郭昭昭 陳夢(mèng)玲

摘要：大運(yùn)河鎮(zhèn)江段整體面貌的形成有個(gè)過(guò)程，從丹徒水道到江南運(yùn)河，從軍事政治意義到漕運(yùn)咽喉。大運(yùn)河鎮(zhèn)江段有三大特征：江河交匯，地理位置重要；地勢(shì)高仰，泄水容易儲(chǔ)水難；運(yùn)行不易，但難以被替代。其文化內(nèi)涵體現(xiàn)在江河交匯、工程技術(shù)和漕運(yùn)方面。

關(guān)鍵詞：大運(yùn)河；鎮(zhèn)江；地勢(shì)；江河交匯

一、大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的形成過(guò)程

江南運(yùn)河是中國(guó)大運(yùn)河的南段，鎮(zhèn)江段是江南運(yùn)河的北段。隋煬帝建大運(yùn)河并不是從無(wú)到有的開(kāi)鑿，而是從有到優(yōu)的打通。江南運(yùn)河有著更為深遠(yuǎn)的歷史。先秦時(shí)期，有條件的地方政權(quán)就熱衷于開(kāi)鑿人工運(yùn)河。這段時(shí)間的運(yùn)河“一是分散不成系統(tǒng)。二是功能自然，開(kāi)運(yùn)河者主觀目的是政治軍事行動(dòng)的需要；客觀上順應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和依賴自然環(huán)境條件”。[1]鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江之濱，其先屬吳，后屬越，再屬楚，終被秦統(tǒng)一。因地處江南，且瀕臨長(zhǎng)江，鎮(zhèn)江（曾稱朱方、丹徒、谷陽(yáng)、潤(rùn)州、京口等）也是兵家所爭(zhēng)之地。秦始皇在鎮(zhèn)江一帶開(kāi)鑿了丹徒水道。

三國(guó)時(shí)期，吳國(guó)的孫權(quán)在此駐兵，且利用了先前的丹徒水道，鎮(zhèn)江正史上對(duì)此有很多的記載。“吳置幽州牧，屯兵在焉。丹徒水道入通吳會(huì)，孫權(quán)初鎮(zhèn)之”。[2]孫權(quán)的霸業(yè)擴(kuò)展后，到達(dá)了建康（今南京），遂著手打通太湖水系和秦淮水系。赤烏八年（245年）八月，“遣校尉陳勛將屯田及作士三萬(wàn)人鑿句容中道，自小其至云陽(yáng)西城，通會(huì)市，作邸閣”。[3]這就是今天句容境內(nèi)的破岡瀆。此前，船只一般都是到達(dá)鎮(zhèn)江后，逆江而上抵達(dá)南京。南北朝時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始南移，地處江南且瀕臨長(zhǎng)江的京口成了東南重鎮(zhèn)，一個(gè)重要原因是“這里有一條水道可以通到江南的腹地”。[4]這段時(shí)期，地方政權(quán)“大治常鎮(zhèn)運(yùn)道，在運(yùn)口建丁卯埭，在常州建奔牛堰，并修治丹陽(yáng)練湖等水柜，使江南運(yùn)河北段初步建立了由擋潮引水、節(jié)制堰壩、調(diào)蓄水柜組成的航運(yùn)體系”。[5]分裂政權(quán)的管轄面積雖然有限，但對(duì)其統(tǒng)治地區(qū)的河流十分了解，多偏好利用當(dāng)?shù)氐暮拥蕾Y源，開(kāi)發(fā)人工運(yùn)河，這為隋唐南北大運(yùn)河的打通奠定了基礎(chǔ)。隋煬帝大業(yè)六年（610年），“冬，十二月，……敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，……廣十余丈，……使可通龍舟，并置驛宮、草頓，欲東巡會(huì)稽”。[6]因?yàn)榈靥幗线\(yùn)河的北段起點(diǎn)，隋唐大運(yùn)河的開(kāi)通將鎮(zhèn)江城市歷史的發(fā)展推向了一個(gè)新的階段。

