摘 要：通過對東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車微機控制系統(tǒng)（以下簡稱微機）的分析，提出使用萬用表及短接線快速有效校驗微機性能的方法，可提高校驗效率，節(jié)約了油料成本，避免線路錯接造成微機燒損的現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：微機;萬用表及短接線;校驗;簡易方法

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車是我國鐵路干線主型貨運機車，采用先進的LCC-8/8B微機系統(tǒng)，對機車速度、柴油機轉(zhuǎn)速、牽引電流、牽引電壓、柴油機各管路的溫度壓力等各種參數(shù)進行實時監(jiān)控、故障記錄。一旦某個測量點出現(xiàn)異常，微機進行自動保護，防止故障擴大。需要排除故障后才能繼續(xù)運用。

在實際運用中，由于電器動作卡滯、線路接地等等故障，經(jīng)常導(dǎo)致微機主板燒損，線路燒損或動作失控，成本損失巨大，且影響了機車運用。

因此，如何在不啟動機車的條件下，使用簡易方法校驗微機的性能，既短時高效，節(jié)約成本，又準(zhǔn)確全面，成為凾待解決的問題。

總體思路：微機的各種模擬量輸入、驅(qū)動輸出等均通過線路插頭N101～N105與外部電器連接。因此可以考慮在不啟動機車的情況下，使用萬用表及短接線，操縱機車，按照不同的測量組合方式，從N101～N105各插頭的插孔進行測量，比照萬用表的顯示值與經(jīng)驗值之間的差異，從而對微機性能進行全面校驗。

下面就舉例說明如何解決上述問題。

一、微機工作電源測試

拔掉N101、N105插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控開關(guān)、微機屏開關(guān)。萬用表紅針及黑針分別插入N105：J4點、N101：N3點，測量兩點電壓。萬用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。根據(jù)圖示，以同樣方法對其它測量點位進行排列組合，可以測量全部微機工作電源。

二、轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號測試

以牽引電機轉(zhuǎn)速傳感器為例進行測試。

轉(zhuǎn)速傳感器的原理是，傳感器線圈均勻纏在永磁體上，轉(zhuǎn)動物體切割磁力引發(fā)線圈脈沖。因此可以通過測量傳感器阻值來測試傳感器性能。

測量N104：B1點、N104：A1點之間電阻，比較萬用表示值與傳感器電阻經(jīng)驗值3.5KΩ之間的差異，如果電阻遠大于或遠小于3.5KΩ，說明傳感器故障，或回路有故障，須及時處理。

三、溫度傳感器輸入信號測試

以高溫水進口溫度傳感器為例進行輸入信號測試。

拔掉N102插頭，測量N102：H1點、N102：H2點之間電阻，比較萬用表顯示值與溫度傳感器常溫下電阻經(jīng)驗值7KΩ，當(dāng)阻值過大或過小均表示有故障。以同樣方法，可檢測其余6個測量溫點的傳感器及線路是否有故障。

溫度傳感器的電源由微機提供，可通過測量溫度傳感器插頭的電壓，以判斷微機電源是否從N102插頭正確輸出。

四、壓力傳感器電源測試

以機油進口壓力傳感器為例進行測試。傳感器的電源通過N102提供，因此需要連接N102插頭，拔掉機油進口壓力傳感器電氣插頭。測量傳感器插頭的1點、3點之間電壓，萬用表顯示值應(yīng)為24V。當(dāng)顯示電壓遠遠偏離24V時，說明壓力傳感器反饋電路或微機通道有故障。同樣可測量其余6個壓力傳感器的工作電壓。

五、電流傳感器電源測試

以1位牽引電機電流傳感器為例測試。

牽引電機電流傳感器供電通過微機柜上N101～N105插頭輸出。拔掉1位牽引電機電流傳感器，測量傳感器插頭的1點、2點電壓，萬用表顯示值應(yīng)為48V。若顯示電壓偏離48V較多，說明傳感器線路或微機通道故障。同樣方法可測試其它電流傳感器電源。

六、反饋信號測試

以自負荷反饋信號為例進行測試。推上1位自負荷閘刀，其余自負荷閘刀斷開，紅針、黑針分別插入N103：C3點、N101：E3點，測量兩插孔之間電壓，萬用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。順序閉合其余五位自負荷閘刀，再次測量以上兩插孔之間電壓，萬用表均應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。同樣方法可以測試曲軸箱超壓反饋、主手柄零位反饋、加載反饋、牽引反饋信號、制動反饋信號、牽引電機切除反饋、燃油泵閉合反饋是否正常。

七、微機輸出線路測試

以柴油機超速保護線路測試為例進行測試。拔掉N101插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控、微機屏開關(guān)，閉合燃油泵扳鍵，短封N101：A3點及N101：E3點，8ZJ應(yīng)得電吸合。同時操縱臺上柴油機超速指示燈應(yīng)點亮，燃油泵接觸器釋放。同樣方法可以測試空轉(zhuǎn)撒砂、微機報警、自動磁場削弱、柴油機超速保護、自動過渡、制動擴展等。

八、效果對比驗證

按照原先的操作流程，校驗每臺東風(fēng)8B機車微機性能，需要1名司機啟動柴油機，2名電工進行校驗，總耗時30分鐘，耗費柴油60升。按照0號柴油6.75元/升計算，花費柴油成本405元。

按照簡易方法進行校驗，不需要啟動柴油機，只需電工1人，耗時15分鐘，柴油消耗0元。相對而言，使用簡易方法既提高了校驗效率，每臺機車節(jié)約柴油成本405元，減少了對環(huán)境的污染，在機車啟動前就能試驗微機性能，有效杜絕了因接線錯誤造成的主板燒損，維護了鐵路機車正常運用秩序。

參考文獻

[1]朱建昌.內(nèi)燃機車電傳動[M].北京：中國鐵道出版社，2009

作者簡介：

荊峰（1977-），男，河南洛陽人，本科，高級工程師。研究方向：鐵路機車電傳動。