隋昌祚 王洪志 楊尚震

摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷向前發(fā)展，當(dāng)前我國各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，尤其是在交通方面，各類地鐵的施工正在緊鑼密鼓的開展著。在地鐵施工的過程中，一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是地下車站的建設(shè)，而地下車站在建設(shè)過程中不可避免地會(huì)遇到防水問題。防水問題一直以來都是地下工程中的施工重點(diǎn)與難點(diǎn)，文章對于這方面的問題進(jìn)行了具體的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;防水;施工技術(shù)

在城市軌道交通不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，地鐵施工技術(shù)逐漸成為了整個(gè)地鐵建設(shè)行業(yè)領(lǐng)域的重要影響因素，因?yàn)槠浼夹g(shù)的好壞將直接對城市軌道交通質(zhì)量產(chǎn)生影響。而在地鐵施工技術(shù)中最為關(guān)鍵的就是地鐵站的防水施工技術(shù)，如果地鐵站的防水施工技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)，則會(huì)對群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的影響，并且對于社會(huì)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)投入也是一種資源的浪費(fèi)。因此，為了能夠真實(shí)有效讓城市軌道交通在城市建設(shè)過程中發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用，就必須對其車站防水施工技術(shù)不斷改善優(yōu)化，為我國地鐵項(xiàng)目的有效實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)證依據(jù)。

1 在地鐵施工中地下車站防水施工概述

在地鐵車站的防水施工時(shí)，施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求以及施工現(xiàn)場的實(shí)際情況合理選擇防水材料的質(zhì)量和性能。目前比較常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工單位應(yīng)根據(jù)其性能特點(diǎn)和適用條件的不同來進(jìn)行合理的選擇，同時(shí)要準(zhǔn)確把握不同材料的施工技術(shù)工藝要求，提高施工操作的規(guī)范性。此外在地鐵施工中，對于地下車站比較容易出現(xiàn)滲水問題的位置，如支撐頭、頂板收縮縫、地下連續(xù)墻夾縫以及施工縫等部位，施工單位還要重點(diǎn)對其進(jìn)行防水處理，以防止出現(xiàn)滲水等問題，從而使地鐵車站的防水處理效果得到全面的提升。

2 地鐵防水技術(shù)的施工原則

第一，地鐵車站的建設(shè)需要進(jìn)行全封閉式，同時(shí)還需要具有便利的排水功能，需要結(jié)合施工中的各項(xiàng)要求以及四周的環(huán)境，要確定防水的具體措施，確保不會(huì)出現(xiàn)滲水和漏水問題，也就是做到預(yù)防，讓防水和排水進(jìn)行結(jié)合，在施工材料的選擇上需要進(jìn)行控制，確保防水功能發(fā)揮作用。第二，針對地鐵車站維護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)使用到鋼筋混凝土，為此，維護(hù)結(jié)構(gòu)就需要有很強(qiáng)的防水性能，要從源頭將水分的滲出加以控制，實(shí)現(xiàn)長久的防水目的。與此同時(shí)，針對施工項(xiàng)目要采取全面的分析，使用防水混凝土需要在抗壓強(qiáng)度上很強(qiáng)，同時(shí)要確保其混凝土的合理配比。第三，要針對變形縫的使用方式采取合理的確定，結(jié)合項(xiàng)目中施工的各項(xiàng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，將施工縫的設(shè)置方式確定。另外，混凝土收縮會(huì)讓地鐵結(jié)構(gòu)的壓力有所增加，為此，就需要確保使用縫的密度適中，針對施工縫合變形縫采取有效的防水措施。第四，進(jìn)行施工材料選擇中，使用材料要具有防水性能和抗腐蝕性，防水的部分要做好連接性，不能因?yàn)榱芽p造成滲水。

3 地鐵車站防水施工技術(shù)

3.1 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

3.1.1 合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置

為了優(yōu)化混凝土的性能，就需要選擇高性能材料。施工過程中，砂、淤泥和吸水等問題需要嚴(yán)格控制，按照設(shè)計(jì)和施工，確保防水結(jié)構(gòu)符合要求。同時(shí)，在使用填充材料中，選擇不同的較低水化熱，這不僅可以防止水化熱耗散的形成，而且可以防止水泥硬化反應(yīng)。另外，要嚴(yán)格控制混凝土的配合比，減少混凝土的裂縫和孔隙，然后在混合材料中加入適量的粉煤灰，這樣才能同時(shí)控制混凝土的水灰比，增加混凝土的滲透性和壓實(shí)度。

