田健

摘?要： 在道路橋梁施工中，預應力技術是目前用于道路橋梁施工中的最為常見的技術之一。預應力技術具有良好的抗裂性，而且還能夠在一定程度上節(jié)省材料，可以提高道路橋梁結構的穩(wěn)定性以及其他的各方面的優(yōu)勢。然而，在道路橋梁施工的預應力施工中，仍是存在一些問題，例如預應力管道的堵塞，張緊前產(chǎn)生了裂縫以及張緊過程的不夠嚴謹?shù)目刂啤；谶@些問題，需要科學的管理和控制。道路橋梁施工質(zhì)量可以最大限度地優(yōu)化公路橋梁預應力施工質(zhì)量。

關鍵詞： 預應力技術;公路橋梁;橋梁施工

【中圖分類號】U445?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）24-0076-01

引言：在我國社會主義經(jīng)濟快速發(fā)展的積極帶動下，我國的公路橋梁工程建設規(guī)模發(fā)展迅速，各地的公路橋梁如雨后春筍般涌現(xiàn)。通過預應力技術的應用，能夠在有效保證橋梁質(zhì)量的同時提高施工效率。鑒于此，本文以預應力技術在公路橋梁施工中的應用為研究對象，分四個部分展開詳細的分析論述，供橋梁工程相關人員參考。

1?預應力技術

預應力技術是在建筑結構開始施工之前預先對相應的結構施加一定的壓力，以便在后來的結構使用中，壓力可以抵消在使用過程中產(chǎn)生的壓力負荷。從目前的現(xiàn)狀來看，預應力技術與混凝土結構施工技術的結合是最重要的使用方式。首先，在混凝土結構施工之前施加部分壓力，然后在內(nèi)部保持壓縮壓應力。最后，它是可以與結構中的拉力起到一個抵消的作用的;從應用效果來看，建筑結構的穩(wěn)定性在很大程度上取決于壓應力的正確使用，特別是在一些施工中保護結構變形或施工裂縫，并在具體實施過程中，預應力技術的操作和安裝方法不難，也可以節(jié)省使用的建筑材料，在建筑質(zhì)量和成本方面的現(xiàn)實意義都是無與倫比的;預應力技術包括預應力鋼絲和鋼絞線技術，冷拔或冷拉鋼絲技術，預應力筋技術等。

2?預應力技術在公路橋梁施工中的應用

2.1?在大型公路橋梁中的應用

在公路橋梁之中有著不同的分類，按照工程規(guī)模可以分為大型公路橋梁工程和中小型公路橋梁工程，規(guī)模越大，施工難度越大，內(nèi)部結構越復雜。大型公路橋梁中有著極多的組成構件，相互之間的作用關系混亂如果不能對其進行良好處理將很容易引發(fā)工程病害等問題。在多跨橋梁工程中，跨中部分會受到正彎矩的作用，會對公路橋梁工程形成向下的拉力，而多跨橋梁的支座部分則會受到負彎矩的作用，會對公路橋梁工程形成向上的拉力，但一般的混凝土不能夠承載這樣多變的作用力。因此，必須要利用預應力技術來對混凝土進行加固，從而保證橋梁整體以及各環(huán)節(jié)能夠承受足夠的作用力，提高其安全性與穩(wěn)定性。

2.2?預應力技術在受彎構件的應用

與一般的結構相比較，強度較好的結構就是炭纖維的結構，因為其施工技術相對簡單，所以在進行施工時，碳纖維被大規(guī)模地使用。碳纖維結構也在公路橋梁的施工中得到普遍應用。導致混凝土構件發(fā)生應力的原因是構件的初始內(nèi)力。例如，在進行具體的施工時，若構件所承受的力度已經(jīng)達到了最大值，混凝土相應的壓變值也達到了極限，這樣的狀態(tài)已經(jīng)是受彎構件所能承受的最大壓力。碳纖維材料的應力值與混凝土的壓變值之間有著非常緊密的聯(lián)系，為使受彎構件與應變值在被破壞時相關材料的數(shù)據(jù)成反比，因此要保障碳纖維材料良好的原始拉應力，在粘貼碳纖維片之前使用預應力技術，保證碳纖維材料的預應力值，不讓鋼筋混凝土的構建遭到破壞，同時也保證了公路橋梁的結構穩(wěn)定。