唐代繼隋而起，是中國(guó)古代文明發(fā)展的高峰，利用大運(yùn)河開(kāi)展的漕運(yùn)和南北貿(mào)易也格外繁忙，鎮(zhèn)江的“咽喉”角色凸顯?！疤茣r(shí)漕運(yùn)大率三節(jié)，江淮是一節(jié)；河南是一節(jié)；陜西到長(zhǎng)安是一節(jié)?！巳?jié)最重者京口。初，京口濟(jì)江淮之粟，所會(huì)于京口。京口是諸侯咽喉處”。[7]唐代政權(quán)在利用運(yùn)河這一偉大遺產(chǎn)的同時(shí)，也重視河道的治理。宋朝建立后，在商品經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下，更加重視運(yùn)河以及漕運(yùn)的暢通，尤其對(duì)江南運(yùn)河入江口的改造特別重視，在京口建成了多級(jí)澳閘。澳閘是一組復(fù)式閘，“專門吸納長(zhǎng)江水作水源設(shè)施的，借漲潮時(shí)納水。歸水澳和積水澳各一處，分別由閘門控制”。[8]這是古代水利工程的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。元代是一個(gè)擴(kuò)張性政權(quán)，以海運(yùn)代漕運(yùn)是通史的慣常描述，但也有細(xì)究的空間，因?yàn)椤霸暮＿\(yùn)漕糧只是省去了淮揚(yáng)（一部分）、山東、南運(yùn)河三段內(nèi)河，而關(guān)鍵的江南運(yùn)河、北運(yùn)河和通惠河等都要全面運(yùn)行”。[9]因此，在重視海運(yùn)的大背景下，元代大運(yùn)河鎮(zhèn)江段依舊重要。

明清兩代政權(quán)，都把鎮(zhèn)江段作為大運(yùn)河的重要部分進(jìn)行治理，幾乎每年都進(jìn)行疏浚。清朝后期，鎮(zhèn)江段河道淤積嚴(yán)重，江潮水量和頻率不及，水柜練湖也失去了濟(jì)運(yùn)的功能，雖然江蘇巡撫陶澍大力整治河道和水柜，但整體而言收效不好。同治時(shí)，京口閘到丹徒閘一段出現(xiàn)了間斷性干涸。光緒三十四年，“漕運(yùn)制度廢除，江南運(yùn)河遂不治”。[10]鐵路時(shí)代來(lái)臨，古代文明的偉大創(chuàng)舉在現(xiàn)代工業(yè)文明面前，其功能的發(fā)揮受到了巨大的沖擊。

二、大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的典型特征

大運(yùn)河鎮(zhèn)江段有三大典型特征：

第一，江河交匯，地理位置重要。隋朝結(jié)束了南北朝的分裂，定都長(zhǎng)安。隋煬帝大業(yè)三年（607年），“詔尚書左丞相皇甫誼發(fā)河南男女百萬(wàn)開(kāi)汴水，起滎澤入淮千余里，乃為通濟(jì)渠。又發(fā)淮南兵夫十余萬(wàn)開(kāi)邗溝，自山陽(yáng)淮至于揚(yáng)子江三百余里，水面闊四十步，而后行幸焉。自后天下利于轉(zhuǎn)輸”。[11]隋煬帝開(kāi)汴水、邗溝至揚(yáng)子江，其雄韜大略自然不是局限于俯瞰大江，而是為了“天下利于轉(zhuǎn)輸”。天下之大，轉(zhuǎn)輸之物甚多，過(guò)長(zhǎng)江轉(zhuǎn)輸東南財(cái)富方是重點(diǎn)所在。因此，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段在地理坐標(biāo)上格外搶眼。隋煬帝開(kāi)通江南運(yùn)河之前，鎮(zhèn)江往常州方向就有丹徒水道，入江口在丹徒口。隋煬帝開(kāi)通的江南運(yùn)河，利用了丹徒水道，但是運(yùn)河入江口由丹徒口西遷至京口，河道也由直行向北入江轉(zhuǎn)向了西北繞行后從京口入江。這主要基于三個(gè)方面原因：“一是丹徒水道入江口位于入海喇叭口的外側(cè)，江口寬闊，舟行險(xiǎn)情較大，而遷至京口，則處于海口內(nèi)側(cè)，舟行險(xiǎn)情減??；二是入江口西遷十余里，縮短了入口與邗溝的距離，改善了江南入淮的航線；三是將丹徒水道南段的直道改為西折的彎道，增加彎道，降低縱坡降，減緩河水走泄，至今這里民間還流傳‘三彎抵一閘的諺語(yǔ)。由此，京口就成為扼守江南運(yùn)河入江口的重要交通要道?！盵12]因此，在一些文獻(xiàn)中，京口有大運(yùn)河“咽喉”的比喻。

