徐順　張艷　倪冬　程銳

摘 要：針對(duì)市場(chǎng)反饋的某輕型卡車換擋卡滯問題進(jìn)行調(diào)查分析，通過主觀評(píng)價(jià)并利用GSQA檢測(cè)設(shè)備，對(duì)問題車型進(jìn)行排查，明確故障原因并制定了改進(jìn)措施。通過對(duì)改進(jìn)車輛后測(cè)量的再次測(cè)試評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了改進(jìn)措施有效。關(guān)鍵詞：GSQA;換擋卡滯;同步?jīng)_量中圖分類號(hào)：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）11-137-03

Abstact：?According to the market feedback of a light truck shift problem investigation and analysis， through subjective evaluation and the use of GSQA detection equipment， the problem model to check， clear the cause of failure and formulate improvement measures. Through the re-test evaluation of the improved vehicle measurement， the improvement measures are verified to be effective.Keywords： GSQA; Shift Performance; Shift CurveCLC NO.：?U467 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）11-137-03

引言

對(duì)于近幾年的輕卡市場(chǎng)來說，各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用明顯加快，許多乘用車及重卡上的技術(shù)越來越多的應(yīng)用到了輕卡車型上。這說明用戶對(duì)于輕卡的訴求也不僅僅停留在之前的作為生產(chǎn)資料上面，對(duì)于駕乘的舒適性、安全性及節(jié)能環(huán)保方面的需要也越來越強(qiáng)烈。而對(duì)于目前占主體的手動(dòng)檔輕卡產(chǎn)品來說，換擋舒適性的提升能明顯提升用戶的駕乘感覺，提升產(chǎn)品品質(zhì)。本文基于目前先進(jìn)的GSQA換擋測(cè)試設(shè)備，對(duì)輕卡用戶普遍反饋的低檔位換擋卡滯問題進(jìn)行測(cè)試，并通過對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析，制定改進(jìn)措施，同時(shí)對(duì)改進(jìn)后的車輛進(jìn)行再次評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了改進(jìn)措施有效。

1 現(xiàn)狀說明

通過對(duì)質(zhì)量數(shù)據(jù)的分析并經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)于某款輕卡車型，用戶普遍反饋存在檔位卡滯的問題，特別是在低檔位換擋時(shí)。針對(duì)這一情況，質(zhì)量部門組織了該車型以及標(biāo)桿車型和其他對(duì)比車型的換擋性能主觀評(píng)價(jià)，結(jié)果為目標(biāo)車型的2檔升3檔過程中，檔位有明顯的卡滯感覺。

通過表1的分值對(duì)比及存在問題的說明，目標(biāo)車型的卡滯問題主要為2檔升3檔時(shí)發(fā)生，與市場(chǎng)質(zhì)量數(shù)據(jù)及調(diào)研結(jié)果相同，下面將利用GSQA設(shè)備進(jìn)行測(cè)試分析，查找卡滯原因。

2?測(cè)試分析

通過之前的研究[5]，現(xiàn)階段對(duì)于換擋性能的計(jì)算公式主要依據(jù)下面的公式進(jìn)行：

相關(guān)參數(shù)的定義可參考文獻(xiàn)[5]說明。

通過上述公式分析得出：只有同步器提供的同步力矩大于或等于此時(shí)目標(biāo)檔位的慣性力矩時(shí)，變速箱才能順利換入檔位，否則就會(huì)出現(xiàn)卡滯及換擋力大的問題，因此通過測(cè)試同步?jīng)_量的數(shù)據(jù)就可以對(duì)換擋性能的優(yōu)劣進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。

為準(zhǔn)確測(cè)試評(píng)價(jià)換擋的客觀數(shù)據(jù)，目前主要采用的為英國(guó)里卡多公司研發(fā)的GSAQ設(shè)備[6]，其包含的數(shù)據(jù)分析軟件可自行設(shè)置數(shù)據(jù)采集通道、自動(dòng)識(shí)別換擋位置，同時(shí)可基于里卡多公司的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)評(píng)價(jià)車輛進(jìn)行智能分析。

通過對(duì)目標(biāo)車型的GSQA測(cè)試，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。圖3為測(cè)試的換擋沖量數(shù)據(jù)，從中可以看出2升3檔時(shí)的數(shù)據(jù)明顯偏大，且通過分析圖4的2升3檔F-s曲線，在同步器同步前段有明顯的換擋力波峰，給駕駛員的感覺就是卡滯。

為進(jìn)一步分析造成卡滯的原因，調(diào)取2升3檔F-t換擋曲線進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其在預(yù)同步階段時(shí)間過長(zhǎng)，同步器不能快速順利進(jìn)入下階段的同步過程造成了換擋卡滯的問題，同時(shí)帶來了換擋沖量的增加。

3 改進(jìn)措施及樣件驗(yàn)證

針對(duì)預(yù)同步時(shí)時(shí)間過長(zhǎng)造成的卡滯問題，結(jié)合變速箱換擋同步的原理及對(duì)比同類正常的車型數(shù)據(jù)及標(biāo)桿車的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在初始的進(jìn)檔力方面，故障車要明顯小于同類車型，這就造成了在進(jìn)入同步過程之前，同步器的撥叉力小，同步環(huán)不能快速有效的進(jìn)行預(yù)同步的排油從而進(jìn)入正式同步階段，需要持續(xù)增大換擋力后才能順利進(jìn)行同步過程;因此改進(jìn)措施為將變速箱的靜態(tài)進(jìn)檔力參考標(biāo)桿車型進(jìn)行提升，具體措施為增大變速箱上蓋3檔鎖止彈簧的剛度，用以增大換擋力。

針對(duì)改進(jìn)后樣機(jī)進(jìn)行裝車，同時(shí)對(duì)改進(jìn)樣車再次進(jìn)行GSQA測(cè)試驗(yàn)證，通過對(duì)測(cè)試結(jié)果的分析，2檔升3檔的換擋沖量已降低，達(dá)到要求;F-s曲線也顯示前段的換擋力波峰消失，同時(shí)主觀評(píng)價(jià)卡滯感覺改善明顯。

4 總結(jié)

通過GSQA測(cè)試，能夠客觀的描述車輛換擋性能的優(yōu)劣;通過對(duì)具體換擋曲線的研究分析，??能夠幫助設(shè)計(jì)人員快速準(zhǔn)確的查找換擋中問題并提出可靠的解決方案，大大縮短了分析改進(jìn)的周期，提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉惟信，汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

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[4] 趙世琴，黃宗益，陳明等，同步器換擋接合過程的數(shù)學(xué)模型[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，26（6）：676-680.

[5] 張艷，徐順，李青章，倪冬，淺析商用車換擋性能的影響因素[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017（8）：178-180.

[6] 徐順，李青章，司志明，何果，基于GSQA設(shè)備的車輛換檔性能測(cè)試分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2015（6）：82-83.