夏璐璐

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的快速發(fā)展，指導(dǎo)地鐵在新一輪的建設(shè)規(guī)劃以及未來線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整中更加合理地分配車輛基地的物資、人力、設(shè)備、用地，以期適應(yīng)地鐵特點(diǎn)且達(dá)到建設(shè)成本和后期運(yùn)營(yíng)成本最優(yōu)化匹配的目的。進(jìn)一步將這種基于線網(wǎng)全壽命成本控制目標(biāo)的車輛基地資源共享研究思路應(yīng)用于其他城市，對(duì)其他城市的地鐵車輛基地資源共享研究具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛;全壽命周期成本;招標(biāo)

引言

城市軌道交通車輛作為城市軌道交通中最為關(guān)鍵也最為昂貴的設(shè)備，在傳統(tǒng)招標(biāo)模式下，采購比較注重評(píng)價(jià)車輛初始采購成本，往往忽視后期更為龐大的能耗成本及車輛維護(hù)成本。針對(duì)性地引入車輛全壽命周期成本招標(biāo)模式，嘗試解決建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分割的弊端，統(tǒng)籌考慮車輛全壽命周期中所產(chǎn)生的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)采購單位整體效益的最優(yōu)化。

1 成本控制的特點(diǎn)

（1）成本效益最優(yōu)化：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，成本的管理和控制并不單純的考慮成本的下降，而是緊密聯(lián)系產(chǎn)品的效益。事實(shí)證明，如果一味追求成本的壓縮，那么有可能會(huì)大幅度降低產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量，從而降低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。因此當(dāng)前的成本管控是要以最小的成本取得最大的利益，也就是尋求成本效益的最優(yōu)化。（2）全員管理：隨著成本管控的地位顯得越來越重要，組織開展成本管控工作的人員也從單一的會(huì)計(jì)工作者延伸到從領(lǐng)導(dǎo)到員工的全員范圍。保證產(chǎn)品成本管控的合理性、準(zhǔn)確性，切實(shí)發(fā)揮成本管控的重要作用。

2 城市軌道交通車輛基于全壽命周期成本分析的招標(biāo)方案設(shè)計(jì)

2.1投標(biāo)報(bào)價(jià)方式的確定

在招標(biāo)文件中，可規(guī)定投標(biāo)人按照車輛供貨范圍和全壽命周期車輛運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)兩部分進(jìn)行報(bào)價(jià)。其中，全壽命周期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)報(bào)價(jià)由投標(biāo)人根據(jù)事先確定的招標(biāo)范圍進(jìn)行報(bào)價(jià)。由于車輛的運(yùn)營(yíng)服務(wù)期限很長(zhǎng)，為了有效控制成本，需要設(shè)置合理的控制價(jià)。車輛全壽命周期成本控制價(jià)計(jì)算既是全壽命周期成本招標(biāo)中的難點(diǎn)，也是全壽命周期成本招標(biāo)的核心。城市軌道交通車輛作為高價(jià)值的復(fù)雜設(shè)備系統(tǒng)，其全壽命周期長(zhǎng)達(dá)30年，具有設(shè)備壽命周期長(zhǎng)、費(fèi)用組成多、成本影響因素多等特點(diǎn)。為了更為準(zhǔn)確科學(xué)地計(jì)算控制價(jià)，一方面應(yīng)窮盡列舉所有可以事先清晰界定的邊界條件，另一方面也可以委托第三方機(jī)構(gòu)計(jì)算招標(biāo)控制價(jià)。為了不使投標(biāo)人的報(bào)價(jià)過于離散，投標(biāo)人應(yīng)按照給出的招標(biāo)范圍、邊界條件和控制價(jià)合理計(jì)算自身的投標(biāo)價(jià)，以確保實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本最低的管控目標(biāo)。

2.2LCC評(píng)估

通過以上各節(jié)的分析可以得出，列車貫通道壽命周期成本合計(jì)1，057，857元，按12萬公里/年運(yùn)行里程和設(shè)計(jì)壽命30年計(jì)算，每公里成本約為0.29元，滿足成本目標(biāo)0.3元/公里的要求，但與目標(biāo)值已經(jīng)非常接近，且由于LCC計(jì)算分析是基于一定的假設(shè)條件進(jìn)行測(cè)算的，同時(shí)車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中存在許多的不確定性因素，因此，需要對(duì)貫通道的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合LCC分析結(jié)果，對(duì)貫通道設(shè)計(jì)優(yōu)化具體如下：1）XX01和XX07的人工成本占預(yù)防性維修成本的51.19%，通過對(duì)本型號(hào)貫通道在各種車型上的實(shí)際檢修狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)的收集與分析，對(duì)貫通道預(yù)防性維修的周期和頻次進(jìn)行優(yōu)化有一定的降本空間，因此，將XX01和XX07的維修頻次由例檢調(diào)整為雙日檢，可有效降低了人工成本。2）通過貫通道的可靠性指標(biāo)評(píng)估和糾正性維修成本進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)貫通道的可靠性較高，糾正性維修成本相對(duì)較低，存在優(yōu)化空間?；诳煽啃耘cLCC的關(guān)系，按照面向成本設(shè)計(jì)的全壽命周期成本分析流程，對(duì)貫通道的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化了可靠性與購置成本的配置，在滿足可靠性目標(biāo)的同時(shí)，降低了貫通道的綜合成本。

