李思寒

摘 要 高速公路橋梁作為我國(guó)公路運(yùn)輸體系的重要組成部分，為了能夠全面提高高速公路施工質(zhì)量，通常都要在瀝青路面上設(shè)置接縫，從而緩解瀝青混凝土材料的應(yīng)力變化。接縫施工技術(shù)水平?jīng)Q定了瀝青路面的施工質(zhì)量，如果接縫處理不當(dāng)，會(huì)造成路面不平等現(xiàn)象，甚至產(chǎn)生交通安全事故。基于此，本文首先提出幾種常見的瀝青路面接縫施工技術(shù)，進(jìn)而提出橫、縱接縫的處理方法。

關(guān)鍵詞 高速公路橋梁;瀝青路面;接縫施工技術(shù);處理方法

1高速公路橋梁瀝青路面接縫常規(guī)處理技術(shù)

1.1 熱接縫技術(shù)

熱接縫作為瀝青路面最為常見的處理方案，顧名思義是在高溫條件下，對(duì)接縫處理的一種方法。通過高溫讓瀝青軟化，進(jìn)而對(duì)瀝青料進(jìn)行碾壓處理。為了避免產(chǎn)生過大的溫度差，需要多臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)開工，嚴(yán)格控制攤鋪過程中瀝青料的溫度，特別是臨近攤鋪帶的瀝青料，必須要保證溫度的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，碾壓機(jī)的碾輪要放到熱料車道中，在沒有壓實(shí)的車道上攤鋪較厚的瀝青料，保證接縫部位的壓實(shí)度[1]。該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中很少出現(xiàn)離析情況，縱向裂縫生成率也有所降低。

1.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)與熱接縫技術(shù)方法相反，無需加熱施工。主要是瀝青料進(jìn)行壓實(shí)、重復(fù)搭接、再碾壓。冷接縫施工中需要隨時(shí)修正鋪筑完成的瀝青料，為了保證搭接緊實(shí)度，還需要做好搭接面的清潔工作，并涂抹粘層瀝青，反復(fù)搭接、重疊最終完成施工。還需要將碾壓、搭接溢出的瀝青料清除，保持平整度，完成接縫處理工作。

1.3 切削技術(shù)

在壓路機(jī)在對(duì)路面壓實(shí)過程中，邊緣會(huì)產(chǎn)生低密度的瀝青層，此時(shí)要對(duì)低密度瀝青進(jìn)行切削。切削施工中必須要控制好切削長(zhǎng)度，通常不到超過50cm。準(zhǔn)備好壓路機(jī)，安裝好碾壓輪。切削完成后會(huì)出現(xiàn)道路垂面，需要在此部位增加黏層，并用壓路機(jī)碾壓，提高縱縫緊實(shí)度，保持抗拉強(qiáng)度不變。

2接縫的處理方法

2.1 橫向接縫

橫向接縫作為一種十分常見的接縫形式，必須要做好接縫處理工作，避免路面凹凸不平。瀝青混合料在拌和到碾壓完成過程中，溫度會(huì)隨之降低，而溫度降低會(huì)產(chǎn)生冷縮現(xiàn)象，內(nèi)部產(chǎn)生較大的聚合應(yīng)力，所以要設(shè)置接縫緩解這種應(yīng)力變化。在瀝青料攤鋪過程中，如果因?yàn)榭陀^因素影響導(dǎo)致施工中斷，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷續(xù)、病害等問題[2]。隨著瀝青料的溫度逐漸降低，一旦溫度低于50℃，則要橫向壓實(shí)接縫難度非常大，重度碾壓還可能破壞其他部位。所以在橫向接縫處理當(dāng)中，需要在較高的溫度下進(jìn)行，高溫時(shí)瀝青料強(qiáng)度低、可塑性強(qiáng)，更容易推移，可以更好將橫縫壓實(shí)。要求攤鋪完成后混合料溫度下降幅度不超過10℃。在橫向接縫處理中，需要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

（1）接縫位置。在碾壓過程中，由于壓輪較重，因此在碾壓過程中會(huì)產(chǎn)生瀝青向前推移，產(chǎn)生一個(gè)斜面，無法滿足路面施工標(biāo)準(zhǔn)。所以要在壓路機(jī)尾部相隔1m位置半提升熨平，在攤鋪機(jī)離開后進(jìn)行相對(duì)位置找平，直尺緊貼瀝青面，不得出現(xiàn)縫隙，否則會(huì)影響平整度，需要重新找平施工。切割工作要在瀝青料溫度下降前完成，在切口部位涂抹一層乳化瀝青料，之后再進(jìn)行攤鋪施工。

