李鑫

摘 要：道路橋梁建設(shè)隨著社會的不斷發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新也在日益迅速地發(fā)展。而隨著道路橋梁建設(shè)的不斷推進、普及，越來越多的人開始關(guān)注道路橋梁安全問題。因此，本文對道路橋梁工程常見的結(jié)構(gòu)性病害與加固技術(shù)進行探討分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;結(jié)構(gòu)性病害;加固技術(shù)

作為城市交通的命脈，道路橋梁的重要性顯而易見。道路橋梁的存在不僅僅關(guān)系到城市內(nèi)部的交通狀況，更是關(guān)系著城市與城市的交易往來，甚至是國家與國家之間的外交關(guān)系、貿(mào)易往來。因此，道路橋梁的安全性更應(yīng)該受到重視。為了保障道路橋梁的安全就應(yīng)解決道路橋梁的結(jié)構(gòu)病害。下面，本文將針對道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)展開分析討論。

1 道路橋梁的現(xiàn)狀

完善的道路橋梁建設(shè)不僅僅可以保證城市交通質(zhì)量，還可以對市民出行提供安全保障，展現(xiàn)出整座城市的精神面貌。隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，道路橋梁的安全問題引發(fā)了更多人的關(guān)注，伴隨著道路橋梁安全問題引發(fā)的事故也時有發(fā)生。而道路橋梁目前面臨的問題包括道路橋梁建設(shè)設(shè)計方面的不合理、道路橋梁建設(shè)時的偷工減料、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害、橋面承重過度等^[1]。在當(dāng)代橋梁面臨的種種問題中，橋面承重過度是最頻繁發(fā)生的嚴(yán)重問題，雖然現(xiàn)在法律實行力度越來越大，懲罰愈漸嚴(yán)厲，但是超重車輛走上橋梁的行為依然數(shù)不勝數(shù)，這樣的重量對于橋梁的壽命以及安全性而言往往是看不出來然而卻是致命的，在工人檢測橋梁時也是不易發(fā)現(xiàn)的問題，嚴(yán)重超重還會讓橋梁產(chǎn)生變形甚至裂縫。在多個超重車輛行駛時，非常容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，同時單單加大車輛監(jiān)管是不夠的，橋梁的堅固問題才是必須要解決的，而橋梁的加固又要考慮地面承重及美觀等其他因素，所以也要從其他角度考慮結(jié)構(gòu)問題。而這些不良現(xiàn)象的存在，為市民的人身財產(chǎn)安全帶來威脅，一旦發(fā)生問題將產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的后果。

2 道路橋梁工程常見的結(jié)構(gòu)性病害

2.1 地基不均勻沉降病害

地基不均勻沉降病害是道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)性病害之一，是指由于地基的不均勻沉降而造成道路橋梁結(jié)構(gòu)被破壞，從而出現(xiàn)橋面裂痕，甚至是橋體坍塌。造成地基不穩(wěn)發(fā)生沉降的原因主要包括設(shè)計存在不足，施工材料和施工方法不符合實際要求，前期勘察監(jiān)測不到位，準(zhǔn)確度不夠^[2]。

2.2 路橋裂縫病害

路橋裂縫病害主要出現(xiàn)在路橋表面的鋪裝層，造成這種現(xiàn)象的原因主要有三點：（1）道路橋梁工程長時間暴露在外界環(huán)境中，鋪裝層受溫度的影響較大，容易熱脹冷縮，從而形成無法自行恢復(fù)的裂縫。（2）交通運輸車輛的增多使道路橋梁的負(fù)荷越來越大，當(dāng)超出道路橋梁負(fù)荷的范圍時，路面就會受到嚴(yán)重磨損和擠壓，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。（3）在道路橋梁工程的建設(shè)過程中，混凝土配比的失誤會降低工程質(zhì)量，會在使用初期就出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，之后，裂縫會越來越大，甚至?xí)?dǎo)致地面塌陷。

2.3 梁端頭破損病害

路橋伸縮縫如果發(fā)生變形和損壞，就會導(dǎo)致梁端頭遭到破壞，其原因主要有：（1）在道路橋梁工程建設(shè)前期，技術(shù)人員對伸縮縫計算出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致承載力的設(shè)計與施工均出現(xiàn)偏差，道路橋梁無法支撐正常運輸。（2）在長期的使用過程中，沒有及時進行修復(fù)與養(yǎng)護工作，任由梁端頭的破損自由發(fā)展，以至于伸縮裝置被破壞，從而導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生，由此帶來的沖擊力加快了路橋的損壞速度，形成了一個惡性循環(huán)^[3]。

