黃斌 陳帥 林依強(qiáng)

摘要： 在我國進(jìn)入21世紀(jì)的新時(shí)期，工業(yè)發(fā)展十分迅速，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)也在不斷地提升，鋼鐵工業(yè)也在迅猛發(fā)展。在新道路的建設(shè)時(shí)鋼結(jié)構(gòu)橋梁得到廣泛推廣和應(yīng)用。該工藝的主要優(yōu)勢有較快的施工進(jìn)度、良好的受力性、優(yōu)美的外表。鋼箱梁施工的主要技術(shù)是吊裝，文章主要參考南通平潮西站片區(qū)凱迪大道通揚(yáng)運(yùn)河橋項(xiàng)目鋼箱梁安裝工程，具體分析和驗(yàn)算鋼箱梁吊裝施工的主要的技術(shù)參數(shù)，并將其順利實(shí)施。

關(guān)鍵詞： 鋼筋梁;吊裝施工;起重吊機(jī)

【中圖分類號】U448【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）12-0100-01

引言：由于我國的城市化進(jìn)城加快，交通擁堵問題日漸嚴(yán)重，在這種情況下高架橋式建筑應(yīng)運(yùn)而生。在高架橋的建筑過程中，在一些跨度大的地段（如跨過河流、公路等跨度大且不能建設(shè)橋墩的十字路口），大多數(shù)會(huì)采用鋼結(jié)構(gòu)的建設(shè)形式，也就是鋼箱梁的形式。但是因?yàn)槠湫褪降慕ㄔ旖Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工程多，特別是結(jié)構(gòu)的尺寸大導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)、吊裝的難度系數(shù)高，因此建造過程中施工技藝的安排和質(zhì)量的監(jiān)察變得更加重要。

1鋼箱梁吊裝注意事項(xiàng)

（1）交通狀態(tài)調(diào)查，分階段編制封航吊裝方案，達(dá)到不中斷航道6小時(shí)內(nèi)安裝跨路鋼梁的目的;（2）充分復(fù)核既有通揚(yáng)運(yùn)河上下游等外部空間環(huán)境，進(jìn)行吊裝機(jī)械選取和就位，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)分段規(guī)則、航道運(yùn)輸和吊裝能力進(jìn)行鋼箱梁塊段劃分;（3）根據(jù)梁段吊裝工況，進(jìn)行方形臨時(shí)支架體系設(shè)計(jì)，確保支架體系剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性，保證架設(shè)安裝過程中的安全，同時(shí)避免鋼箱梁拼裝焊接局部應(yīng)力集中，影響耐久性;（4）根據(jù)焊接附加應(yīng)力規(guī)律，加強(qiáng)鋼箱梁焊接環(huán)境控制，合理設(shè)計(jì)焊接工序和工藝，保證自由狀態(tài)下焊接作業(yè)，避免局部應(yīng)力沉積，保證鋼箱梁焊接質(zhì)量;（5）鋼箱梁安裝施工最重要的是支撐體系穩(wěn)定性，監(jiān)控測量是安全、質(zhì)量控制基礎(chǔ)，必須建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量監(jiān)控方案。

2鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1浮吊選型

鋼箱梁涉水吊裝擬選用400t浮吊起吊安裝，主要涉及兩種工況：

（1）工況一：邊跨E0E1～中跨E5E6箱梁節(jié)段最大作業(yè)半徑工況分析：

邊跨最重節(jié)段E4E5梁段考慮吊耳、吊具等吊裝重量為231.75t，起吊高度為：12.034m（梁頂標(biāo)高）-2.3m（常年水位）+吊具及鋼絲繩占用高度12m=21.734m。

查400t浮吊性能表可知，當(dāng)主臂長度50m，吊點(diǎn)距艏17m，吊裝作業(yè)半徑25m，水平仰角60°時(shí)，最大起吊能力可達(dá)260t>231.75t，起吊高度可達(dá)42m>21.734m，滿足施工要求。

（2）工況二：中跨E6E7～ E6E7節(jié)段懸拼最大吊裝重量工況分析：

主跨吊裝時(shí)浮吊側(cè)面站位，主跨最重節(jié)段E6E7梁段考慮吊耳、吊具等吊裝重量為164.94t，起吊高度為：12.034m（梁頂標(biāo)高）-2.3m（常年水位）+吊具及鋼絲繩占用高度12m=21.734m。

查400t浮吊性能表可知，當(dāng)主臂長度60m，吊點(diǎn)距艏27m，吊裝作業(yè)半徑35m，水平仰角55°時(shí)，最大起吊能力可達(dá)190t>164.94噸，起吊高度可達(dá)46m>21.734m，滿足施工要求。

