劉華

摘 要：伴隨著我國交通業(yè)的發(fā)展，公路橋梁工程日益增多。這不僅極大地方便了人們的出行，同時也在某種程度上加強了各個地區(qū)之間的聯(lián)系。在公路建設(shè)的過程中，橋梁的施工建設(shè)也變得越來越頻繁，且對其的要求也越來越高。文章意在從公路橋梁的施工著手，深入分析和探究軟土地基施工技術(shù)的運用，希望能夠為提高公路橋梁的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;軟土地基;施工技術(shù)

在近年來，我國的公路橋梁工程，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步得到了一定的成績，然而在軟土地基的施工過程中，仍然存在一系列的問題。尤其表現(xiàn)在，施工企業(yè)沒有對其利用合適的壓實處理方式，導(dǎo)致我國的軟土地基工程存在嚴(yán)重弊端，在很大程度上威脅了公路橋梁的使用壽命，具體表現(xiàn)在公路橋梁路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象嚴(yán)重，無法保障工程的建設(shè)質(zhì)量，使人們的出行安全受到嚴(yán)重限制。

一、公路橋梁施工中軟土地基的特征和常見危害

（一）軟土地基的特征

在實際的公路橋梁施工中，相關(guān)建設(shè)單位在加固處理上要花費很長時間，因為軟土地基的承受能力不強，一旦加固環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，路基就很有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。特別在公路投入使用后，交通運輸過程中出現(xiàn)以上現(xiàn)象，會給人們的人身財產(chǎn)安全帶來很大的損失。所以在公路橋梁施工中，要提前估算地基的沉降，保證公路橋梁的安全性，要根據(jù)軟土地基沉降的具體數(shù)據(jù)來深入分析，結(jié)合相關(guān)理論以及模型，做好預(yù)防措施，使工程建設(shè)能夠按計劃進(jìn)行。

（二）軟土地基常見的危害

目前，常見的軟土地基危害就是沉降問題，基于軟土地基的土質(zhì)過于松軟，土層之間有很大的縫隙，并且含水量高。如果公路橋梁建設(shè)完畢投入使用后，軟土地基中的土層水分漸漸揮發(fā)，土顆粒之間的密度變大，公路橋梁就會慢慢往下沉降，造成安全事故。對于橋梁來說，其沉降程度是由底部樁的基礎(chǔ)來決定的，一般在道路和橋梁之間的連接處更容易發(fā)生沉降情況。公路橋梁投入使用后，由于上方的重量越來越大，致使其承載壓力變大，最終惡化沉降的問題。同時軟土地基具有不穩(wěn)定性，在施工之前要先深入分析相應(yīng)的情況，不僅要考慮其在重力影響下的變化，也要考慮路面和橋梁會經(jīng)受的壓力。軟土地基的土顆粒在不同的情況下都會發(fā)生變形現(xiàn)象，隨之帶動土塊移動，甚至出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。

以上2種不同特征的軟土地基，其不同的地方就是土體在遭受到沉降時，土塊移動的方向不同，但是最后造成的危害是一樣的，并且這種危害具有不可預(yù)估性。所以這就需要相關(guān)建設(shè)單位重視這一問題，并且尋求更好的施工技術(shù)，避免后期威脅到人們的生命財產(chǎn)。

二、公路橋梁施工軟土地基施工技術(shù)的運用

（一）前期勘察

軟土地基處理難度大、成本高、耗時長;在路橋工程設(shè)計階段，就應(yīng)盡可能避開軟土地基。但當(dāng)前國內(nèi)建設(shè)用地已經(jīng)趨于飽和，很多路橋工程項目必須在軟土地基上施工。這就需要技術(shù)人員需對路橋工程施工現(xiàn)場進(jìn)行全面、詳細(xì)的勘察，要查清現(xiàn)場是否存在著古河道、暗塘、暗浜、填土、查明現(xiàn)場軟土層的范圍、厚度、成因、分布規(guī)律、物理力學(xué)性質(zhì)、層理特征、水平方向與垂直方向的均勻性、滲透性、基巖的埋藏條件等。

（二）表層排水處理

在開展表層排水處理的施工過程中，施工企業(yè)為了保障地表水可以得到全面排出，必須要將開挖溝槽的作業(yè)落到實處，從而減少地表結(jié)構(gòu)中的水分，使軟土地基的含水率控制在合理的范圍之內(nèi)。與此同時，施工企業(yè)在開展回填工作時，要選擇透水性能較強的材料，例如：沙礫和碎石，使排水的效果得到有效提高。在開展此類施工方法的過程中，要立足于排水坡度的實際情況，促使填土環(huán)節(jié)的合理性得到保障，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于施工現(xiàn)場的具體情況，進(jìn)行坡度變化的合理性調(diào)整工作，使?jié)B水的問題得到有效緩解。