2.4 自然病害

由于道路橋梁長期暴露在外界環(huán)境中，其結(jié)構(gòu)性病害也有自然因素的作用，常見的自然病害包括剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土鈣化三種：（1）剝蝕現(xiàn)象發(fā)生在鋪裝層，表現(xiàn)為表面掉皮或表面呈現(xiàn)蜂窩狀，這種現(xiàn)象不僅影響美觀，還暴露了鋼筋，加快其腐蝕速度。（2）施工人員的不當(dāng)操作和嚴(yán)重的剝蝕現(xiàn)象就會導(dǎo)致鋼筋裸露，發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，造成混凝土體積變大，因互相擠壓而產(chǎn)生裂縫。（3）混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳反應(yīng)，降低了酸堿值，這種鈣化現(xiàn)象使鋼筋的銹蝕進程加快，從而引發(fā)安全事故^[4]。

3 道路橋梁工程病害的處理技術(shù)

3.1 路面沉降處理技術(shù)

在路基沉降較低的情況下，可以使用常規(guī)的路面修補方式進行修復(fù)。在路基沉降較高、沉降程度嚴(yán)重的情況下，可以使用灌注、置換和壓實處理技術(shù)。灌注處理指的是在基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)添加水泥砂漿，將其和混凝土、地下軟土進行結(jié)合，有效提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和路面承載能力。置換處理指的是在常規(guī)處理方式不見效的不良土質(zhì)中挖坑，并填充性能較好的礦石、碎石，以提高土質(zhì)質(zhì)量。壓實處理主要是在施工區(qū)域內(nèi)利用壓路機碾壓路面，夯實地基基礎(chǔ)，減小不均勻沉降程度，提高土地的緊密性和承受能力^[5]。

3.2 加強相關(guān)的資金投入、技術(shù)創(chuàng)新與人才培養(yǎng)

很多道路橋梁工程出現(xiàn)病害的主要原因是資金投入不到位，這就需要政府部門加大資金支持，推動技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，應(yīng)針對施工原材料投入更多的資金，為道路橋梁工程項目的順利實施提供支持。除此之外，相關(guān)部門需要提供大量的資金和技術(shù)作為支持，并根據(jù)施工單位的實際情況和進度加大對施工技術(shù)和施工材料的研究力度，合理安排各項資金，以實現(xiàn)技術(shù)的突破。如果施工單位缺少專業(yè)人員，可以和科研機構(gòu)進行合作，研究和開發(fā)出一些更方便、更高效的新材料和工具，進而為道路橋梁施工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.3 地基不均勻沉降加固技術(shù)

在處理地基時，應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力的具體情況和地基不均勻沉降的程度，并按照預(yù)應(yīng)力分析———壓實處理———軟土置換的流程來進行不同方式的處理。壓實處理主要是針對沉降程度較小的地基，可對路基進行置換或灌漿，再用壓路機進行壓實，以提高地基的承載能力。

3.4 路橋裂縫病害加固技術(shù)

裂縫的出現(xiàn)有不同的原因，技術(shù)人員應(yīng)針對裂縫出現(xiàn)的具體現(xiàn)象進行具體分析，并采取針對性措施進行裂縫的修補與加固。裂縫的處理方法主要有以下三種：（1）表面修復(fù)技術(shù)。直接向裂縫中涂抹粘結(jié)劑來進行修補，主要用于處理比較小的裂縫和早期裂縫，方法便捷。（2）低壓注漿修補技術(shù)。將水泥、環(huán)氧樹脂等制成的漿注入裂縫中，之后要加固，避免漿液漏出。（3）填充修補技術(shù)。將水泥漿填充到面積小的裂縫中，簡單易操作，修補效果理想。

3.5 梁端頭破損修復(fù)加固技術(shù)

梁端頭的修復(fù)材料需要快速凝結(jié)，應(yīng)利用錨噴技術(shù)將硅膠材料噴到梁端頭破損部位，然后再進行澆筑、加固，以保證修補材料與梁端頭能夠緊密結(jié)合。硅膠材料的剛度和柔韌度符合修補要求，能達到理想的修補加固效果。

3.6 鋼筋保護加固技術(shù)

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象主要是由于混凝土質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致鋼筋裸露，因此，在施工過程中要嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，必須進行正確配比，保證其規(guī)范使用。在施工過程中，可以在混凝土表面刷一層保護層來防止鋼筋裸露，如果后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)及時清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

4 結(jié)語

道路橋梁的安全保障問題變成了保證整個城市安全的重點問題，所以本文對于道路橋梁現(xiàn)階段所存在的問題進行了分析，并闡述了道路橋梁常見結(jié)構(gòu)危害的類型與不良影響及其加固技術(shù)的原理及意義，希望可以對道路橋梁的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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[3]邢鵬騫.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（10）：133.

[4]妥群.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2019（03）：99-100.

[5]李蘭波.道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)研究[J].交通世界，2018（31）：126-127.