第二，地勢(shì)高仰，泄水容易儲(chǔ)水難。江南運(yùn)河的地勢(shì)大致可以分成三段：北段、中段和南段。北段就是大運(yùn)河鎮(zhèn)江段，“自京口至丹陽(yáng)，穿越寧鎮(zhèn)丘陵，地勢(shì)高仰，自西北向東南傾斜，河水易泄難蓄”。[13]江潮帶來(lái)的泥沙又易停滯于河口，所以自唐以來(lái)就在入江口設(shè)置京口埭，控制潮水進(jìn)退。宋代時(shí)又改設(shè)京口閘，并在丹徒口設(shè)置丹徒閘，兩閘引江潮入運(yùn)河以為水源。兩閘如同一個(gè)口袋的兩端，江潮來(lái)時(shí)，開(kāi)閘放水，達(dá)到一定的水位后關(guān)閉閘門，等于將口袋兩頭扎住，以便京口到丹徒口保持一定的水位供船航行。如此設(shè)計(jì)理論上是完美的，但現(xiàn)實(shí)中要克服諸多技術(shù)困難。如丹徒閘在東，京口閘在西，丹徒口潮水比京口先至，水面高出運(yùn)河水面，并垂直進(jìn)入運(yùn)河，“潮水進(jìn)入運(yùn)河后，往往會(huì)南北分流，北流潮水與京口潮相遇，相互頂托，泥沙更易于淤淀”。[14]此外，丹徒口往丹陽(yáng)方向也是一段易泄難蓄的河道，“小夾岡、大夾岡，系鑿山通道，兩水淋漓易致壅淤。其每患淺澀者黃泥壩、呂城閘、尹公橋等處，但宜每歲打壩挑浚”。[15]河道也會(huì)因練湖治理不善而不暢。練湖在丹陽(yáng)縣北，沿湖上下周圍約60里。因?yàn)榻狭继锸窍∪辟Y源，豪強(qiáng)占湖為田也時(shí)有發(fā)生?！敖鋾r(shí)，二閘缺水，運(yùn)道不通，所恃者唯開(kāi)練湖閘放水以濟(jì)運(yùn)。歷來(lái)豪強(qiáng)權(quán)勢(shì)之家多占湖為田，需嚴(yán)開(kāi)閘之禁，經(jīng)常清理修浚，維持蓄水湖之容積。明代自洪武時(shí)起即常作塘堰閘涵，浚治不輟”。[16]

第三，運(yùn)行艱難，但難以被替代。由于地勢(shì)高仰導(dǎo)致的水源不足，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的暢行是難以持續(xù)得到保證的。自唐朝始，河道治理就成了維持此段運(yùn)河發(fā)揮運(yùn)力的基礎(chǔ)工作。特別是明代定都北京后，大運(yùn)河成了王朝財(cái)政的命脈，治理河道的積極性和頻率很高，對(duì)大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的重視也是空前的。即使如此，此段也會(huì)發(fā)生淤塞。不過(guò)，每當(dāng)鎮(zhèn)江段難以行船時(shí)，朝廷也是有明確替代方案的，那就是疏浚東邊的孟瀆、德勝新河、江陰運(yùn)河等幾條通江支河作為替代航道?！捌渲忻蠟^行漕最多，直到萬(wàn)歷六年（1578），丹陽(yáng)運(yùn)道經(jīng)疏浚整理之后漕運(yùn)暢通，孟瀆等支河才逐漸廢棄不用”。[17]漕運(yùn)通過(guò)支線抵達(dá)江邊并過(guò)江后，再由江北支線到達(dá)運(yùn)河揚(yáng)州段的主干道?！俺Ｖ菝蠟^河與泰興北新河，皆浙漕間道也。自陳瑄始開(kāi)?！枣?zhèn)江里河開(kāi)浚，漕舟出甘露、新港，徑渡瓜洲；而白塔、北新，皆以江路險(xiǎn)遠(yuǎn)，舍而不由矣”。[18]也就是說(shuō)，即使有替代線路，但最終還是因江路險(xiǎn)遠(yuǎn)等原因，替代不了鎮(zhèn)江段在大運(yùn)河中的地位和作用。

