摘 要：隨著經(jīng)濟和科技的快速發(fā)展，人們利用航空器出行也變得越來越頻繁，航空器的防劫機安全也逐漸變得更重要。推薦在航空器內(nèi)部使用雙道互為聯(lián)鎖安全門，通過雙道互為聯(lián)鎖安全門的設(shè)計可以給機艙更高的安全保護，極大地保證了航空器材在運行過程中的安全性。本文中主要研究了機艙防護中雙道互為聯(lián)鎖安全門的設(shè)計，文中首先對機艙防護兩道互為聯(lián)鎖安全門的設(shè)計簡介進行分析，然后對機艙防護中兩道互為聯(lián)鎖安全門設(shè)計中所需實行的目標進行闡述，最后結(jié)合實際情況分析，商定機艙防護中兩道互為聯(lián)鎖安全門的主要形式。

關(guān)鍵詞：防劫機;機艙防護;兩道互為聯(lián)鎖安全門

0 引言

2020年這個因疫情而來的大長假里，看了美國紀錄片《浩劫求生》。第一集《劫機事件》。看到乘客們自救，利用食物售賣車添加重物撞開駕駛艙，控制住駕駛室的劫匪，我瞬間就想到了銀行的安全門——一種聯(lián)系柜臺里與柜臺外的兩道互相聯(lián)鎖的安全門：外層門A打開，人員D進入，此時里層門C關(guān)閉;人員D從里側(cè)關(guān)閉外層門A，里層門C可以由柜臺內(nèi)部人員打開。A、C互為聯(lián)鎖，兩者永遠處于同時關(guān)閉狀態(tài)或者一開一閉狀態(tài)，否則故障警報，同時紅燈警告。

同時，聯(lián)想到撞門情節(jié)，能否考慮將外推門設(shè)計改為外拉門設(shè)計？

對比外推門的“推”和外拉門的“拉”，門所受到的力量是不同的?！巴啤笨梢匀碛昧?，與推門者的體重相關(guān)，以及加上助跑，以增加沖擊力 ，尤其可以像節(jié)目里一樣，可以利用推車，推車里配重物，多人同時沖擊…;而“拉”僅僅由手臂力量作用于門把手，如果將門把手設(shè)計成磁力拉手，而磁力僅僅由預(yù)先安裝的磁力塊數(shù)量決定，并且在門上僅僅某個固定位置設(shè)置3厘米直徑的吸附點，這吸附力僅僅夠拉開艙門，艙門一旦由內(nèi)部鎖定，再拉艙門只能是把手脫落了，試圖拉開艙門再也無計可施…

綜合以上…，有了如下設(shè)計：在乘客艙與駕駛艙間再增加一道安全門。如圖所示：

當乘務(wù)（機務(wù)）人員在外側(cè)按門鈴欲請求機艙駕駛員打開外層門A時，要設(shè)置語音提示。

同時，面對乘客的前艙面板醒目位置設(shè)置安全門A、C開閉狀態(tài)指示燈。

這一公開語音廣播、指示燈設(shè)置將警告蠢蠢欲動劫機人員…將危害消滅于萌芽（安全門A、C開閉狀態(tài)語音播報在客艙側(cè)設(shè)置開關(guān)，乘務(wù)人員可以選擇在旅途中關(guān)閉廣播，以免影響旅客）。

特別強調(diào)：A門框、C門框為全門框，必須設(shè)計門檻，以防外層門A被打開后，犯罪人員利用食物售賣車無阻攔長距離沖擊安全門C。

1 機艙防護中兩道互為連鎖安全門的設(shè)計簡介

機艙防護中兩道互為連鎖安全門原理簡單，以現(xiàn)有的銀行使用的安全門作為藍本改進即可。

1.1 第一道安全門相關(guān)設(shè)計

通常在兩道互為連鎖安全門中的第1道安全門A采用電磁控制開關(guān)，該控制開關(guān)位于兩駕駛員中間的駕駛艙面板某位置上，當乘務(wù)員需要進出第一道安全門時，該人員按下門鈴，駕駛艙面板相應(yīng)的指示燈亮、鈴聲響起，駕駛員可通過安裝在A門框側(cè)的多個攝像頭觀察需要進出人員周圍的安全情況，并決定是否開啟第一道安全門，可再一次虹膜確認。

為了保險起見，第一道安全門A內(nèi)側(cè)安裝手動插銷H1，乘務(wù)人員進入后，可以在A安全門自動閉合的情況下手動搬動插銷H1關(guān)閉第一道安全門，防止有預(yù)謀人員利用電磁干擾造成A安全門假性關(guān)閉。

同時，設(shè)置手動插銷H1的關(guān)閉觸點P1，觸點P1閉合，安全門C的開關(guān)才可以正常使用，否則故障報警。

工作人員在通過第2道門時，需要借助第2道門上方所提供的鍵盤輸入密碼和存儲單元密碼進行對比，在確保密碼相一致的情況下，才可以將第2道安全門的鎖舌彈開。

1.2 第二道安全門相關(guān)設(shè)計

第二道安全門C內(nèi)側(cè)安裝手動插銷H2，駕駛員進入駕駛艙后，可以在C安全門自動閉合的情況下手動搬動插銷H2關(guān)閉第二道安全門，防止C安全門假性關(guān)閉，并設(shè)置H2閉合觸點P2，發(fā)出語音及聲光指示，提醒駕駛?cè)藛TH2是否搬動到鎖定位置。因此，駕駛?cè)藛T仍可以通過安全門C外側(cè)的多個角度的攝像頭觀察外部情況，乘務(wù)（機務(wù)）人員進入駕駛艙的最后決定權(quán)仍取決于駕駛?cè)藛T的認可。

這樣就能有效地提高航空飛行器的安全性。此外，由于安全門中的密碼是由工作人員自行設(shè)定，因此工作人員可以根據(jù)實際的使用情況，對安全門上面的密碼進行隨機更改。

本設(shè)計簡單，不會對現(xiàn)有機體的整體設(shè)計影響太大，成本低廉。因為簡單，出現(xiàn)錯誤的幾率就小。因為成本低，推廣起來容易。

甚至對于擁有商務(wù)艙的大客機，在商務(wù)艙與普通艙之間再設(shè)置一道安全門。

飛機制造商可以將該兩道互鎖安全門的設(shè)計廣而告之，也可以組織挑戰(zhàn)賽，高額懸賞挑戰(zhàn)者…

推廣延伸：針對全國各地的乘客搶奪司機方向盤事件及襲擊司機事件，可否將司機座位設(shè)計成全封閉，并配以面向車內(nèi)右側(cè)的側(cè)后向開門，只有司機側(cè)可以向外推開，而乘客側(cè)無拉手設(shè)計。相較于為了節(jié)省空間的滑道拉門，客觀上覺得鉸接的側(cè)向開門更加結(jié)實、安全。

2 結(jié)束語

通過在機艙防護中應(yīng)用兩道互為連鎖安全門可以較好的提高航空器材在運行過程中的安全性，此外隨著近些年，群眾乘坐航空器材的出行率快速上升，因此，加強航空器材在運行過程中的安全性能，已成為保障社會穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。

作者簡介：王宇航（1998-），男，遼寧東港人，本科，研究方向：能源與動力工程。