽車電路圖中對各供電端子進行了編號，常見的端子供電的編號如表。

1 基于PQ35平臺技術(shù)下的15電和50電的控制邏輯

PQ35平臺下的15端子供電：在大眾燃油汽車上，點火開關(guān)直接控制某些重要電路中的電源，該電源成為15電。但是由于汽車上用電設(shè)備的不斷增多，流經(jīng)點火開關(guān)的電流不斷加大，經(jīng)常會導(dǎo)致點火開關(guān)D的損壞。于是為防止這種損壞的發(fā)生。在PQ35平臺之后的大眾汽車上，點火開關(guān)D不是直接給用電設(shè)備供電，它只是產(chǎn)生檔位信號。在PQ35平臺之后上市的車型，點火開關(guān)為轉(zhuǎn)向柱開關(guān)控制單元j527提供信號，電流小到可以忽略不計，約為0.01A。如圖1所示。

15正電的形成：插入鑰匙，順時針擰動一檔，此時在點火開關(guān)中由KEYON 檔位經(jīng)圖示紅色15號線向轉(zhuǎn)向柱控制單元j527提供15信號。當(dāng)信號到達(dá)由轉(zhuǎn)向柱控制單元j527后，經(jīng)如圖黑色15號線向j519中央電器控制單元傳輸點火開關(guān)D已打到KEYON檔的信號。j519中央電器控制單元向j329繼電器控制線圈供電。J329繼電器吸合工作，向汽車各系統(tǒng)提供電源。此時車內(nèi)所有15號線的電源供給由工作的繼電器J329提供，15端子供電是車內(nèi)大部分控制單元的電源。

PQ35平臺下50正電（啟動）的形成。當(dāng)鑰匙順時針擰到底為KEYSTAR檔，點火開關(guān)D中紅色50號線有電，產(chǎn)生啟動信號。信號經(jīng)過j527轉(zhuǎn)向柱控制單元的T20/18端子送到j(luò)519中央電器控制單元的G1端子。j519中央電器控制單元向啟動繼電器線圈中供電，繼電器吸合工作。向起動機供電。啟動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)動機。

通過以上描述我們可以知道，15端子不僅給發(fā)動機控制單元供電，也同時為其他車身控制單元供電。大眾汽車在PQ35平臺各端子控制的邏輯過程如圖3：

2 大眾MQB模塊化技術(shù)下的15電和50電控制邏輯的新變化

大眾汽車在PQ35平臺之后又推出了MQB模塊化和基于MQB模塊化的純電動汽車以及未來將上市的基于MEB模塊的純電動車I.D.3和I.D.4。由于新能源汽車已經(jīng)不再裝備燃油發(fā)動機和點火開關(guān)D，照理15端子供電也應(yīng)該一并取消。于是，人們就會有一個疑問：大眾新能源汽車的15電端子為什么還保留著呢？接下來，我們一起來分析一下大眾MQB模塊化中的汽車15端子供電和50電的新變化。如圖4，是MQB模塊下產(chǎn)生15電和50電的電路結(jié)構(gòu)圖。

（1）首先，我們注意到大眾在MQB模塊下的汽車取消了機械點火開關(guān)D。原來通過擰動點火開關(guān)來獲得15電的方法已經(jīng)不復(fù)存在。那么在MQB模塊下的大眾汽車，要獲得15電和50電只能依靠下列邏輯動作才能完成。這也是在MQB模塊下15電和50電的新改變：

1）必須是合法的鑰匙。在pq35平臺下，點火開關(guān)D通過識讀線圈閱讀鑰匙芯片的信息來確定鑰匙是否合法。在MQB模塊下，原來的識讀線圈功能，由安裝于J519車載電網(wǎng)控制單元中的防盜控制天線R47來代替。該過程從手接觸門把手開始。當(dāng)手接觸到門把手上面的電容傳感器G415時激活J965進入和啟動控制單元。此時j965向j519發(fā)出喚醒信號激活J519，同時j965通過天線R134向鑰匙發(fā)出指令1信號。鑰匙在接收到J965發(fā)出低頻指令1信號之后向R47發(fā)出高頻的識別信號。J519將鑰匙的識別id發(fā)送給J965。J965將指令2發(fā)送給鑰匙。最后鑰匙將解鎖信號以高頻信號發(fā)送給天線R47完成鑰匙的合法認(rèn)證，此時車門解鎖。

2）增加E378一鍵啟動開關(guān)，利用E378將駕駛員的意圖轉(zhuǎn)化成電信號。根據(jù)E378的結(jié)構(gòu)，我們可以知道：駕駛員輕按按鍵，產(chǎn)生15電信號和S電信號;駕駛員較重地按下E378產(chǎn)生50電信號。

3）P/N信號，與pq35平臺的情況一樣，P/N信號是產(chǎn)生50電必不可少的信號。只是它的傳遞路徑有所改變。在PQ平臺下，P/N信號由換擋開關(guān)E313直接傳遞給J623發(fā)動機控制單元。在MQB模塊中，信號是由J743機電控制單元傳遞給J623發(fā)動機控制單元的。