歷史進(jìn)入近代，1901年，李鴻章奏請(qǐng)南北漕糧全數(shù)改折，自此以后，政府不再借運(yùn)河來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧。在此差不多的時(shí)間段，鐵路開(kāi)始修建。1896年，與舊日通惠河、白河平行的北京到天津一段的鐵路修成；1912年，與天津到揚(yáng)州的運(yùn)河平行的津浦鐵路修成；緊接著，與江南運(yùn)河平行的南京到上海以及上海到杭州的鐵路修成。這時(shí)大運(yùn)河鎮(zhèn)江段似乎失去了作用，但事實(shí)并非如此。雖然鐵路行車迅速，“然而計(jì)較到運(yùn)費(fèi)，運(yùn)河卻是經(jīng)濟(jì)得多。運(yùn)河既已殘破不堪，不能和鐵路相提并論。若運(yùn)河恢復(fù)，而且河身加寬，便能增加運(yùn)輸量，那么，運(yùn)河和鐵路平行，在時(shí)間和運(yùn)費(fèi)上可以互相調(diào)濟(jì)”。[19]由此可見(jiàn)，無(wú)論是內(nèi)因還是外因，替代方案是客觀存在的，但大運(yùn)河鎮(zhèn)江段始終未被替代，這是其內(nèi)在韌性的體現(xiàn)。

三、大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的文化內(nèi)涵

大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的文化內(nèi)涵體現(xiàn)在江河交匯、工程技術(shù)和漕運(yùn)方面。

處于運(yùn)河和長(zhǎng)江交匯處是大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的典型特征，因此常用“咽喉”一詞來(lái)形容。但是更多的文獻(xiàn)也提及揚(yáng)州的“咽喉”角色?！敖钫撸V漕舟由漢、沔下潯陽(yáng)，江西漕舟出章江、鄱陽(yáng)而會(huì)于湖口，暨南直隸寧、太、池、安、江寧、廣德之舟，同浮大江，入儀真通江閘，以溯淮、揚(yáng)入閘河。瓜、儀之間，運(yùn)道之咽喉也”。[20]絕大多數(shù)時(shí)段，政權(quán)定都在北方，南方財(cái)富北運(yùn)固然要經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江、揚(yáng)州，但是西邊運(yùn)來(lái)的貨物多是沿長(zhǎng)江而下，直接從揚(yáng)州運(yùn)口進(jìn)入運(yùn)河。由此分析，揚(yáng)州的“咽喉”角色似乎更為明顯?！皳P(yáng)州既然繁榮，潤(rùn)州斷不會(huì)就此蕭條下去。不過(guò)揚(yáng)州地處江北，大江上下以及江南各地輸往長(zhǎng)安、洛陽(yáng)的貨物，都以揚(yáng)州為起點(diǎn)，這一點(diǎn)是潤(rùn)州無(wú)可比擬的。雖然如此，潤(rùn)州還是有舉足輕重的地位的。唐代的浙江西道觀察使有一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)期以潤(rùn)州為理所，就是因?yàn)闈?rùn)州的都會(huì)繁榮而形勢(shì)險(xiǎn)要”。[21]