2.3關(guān)注生產(chǎn)材料的替換性

生產(chǎn)材料的替換性是指在產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)用過程中使用造價(jià)更低的生產(chǎn)零件就可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)用途，從而降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。雖然兩種生產(chǎn)零件的單價(jià)也許相差不多，但是一旦投入市場(chǎng)大量生產(chǎn)后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，選用價(jià)格相對(duì)較低的那個(gè)零部件會(huì)節(jié)省出大量的生產(chǎn)成本。所以產(chǎn)品的設(shè)計(jì)人員在材料的運(yùn)用上要充分考慮成本要素以及實(shí)際用處，以實(shí)現(xiàn)成本效益最優(yōu)化。

2.4根據(jù)自身需要確定招標(biāo)范圍

基于全壽命周期成本分析進(jìn)行招標(biāo)方案設(shè)計(jì)時(shí)，招標(biāo)范圍除了傳統(tǒng)招標(biāo)模式中的車輛供貨之外，還可以進(jìn)一步擴(kuò)大到全壽命周期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。全壽命周期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)費(fèi)用主要包括車輛運(yùn)行電耗費(fèi)用、車輛運(yùn)行及維護(hù)成本、車輛備件成本等。首先可在傳統(tǒng)招標(biāo)范圍的基礎(chǔ)上增加車輛維保，即相應(yīng)車輛在30年全壽命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)管理，包括但不限于滿足車輛正常運(yùn)營(yíng)所需要的車輛保養(yǎng)檢修、備件和易耗件的提供及更換、架修、大修等全部工作。這樣能促使車輛制造商在制造期就選用可靠性更高的技術(shù)方案和關(guān)鍵零部件以降低故障率，通過批量采購的議價(jià)權(quán)控制備件成本，而且在維保方面可利用既有的技術(shù)人員充分發(fā)揮專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，以及通過優(yōu)化修程、精簡(jiǎn)修制大幅提升維修效率。在上述招標(biāo)范圍的基礎(chǔ)上還可增加電費(fèi)，即在全壽命周期內(nèi)的全部牽引能耗和車輛空調(diào)照明用電費(fèi)用。由于牽引能耗成本較高，車輛制造商必須采用更充分的輕量化設(shè)計(jì)和節(jié)能設(shè)計(jì)，以優(yōu)化能耗成本。在上述基礎(chǔ)上還可以增加司機(jī)服務(wù)，即列車的駕駛服務(wù)費(fèi)用。車輛制造商通過優(yōu)化管理，可優(yōu)化司機(jī)配置比例，還可培養(yǎng)同時(shí)具備駕駛技能和車輛維護(hù)技能的復(fù)合型生產(chǎn)人員，以進(jìn)一步提升效率。當(dāng)前各地的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度和運(yùn)營(yíng)管理成熟度差距較大，各地可以根據(jù)實(shí)際情況選擇符合自身要求的招標(biāo)范圍組合。但目前還有許多城市只開通了一條地鐵線路或地鐵線路還未正式開通運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致人才儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累不足。如果繼續(xù)沿著自建車輛運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍的思路前進(jìn)，則需要較長(zhǎng)的培養(yǎng)時(shí)間以及高昂的學(xué)習(xí)成本。在這種情況下，則可以考慮在采購時(shí)盡量擴(kuò)大招標(biāo)范圍，比如選擇含“采購+維保+電費(fèi)+司機(jī)”的全方位車輛服務(wù)，以充分利用車輛制造商的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)人員儲(chǔ)備。

結(jié)語

城市軌道交通車輛采用基于全壽命周期成本分析的招標(biāo)采購模式，使得采購階段即統(tǒng)籌考慮后期能耗、維修保養(yǎng)及報(bào)廢處置的成本，有利于實(shí)現(xiàn)整體效益最大化，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位和車輛制造商而言都能達(dá)到雙贏。全壽命成本控制目標(biāo)的車輛基地資源共享研究思路同樣可以應(yīng)用于其他城市，對(duì)其他城市的車輛基地資源共享研究具有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志亮，潘登，左明健，李興林.軌道車輛故障診斷研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2016，52，140-152.

[2]陳喆.模塊化設(shè)計(jì)與全生命周期成本管理關(guān)系分析[J].科技與企業(yè)，2016，298，44+46.