（三）墊砂層的處理

墊砂層處理也是增強土地剛度和強度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要適用于土層較薄但含水量較大的地基，通過不斷的對其進(jìn)行沙粒填充，使軟土地基表層增加0.5～1.2m厚的砂墊層，這樣不僅能夠?qū)⑺峙懦?，同時還能增加軟土地基的堅硬度，進(jìn)而方便公路橋梁的施工。

（四）粉噴樁技術(shù)

在目前的公路橋梁軟土地基施工中，粉噴樁技術(shù)較為常見，其可以有效解決軟土地基的問題，大幅度提升其承載力。粉噴樁技術(shù)施工中，要先勘察施工場地的具體情況，保持場地平等無雜物，準(zhǔn)備好需要的材料，開始進(jìn)行試樁。對現(xiàn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格審核，尤其是水泥材料，試樁中不斷調(diào)整施工的參數(shù)，合理控制每一項數(shù)值，水泥攪拌及添加的加固劑要均勻。檢查每一個用到的機(jī)械設(shè)備，確保其安全，提高施工人員的施工技術(shù)，所有的工作人員都要了解粉噴樁技術(shù)的施工工藝。所有施工準(zhǔn)備工作都符合要求后，才能夠正式施工，從而最大程度地保證施工的質(zhì)量。從多次的粉噴樁技術(shù)應(yīng)用來看，粉噴樁要穿過軟土地基進(jìn)入到土層中慢慢成為支撐結(jié)構(gòu)，才會提升地基的承載力，同時減少地基沉降發(fā)生率。但是如果粉噴樁沒有進(jìn)入到軟土層中，就處于懸浮狀態(tài)，對降低沉降量沒有任何效果。所以為了達(dá)到目的，粉噴樁技術(shù)施工必須要打穿軟土層，如果不成功，就要重新施工。

（五）排水固結(jié)法的施工處理技術(shù)

排水固結(jié)法也是加固軟土地基，提高地基硬度和剛度的有效方式。在這一技術(shù)使用過程中，主要是在施工之前，首先對相關(guān)的水分進(jìn)行超負(fù)荷預(yù)壓，將水分最大程度的進(jìn)行排出，進(jìn)而有效的加固地基。超負(fù)荷加壓排水，最重要的是必須在地基中設(shè)置一個垂直的排水柱，在實際的工程施工過程中就是通過設(shè)置砂井來實現(xiàn)的，包括袋裝砂井，塑料排水帶，排水砂墊層固結(jié)法等。當(dāng)然，這一技術(shù)也可以同其他的排水方法共同使用，但無論如何，必須對砂井的直徑、能夠排水的范圍以及施工的技術(shù)水平和工藝、排水的距離等進(jìn)行分析，進(jìn)而分析其是否與當(dāng)前的地基情況和公路橋梁的施工要求相符合。只有讓二者實現(xiàn)有機(jī)的統(tǒng)一，才能真正有效地實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，真正提高軟土地基的硬度和剛度。如果不能完全適應(yīng)，必須對砂井的設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，直至完全適應(yīng)為止。

（六）換填墊層法

墊層換填方法在公路橋梁施工過程淺層地基的處理過程中有良好的應(yīng)用效果，通過將填充材料向軟土層填入，之后將多種材料在工程中應(yīng)用，從而提升地基的抗壓能力，并加強其穩(wěn)固性。

在進(jìn)行墊層換填時，首先將軟基層中的泥土抽取后，往其中進(jìn)行碎石填充，這種方法通常應(yīng)用于土層不均勻的地基中，可以進(jìn)行土質(zhì)條件的改善，對膨脹土及季節(jié)性凍土地之間有良好的效果，將軟基深度控制在10m左右，施工過程中，在進(jìn)行地基開挖前，先進(jìn)行定位線的放置，再合理進(jìn)行排水布置，在保證良好的邊坡穩(wěn)定性的同時，通過合理的途徑控制地下水，防止出現(xiàn)水層降低的現(xiàn)象，在進(jìn)行人工的配制墊填料時，應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，保證雨季及冬季的施工過程中，可以通過必要的防范措施減輕因填料問題導(dǎo)致一系列不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。在進(jìn)行墊層鋪筑前，首先對槽溝的清潔狀況及尺寸工藝狀況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證墊層的土質(zhì)、尺寸等完全符合工藝的相關(guān)要求，根據(jù)施工的材料匹配科學(xué)的施工機(jī)械類型，在施工過程中，進(jìn)行分層的鋪填設(shè)置，其厚度規(guī)范在0.2-0.3之間，從而實現(xiàn)施工的質(zhì)量水平的提升，為碾壓的速度及流暢性提供保證。

三、結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁的工程建設(shè)中，基于軟土地基的施工技術(shù)直接影響著工程的后期使用壽命，相關(guān)的建設(shè)單位要重視這一問題，同時采取有效的施工技術(shù)，改善軟土地基的不均勻沉降現(xiàn)象，提高其穩(wěn)定性，施工單位從實際出發(fā)，結(jié)合相關(guān)施工技術(shù)，保證軟土地基施工的順利開展，保證公路橋梁工程后期投入使用時具有最大的安全性。

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