江河交匯處鎮(zhèn)江的運(yùn)河文化，首先是入江口的文化。歷史上大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的入江口，最為重要的有五個(gè)：大京口、小京口、甘露口、丹徒口和諫壁口。每一個(gè)入江口都有豐富的歷史故事，因?yàn)檫@是江河交匯的交點(diǎn)。其次，是造船文化。因?yàn)榻咏粎R，對(duì)船的數(shù)量和船形都有具體的要求，鎮(zhèn)江成了中國(guó)古代一個(gè)重要的造船基地。正史對(duì)此有諸多記載，如“慶元二年三月二十五日，兩浙漕臣王溉言：‘臨安之浙江、龍山、紹興之西興、漁浦四渡舟船，仿鎮(zhèn)江都統(tǒng)制司所造揚(yáng)子江見(jiàn)用渡船樣打造，以便往來(lái)。仍乞下鎮(zhèn)江都統(tǒng)制司時(shí)暫差借高手工匠二十人應(yīng)副差使。所有材料、工食、往來(lái)之費(fèi)，乞于本司樁管錢內(nèi)支撥。從之”。[22]也就是說(shuō)，鎮(zhèn)江的造船業(yè)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不僅保障自身供給，還有技術(shù)和工匠輸出。最后，是救生文化。行走在大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的船很多是要渡過(guò)大江的，運(yùn)河船過(guò)江乘風(fēng)破浪難免遇到風(fēng)險(xiǎn)，于是當(dāng)?shù)毓賳T上報(bào)朝廷要有救援的應(yīng)對(duì)?！熬┛谥凉现?，漕船往來(lái)，風(fēng)濤最險(xiǎn)。請(qǐng)仿民間渡生船，官設(shè)十船，導(dǎo)引護(hù)防?！彪m然有的大臣對(duì)此提出異議，但皇帝批復(fù)：“朕南巡見(jiàn)京口、瓜洲往來(lái)人眾，備船過(guò)渡，有益于民。其如所請(qǐng)行?！盵23]入江口文化、造船文化和救生文化自然會(huì)觸及長(zhǎng)江對(duì)岸的揚(yáng)州。南北入江口對(duì)接恰是大運(yùn)河開(kāi)鑿的基本理念?！皾?rùn)州丹徒開(kāi)元二十二年刺史齊澣，以州北隔江，舟行繞瓜州回還六十里，多風(fēng)濤，乃于京口埭下直趨渡江二十里，開(kāi)伊婁河二十五里渡揚(yáng)子，立埭，歲利百億，舟不漂溺”。[24]

大運(yùn)河并不是一個(gè)整齊劃一的系統(tǒng)，如果覺(jué)得從杭州上船，沿著大運(yùn)河一路向北，穿過(guò)一座座別致的橋和一個(gè)個(gè)有特色的城市，就能在欣賞美麗風(fēng)景的同時(shí)順利到達(dá)京城，那是一種誤解。大運(yùn)河的很多地段因?yàn)榈貏?shì)高仰、水源不足、河道淤塞等，保持運(yùn)河暢通就需要工程技術(shù)做保障，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段更是如此。因此，堰、埭、閘、水柜等運(yùn)河工程在鎮(zhèn)江段有全面的分布，河道疏浚更是常規(guī)性工作?！拔鲿x末年，鎮(zhèn)守廣陵（今江蘇揚(yáng)州）的車騎將軍司馬裒，鑒于丹徒運(yùn)河日益淺涸，影響運(yùn)糧，于東晉建武元年（317），修建丹徒丁卯埭”。[25]類似的記載充斥于正史之中。唐朝中期后，長(zhǎng)江入?？跂|移導(dǎo)致江潮力度不足，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的水源問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)。到了宋代，這一問(wèn)題更為凸顯。在此背景下，鎮(zhèn)江段在大運(yùn)河沿線率先使用了復(fù)式澳閘系統(tǒng)，這是一個(gè)復(fù)雜的工程技術(shù)問(wèn)題，“復(fù)閘將河道的地形高差集中并通過(guò)閘門的聯(lián)合運(yùn)用調(diào)控閘室的水位，使船只能夠分段平穩(wěn)地越過(guò)高差，同時(shí)用水澳來(lái)補(bǔ)充和回收閘室的水量，減少節(jié)制工程通船的水量損失。與單閘相比，復(fù)閘可以使船只平水通過(guò)閘門，降低了風(fēng)險(xiǎn)，也減少了開(kāi)閘時(shí)水量的下泄。與堰壩相比，船只不用再艱難盤壩，節(jié)約了船只通過(guò)的時(shí)間和人力、物力成本”。[26]因?yàn)榻绷Χ炔蛔?，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段的水柜——練湖就顯得格外重要，如何發(fā)揮練湖的防洪、灌溉、濟(jì)運(yùn)作用，也是一個(gè)復(fù)雜的工程技術(shù)問(wèn)題。

解決水源需要?jiǎng)?chuàng)新工程技術(shù)，為了保障渡江安全也要如此，在入江口設(shè)置避風(fēng)港對(duì)工程技術(shù)的要求也是非常之高的。萬(wàn)恭在《治水筌蹄》一書中寫道：“七郡運(yùn)五千余艘，俱出京口渡江，以入瓜洲閘河。風(fēng)濤不利，則艤于大江之濱，后舟鱗集，欲進(jìn)不得，欲退不能，至危事也！則于京閘之外藏風(fēng)處，浚而深之，可容五、六百艘，固樁筑堤，若湖蕩焉，而以一口通出入，南北渡江者乃即安矣”。[27]