（2）接縫方法。橫向接縫可以分為兩種形式，即平接縫、斜接縫。對(duì)于路橋工程來說，通常都是上面層采用平接縫、下面層采用斜接縫方法，并通過碾壓完成施工。接縫混合料搭接長(zhǎng)度不得超過0.8m。攤鋪厚度會(huì)直接影響斜接縫搭接長(zhǎng)度，因此在搭接厚度較大的情況下，建議采用平接縫處理手段。

在實(shí)際施工當(dāng)中，混合料和路面基層黏結(jié)度較高時(shí)，會(huì)增加接縫處理難度。為了能夠保證接縫處理工作順利進(jìn)行，可以在待鏟除部位噴灑一些水，便于后續(xù)操作。在混合料冷卻后，鏟除末端多余的混合料，切割要保持垂直度和干燥性。下部混合料處理當(dāng)中，要切除邊緣的多余料，保持清潔工作，確保新舊瀝青之間黏合度，配合預(yù)熱、軟化壓實(shí)方案效果更好。在橫接縫碾壓當(dāng)中，必須要嚴(yán)格控制瀝青料溫差，如果瀝青料溫度較低，會(huì)增加橫向接縫處理難度，甚至是造成路面損壞;如果混合料溫度較高，會(huì)增加碾壓推移量，增加路面裂縫量。所以必須要控制好瀝青料溫度，通常在80-120℃之內(nèi)[3]。

切割時(shí)要保證接縫部位有一定摩擦度，不能過于平齊，避免結(jié)構(gòu)下層接縫部位，這樣才能夠保持黏合度。為了避免接縫位置、攤鋪料密度失衡，要同步運(yùn)行攤鋪機(jī)、振搗器，并保持施工連續(xù)性。為了不影響后續(xù)碾壓質(zhì)量，可以在制作部位增加一個(gè)墊片，螺母位置固定千斤頂，打開油泵掛籃行走。

2.2 縱向接縫處理

由于瀝青路面攤鋪銜接部位一定會(huì)有搭接的瀝青料，這樣可以保證瀝青料連接的緊密度以及前后鋪筑路面保持一致。在縱向接縫處理中，主要是采用冷接茬處理和熱接茬處理兩種方法。其主要表現(xiàn)在：

（1）冷接茬處理。冷接茬處理是與壓實(shí)好的攤鋪層進(jìn)行新層搭接，之后再壓實(shí)。在半幅瀝青路面鋪筑當(dāng)中，不得采用熱接縫處理工藝，此時(shí)可以在半幅部位增設(shè)擋板，用切刀將邊緣切割整齊。在另半幅路面鋪筑當(dāng)中，要先清除半幅邊緣的顆粒，并涂抹一定量的粘層瀝青，這樣可以保證半幅路面的鋪筑質(zhì)量?；旌狭箱佒?，邊幅搭接長(zhǎng)度控制在5-10cm，攤鋪完成后，將多余的攤鋪料去除，再進(jìn)行碾壓施工。在施工當(dāng)中需要保證攤鋪厚度與前一條攤鋪帶厚度相同，保持平整度。

（2）熱接茬處理。熱接茬處理工藝主要是采用2臺(tái)以上攤鋪機(jī)展開梯隊(duì)作業(yè)形式，同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪、碾壓。熱接茬處理需要采用高溫瀝青料，也正是由于相鄰攤鋪帶瀝青料溫度較高，所以縱向接縫處理更加容易，接縫處理之后的強(qiáng)度較高。在施工過程中，鋪筑要預(yù)留10-20cm的混合料，該部位在攤鋪完成后先不碾壓，將預(yù)留面作為混合料的基準(zhǔn)面，在后續(xù)攤鋪工作完成之后再進(jìn)行壓實(shí)處理。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)公路橋梁事業(yè)不斷發(fā)展，新建路橋工程數(shù)量也不斷增多，瀝青路面由于耐久性強(qiáng)、施工技術(shù)成熟、行車舒適等優(yōu)勢(shì)，因此使用也更加廣泛。因此，為了能夠發(fā)揮路橋工程效益，必須要路橋?yàn)r青路面接縫處理工作，掌握各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)，針對(duì)不同接縫種類采用不同施工方案，從而提高路橋?yàn)r青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 王國(guó)峰.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].黑龍江科學(xué)，2014，（1）：224-225.

[2] 陳亞星.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].山西建筑，2013，（25）：155-156.

[3] 莫莽.高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[J].現(xiàn)代物業(yè)，2011，10（7）：90-91.