2.2胎架拼接

一些箱梁的結(jié)構(gòu)規(guī)格較大，在制作拼接的胎架時(shí)要從多方面進(jìn)行考慮，盡可能的減少構(gòu)架翻轉(zhuǎn)這樣存在一定難度的工程作業(yè)。一般情況下采用的拼接順序是：裝備底板-進(jìn)行安裝腹板側(cè)板-安裝隔離板-裝備另一側(cè)的腹板和側(cè)板-最后裝備好蓋板。因?yàn)榧宇i的肋型板型式有很多，特別是T型和L型的，這種類型的梁在安裝隔離板時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榫植康淖兓蛘咭?guī)格上存在一定的差別，從而導(dǎo)致隔離板的拼接速度進(jìn)展很慢，并且很難精準(zhǔn)的對其進(jìn)行定位。對于此類問題，最好的解決辦法就是在吊裝隔離板時(shí)運(yùn)用葫蘆在不同的方向控制隔離板，不能對其進(jìn)行硬拉，對于一些實(shí)在無法穿過的地區(qū)，就對隔離板的規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)組裝的工程要參考國家規(guī)定的鐵路鋼橋建造的要求。在工程的組拼過程中，通常情況下會(huì)采用全段焊接式的箱梁橋，這類箱梁橋在各個(gè)部分進(jìn)行制作時(shí)，必須確定每個(gè)組分段的基本拼裝點(diǎn)，把拼裝時(shí)可能存在的誤差留在一個(gè)方向，而且在下料時(shí)一定要留出充足的位置，因?yàn)槿魏附邮降臉蛄海附拥墓こ塘看?，焊接容易?dǎo)致原部件縮小，并且在質(zhì)量和規(guī)格的把控上難度較大，所以在制作組分段的工程時(shí)要堅(jiān)持應(yīng)長不應(yīng)短的選擇，并且組分段縫隙的位置焊接的方式方法難度大情況多變，一定要把主板和腹板的縫隙錯(cuò)開，從而避開出現(xiàn)十字焊縫的問題。

2.3鋼箱梁吊裝就位時(shí)穩(wěn)定性控制

鋼箱梁在正式吊裝前，需要對其進(jìn)行試吊測試，確保正式吊裝時(shí)一次成功。試吊一般在正式吊裝前一天進(jìn)行。吊裝前，必須檢查吊裝所需的機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)性能是否達(dá)到吊裝要求，鋼絲繩是否存在裂縫或者磨損，地基是否符合吊裝承載力，吊裝路線是否正確等各項(xiàng)因素，確認(rèn)吊裝條件可靠以后，方可起吊。起升速度應(yīng)控制在1.25m/min以下，將鋼梁起高至超過橋墩支座0.5～1m處，并伸臂至24m作業(yè)半徑，根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整超起配重;并旋轉(zhuǎn)吊裝構(gòu)件，直到旋轉(zhuǎn)到指定位置以后，鋼箱梁構(gòu)件慢慢落下來。鋼箱梁構(gòu)件梁底部距離梁200mm位置停止降落，這個(gè)時(shí)候需要調(diào)整鋼箱梁橫向和縱向安裝距離，確定安裝位置以后，將構(gòu)件緩慢落下到預(yù)定位置。將吊鉤松開后，檢查鋼箱梁的受力情況，如果受力良好，則繼續(xù)緊千斤頂，直到不受力才松開撐桿。撐桿松開以后，才松開千斤頂，千斤頂從箱梁下降以后，還要及時(shí)做好相應(yīng)的記錄。第一片鋼箱梁就位是整個(gè)吊裝過程的核心所在，也是主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位，必須采取有效措施保證安全。由于第一片鋼箱梁在與第二片鋼箱梁連接之前，處于一個(gè)孤立狀態(tài)，易發(fā)生傾覆事故，為確保不出現(xiàn)傾覆問題，在吊裝前必須進(jìn)行單片鋼箱梁穩(wěn)定性驗(yàn)算，并采取在鋼箱梁外側(cè)翼緣上安裝臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)（利用支撐架）進(jìn)行支撐，就位后確保梁不會(huì)發(fā)生傾覆后方可卸吊鉤。

結(jié)語：通過具體施工過程中對鋼箱梁的吊裝的施工的分析總結(jié)得出，在吊裝前應(yīng)該充分調(diào)研考察施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境和交通狀況等，然后進(jìn)行方案篩選，同時(shí)分析各個(gè)環(huán)節(jié)的問題，通過科學(xué)合理的實(shí)施方案確保鋼箱梁的吊裝安全有效的實(shí)施。

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