江南一帶人工運(yùn)河的開(kāi)鑿有著悠久的歷史，早期有著明顯的軍事政治色彩。隋煬帝開(kāi)通中國(guó)大運(yùn)河后，隨著經(jīng)濟(jì)中心逐步南移，漕運(yùn)成了制度性的安排。漕運(yùn)對(duì)王朝政治有多重要呢？以明王朝統(tǒng)治中期為例，“規(guī)定淮河和黃河地區(qū)提供800萬(wàn)石糧食，維持前線衛(wèi)所生存。長(zhǎng)江以南地區(qū)提供400萬(wàn)石，供京城需要；這400萬(wàn)石，就變成明政府規(guī)定的最大量”。[28]漕運(yùn)是兼顧濃厚政治經(jīng)濟(jì)色彩的交通運(yùn)輸行為，安全高效有序是內(nèi)在要求。宋代的漕運(yùn)快速繁榮，為了解決漕船擁擠的問(wèn)題，鎮(zhèn)江段出現(xiàn)了大京口與甘露口的錯(cuò)位分工，前者通行自南向北入江的船，后者通行自北向南由長(zhǎng)江進(jìn)運(yùn)河的船。做到自身進(jìn)出有序是不夠的，鎮(zhèn)江段漕運(yùn)的入江口也要考慮到與對(duì)岸的揚(yáng)州做好協(xié)調(diào)。政和四年（1114年）兩浙轉(zhuǎn)運(yùn)司建議重裝出江向北的漕船應(yīng)入上口，南返的漕船走下口：“綱運(yùn)自北入瓜洲閘，并系空綱。鎮(zhèn)江府江口放重綱出江之時(shí)，望瓜洲上口要入，往往被空綱迎頭相礙。今瓜洲閘外自有河道，謂之下口，欲乞自今后北來(lái)空綱并于下口出江，使重綱于上口入閘，極為便利。伏望下淮南轉(zhuǎn)運(yùn)司約束施行”。[29]漕運(yùn)為了做到安全高效有序，也要遵從政治秩序，因此對(duì)漕船啟程、到達(dá)某一地的具體時(shí)限漸漸有了規(guī)范性的要求。大運(yùn)河鎮(zhèn)江段處于重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)楹拥烙偃畲瑩頂D、江面風(fēng)浪大等諸多原因，漕運(yùn)常會(huì)延誤時(shí)間，這時(shí)就要第一時(shí)間上報(bào)并說(shuō)明理由。如《欽定大清會(huì)典事例》規(guī)定：“漕船……至鎮(zhèn)江過(guò)江，倘有因風(fēng)守候，皆令地方官報(bào)明，免其議處”。[30]漕運(yùn)的大宗貨物之一是糧食，為了糧食運(yùn)輸?shù)陌踩咝в行?，歷史上在鎮(zhèn)江也設(shè)置了轉(zhuǎn)運(yùn)糧倉(cāng)，留下了豐富的文化遺產(chǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

15世紀(jì)崔溥撰寫的《漂海錄》描繪其到達(dá)的鎮(zhèn)江是“東通吳會(huì)，西接漢沔，北達(dá)淮泗，南距閩浙，真四方都會(huì)之地也”。[31]鎮(zhèn)江緣何能成為都會(huì)，自然與大運(yùn)河有關(guān)?！霸⒚?、清三代中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)都會(huì)有30多處，而南北大運(yùn)河側(cè)畔就占了15處，即北京、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、徐州、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、杭州，這還不包括浙東運(yùn)河沿線的城市”。[32]運(yùn)河造就的都會(huì)多達(dá)兩位數(shù)。在重視大運(yùn)河文化帶建設(shè)的今天，重視文化資源的開(kāi)發(fā)利用是無(wú)可厚非的，但弱化了對(duì)歷史文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)性研究，就會(huì)舍本逐末。大運(yùn)河徐州段未被列入文化遺產(chǎn)名錄，重要的原因是文化遺產(chǎn)的過(guò)度開(kāi)發(fā)利用偏離了歷史的本來(lái)面貌。大運(yùn)河鎮(zhèn)江段未被列入文化遺產(chǎn)名錄，重要原因是宋元糧倉(cāng)遺址保護(hù)不力。這是大運(yùn)河屬段歷史文化本體研究不足的嚴(yán)重后果，應(yīng)該引以為鑒。

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