4）在MQB模塊中。F制動信號和F47離合器信號，是由制動開關(guān)和離合器開關(guān)傳遞給j623發(fā)動機控制單元的。需要說明的是，F(xiàn)47離合器信號只有在手動擋的車輛中才有。

5）J965、j519、J764處理15請求信號的邏輯過程。該過程我們通過實驗予以驗證。如圖，是J965＼J519＼J764網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)電路圖。在這一過程中，我們首先要確定15信號是否通過J533網(wǎng)絡(luò)進行傳遞？

為此，我們試驗斷開J533網(wǎng)絡(luò)接口，如圖7斷開J533網(wǎng)關(guān)T20/5 ＼ T20/15。我們可以觀察到。儀表工作是正常的，而且電動門窗和天窗工作正常。產(chǎn)生的故障現(xiàn)象是：儀表的故障燈閃亮。進一步讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流如圖5。

由此可以見15電是接通的。舒適can網(wǎng)絡(luò)起到監(jiān)控的作用，發(fā)出了報警。因此，網(wǎng)關(guān)j533不傳遞15電信號。J533在電路結(jié)構(gòu)中的作用將在另外的文章里面闡述。

進一步斷開j519的網(wǎng)絡(luò)連線T73a/16 ＼ T73a/17 。如圖6，該故障導(dǎo)致儀表不工作，發(fā)動機不能啟動。因此，在15電信號的傳遞路徑中，j519肯定是其中重要的一環(huán)。

斷開j764的網(wǎng)絡(luò)連線T4/1 ＼ T4/2 。如圖7，該故障導(dǎo)致儀表不工作，發(fā)動機不能啟動。進一步讀取數(shù)據(jù)流?？梢园l(fā)現(xiàn)J764的網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致沒有15信號的發(fā)生。

6）根據(jù)以上實驗，我們可以總結(jié)出以下信息：①15信號是在J965進入和啟動控制單元中產(chǎn)生的。是通過兩根連接在J965和J519之間的導(dǎo)線傳遞的，而不是通過CAN線傳遞。②控制單元之間的邏輯過程是：J965接收到E378的電信號，通過舒適CAN將E378的信號傳遞給j519。J519給J764發(fā)出電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖的信號。J764解鎖。J764解鎖后將已解鎖的信息傳遞給j519和J965。J965產(chǎn)生15電信號，并通過兩根導(dǎo)線傳遞給j519。如圖8所示。

7）J519通過兩條支路輸出15電，分別是15a和15b。另外，通過舒適CAN對相關(guān)的控制單元進行監(jiān)控。這和pq35平臺J519控制J329繼電器的一條之路的15電輸出有巨大的改變。

8）50電的產(chǎn)生是在15電產(chǎn)生的基礎(chǔ)之上的，J965通過單獨導(dǎo)線將50信號發(fā)送給j623。J623在接收到50信號后，結(jié)合機電控制單元發(fā)出的P/N擋信號和制動信號。控制J906和J907繼電器產(chǎn)生50電。MQB模塊完整的15電和50電的產(chǎn)生過程如下圖9所示。

3 基于MQB模塊開發(fā)的純電動汽車的15電控制邏輯過程的新變化

大眾汽車基于MQB模塊開發(fā)出了純電動汽車，代表車型有e-golf和e-up。由于這類電動汽車已經(jīng)沒有了燃油發(fā)動機。因此“50電”的名稱被取消了。但類似50電功能的端子供電依然存在，所不同的是：它不再啟動發(fā)動機，而是接通電動汽車的高壓電源。因此在大眾純電動汽車上15電依然存在。

3.1 基于MQB模塊化技術(shù)的電動汽車15端子的激活過程

由于大眾純電動汽車也是基于MQB模塊開發(fā)的。因此供電端子的控制邏輯也基本是相同的。在這里總結(jié)一下大眾電動汽車15端子的激活過程：

4 結(jié)語

本文基于大眾PQ35平臺技術(shù)、MQB模塊化技術(shù)和電動汽車技術(shù)對汽車供電端子的控制邏輯進行分析研究， 首先根據(jù)PQ35平臺的車輛提出了完整的各主要端子供電的控制邏輯圖;然后根據(jù)MQB模塊化技術(shù)對15電和50電控制的新變化進行分析，并通過實驗結(jié)果總結(jié)出了 J965、j519、J764處理15請求信號的邏輯過程;最后根據(jù)純電動汽車的控制拓?fù)鋱D總結(jié)出了電動汽車15端子的激活過程。以上工作有利于在分析汽車相關(guān)故障時理清思路。也對高職院校相關(guān)課程有一定的參考價值。

參考文獻：

[1]《大眾汽車自學(xué)手冊SSP675》.

[2]Elsa-win.