3.1.2 摻雜添加劑，減少收縮性裂縫

如果進(jìn)行混凝土水合反應(yīng)，則會(huì)發(fā)生凝固收縮的現(xiàn)象。如果溫度下降，混凝土將產(chǎn)生冷反應(yīng)，從而產(chǎn)生混凝土的內(nèi)部結(jié)合力。如果混凝土抗拉強(qiáng)度小于結(jié)合力，可以改變混凝土表面的裂縫。這種現(xiàn)象的發(fā)生需要適度的混凝土防水性能和混凝土抗拉強(qiáng)度。

3.2 地下車站支撐頭和施工縫的防水施工技術(shù)

對于地鐵車站結(jié)構(gòu)的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應(yīng)在支撐頭縫隙中設(shè)置注漿管，然后進(jìn)行漿液的灌注充填作業(yè)。對施工縫進(jìn)行防水處理時(shí)，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇防水材料。以目前比較常用的結(jié)晶型水泥基滲透防水材料以及鍍鋅止水鋼板為例，在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制止水鋼板的搭接長度，并要確保止水鋼板的平整度以及止水板的埋入寬度。在通過結(jié)晶水泥來進(jìn)行找平處理后，施工人員應(yīng)用膠合劑將止水帶和止水鋼板固定牢固。完成混凝土的澆注后要及時(shí)進(jìn)行振搗作業(yè)，振搗要充分均勻，避免混凝土內(nèi)部有氣泡殘留。

3.3 地鐵車站側(cè)墻的防水施工技術(shù)

施工人員在鋪設(shè)車站側(cè)墻的防水卷材時(shí)也應(yīng)控制其鋪設(shè)位置，然后在側(cè)墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來控制其長短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對其長短邊進(jìn)行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個(gè)固定點(diǎn)。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時(shí)，其長短邊的搭接寬度應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，一般應(yīng)可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進(jìn)行封縫處理，一般封縫的厚度應(yīng)控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

3.4 頂板收縮縫滲水

在地鐵站興建時(shí)，最為重要的就是要保證其頂板的質(zhì)量及安全性，因?yàn)榈罔F站的頂板所承受的外界壓力是最大的，往往由于其受力不均勻或者由于外力的影響，則很容易就會(huì)出現(xiàn)收縮縫，而這些收縮縫如果長期存在的話，就會(huì)造成地上水資源的滲入，最終對地鐵站的正常運(yùn)營造成直接影響。另外一方面，地鐵站的頂板也會(huì)受到季節(jié)性、天氣等外界因素的影響，由于熱脹冷縮的作用，在車站施工過程中如果不采取有效措施也會(huì)很容易出現(xiàn)收縮縫。更為重要的是，當(dāng)車站在投入使用之后發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象則后果將不堪設(shè)想，因?yàn)榇藭r(shí)的補(bǔ)救措施是不能夠從根本上解決問題的，因此，就需要在車站建設(shè)之初就采取相應(yīng)措施避免車站頂板出現(xiàn)收縮縫。例如可以采用礦渣水泥對車站頂板收縮縫進(jìn)行施工，因?yàn)榈V渣水泥往往具有低水化熱的特點(diǎn)，則能夠有效應(yīng)對頂板隨溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的收縮縫問題。與此同時(shí)，由于自然天氣的影響，務(wù)必要避免冷空氣進(jìn)入到施工車站，要及時(shí)對車站做好封閉工作。

3.5 排水系統(tǒng)

地鐵施工中防水體系一個(gè)重要因素就是排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的有效建設(shè)可以減少很多不必要的危險(xiǎn)的發(fā)生。排水系統(tǒng)一般采用全包式防水系統(tǒng)，全包式防水系統(tǒng)是指在地鐵地下車站中使用帶有防水層的防護(hù)材料將整個(gè)地下車站結(jié)構(gòu)包裹起來。

4 結(jié)語：

當(dāng)前在地鐵施工過程中仍然存在著許多問題，使得出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，因此必須對防水施工技術(shù)進(jìn)行充分的重視，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況更好地運(yùn)用更為出色的施工技術(shù)，使得地鐵施工更加安全，保證地鐵更好地為人民服務(wù)。

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