2.3?在路面施工中的應用

當前交通流量不斷增加，給公路橋梁路面造成了非常大的影響，經(jīng)過車輛的反復碾壓使混凝土路面逐漸產(chǎn)生裂縫，一方面影響了整個工程的美觀，另一方面也會給整個公路橋梁埋下不穩(wěn)定性隱患。因此，可以采用預應力技術來對此問題進行改善，既可以通過改善混凝土本身質(zhì)量的方式來實現(xiàn)，也可以應用預應力鋼筋來實現(xiàn)。應用預應力鋼筋可以提高混凝土中骨料以及鋼筋之間的黏合力，從而避免混凝土路面在長期應用過程中出現(xiàn)裂縫。

2.4?壓漿環(huán)節(jié)

在實施預應力橋梁施工和施工過程中，對于體外索錨固橫梁，一般選擇局部粘結方法，以粘結力為對象，設定相關的標準要求。必須確保壓漿的緊湊性，以確保粘合部分的粘合力與設計張力一致。因此，必須高度重視壓漿施工。最重要的是模型試驗的開發(fā)，壓漿施工在完成張緊操作后的一天內(nèi)進行。為了確保壓漿過程連續(xù)穩(wěn)定地進行，壓漿壓力適中，需要手動壓漿機。

3?公路橋梁施工中預應力技術的改進措施

3.1?預防裂縫措施

為了有效地防止表面溫度裂縫的出現(xiàn)，特別是控制部件內(nèi)外溫差。如果溫度較高，此時應使用低水化熱的水泥材料，并應設置冷卻管并增加養(yǎng)護管理。如果環(huán)境溫度太低，預制部件應預先保溫。此時，適當控制拆模時間，不能太早拆模，并且還需要適當?shù)貙招陌灞”跇嫾牟鹉５臅r間加以延長。在其冷卻之后，移除模板以確保其整體強度符合標準要求。

3.2?優(yōu)化施工工藝

結合施工實際情況，合理選擇早強劑。自混凝土澆筑結束日起，通?？稍陔S后的第3d組織張拉作業(yè)，應由具有資質(zhì)的人員參與其中，保證張拉力和張拉時間的合理性。加強對原材料的質(zhì)量控制，按照特定的配比生產(chǎn)高性能的混合料，依據(jù)規(guī)范完成澆筑與振搗作業(yè)，使混凝土具有足夠良好的密實度。通過覆蓋土工布的方式實現(xiàn)對混凝土的有效防護，并定期灑水養(yǎng)生。選取試塊并組織質(zhì)量檢測，及時掌握混凝土的強度情況。

3.3?控制鋼筋安裝

在進行公路橋梁施工時，要根據(jù)工程的實際情況選擇鋼絞線，要考慮其性價比及性能，再根據(jù)所選的鋼絞線的有關參數(shù)選擇施工中所需要的鋼筋，在安裝鋼筋的過程中要保證預應力筋的外皮不被刺破。在焊接鋼筋的時候，要對預應力筋實施保護，不能將其當成連接線，嚴格按照施工規(guī)范捆扎鋼筋，注意其先后順序，保證施工過程的順利。

結束語：綜上所述，在公路橋梁施工中預應力技術是一種常用的施工技術。目前，預應力技術在公路建設的過程中依然存有不足?；诖?，就要采取相關的解決措施，控制好公路橋梁的施工質(zhì)量，避免施工過程中出現(xiàn)的失誤，提高預應力施工技術水平。

參考文獻

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