吾子鼠

享有“峽灣之王”美名的松恩峽灣，是挪威第一大峽灣，也是世界上最長、最深的峽灣，全長達(dá)到240多公里，從卑爾根的西北部海岸，一直延伸到挪威中北部的尤通黑門山區(qū)，最深處達(dá)1308米，主干平均寬度約4500米，沿線還有包括艾于蘭峽灣、呂思特峽灣、費揚蘭峽灣以及菲納峽灣在內(nèi)的四大分支。

由于面積廣闊，松恩峽灣沿線風(fēng)光千變?nèi)f化，既有群峰競秀、碧波千里的磅礴之美，又有煙籠寒水、云繚霧繞的神秘之色，亦不乏古樸原始、野趣盎然的人文風(fēng)情。

崖壁兀立，溝谷幽深全年開放時間最長的峽灣

作為挪威峽灣中的王者，松恩峽灣有著渾然天成的壯闊之美，沿線崖壁參差兀立、峽谷幽深曲折、水面橫鋪千里，遠(yuǎn)處有逶迤雪峰透著凌冽寒意，近處則是成片的蓊郁森林和絨毯似的青翠草甸。若是從松恩峽灣的谷底處向上仰視，目之所及，皆為陡峭到近乎垂直的險峰峻崖，它們由花崗巖與片麻巖構(gòu)成，其間夾雜著少數(shù)石灰?guī)r、白云巖和大理巖，質(zhì)地堅硬，自古老的冰河時期起就一直屹立于此，歷經(jīng)千萬年風(fēng)吹雨打，依然巋然不動。值得一提的是，松恩峽灣的水面全年無冰，除非遇到特殊極端天氣，四季皆可到訪，是世界上全年開放時間最長的峽灣。

從挪威首都奧斯陸乘大巴去松恩峽灣的行程，美不勝收。從油畫般的原野，到茂密的森林，再到巍峨的群山，一路上時而云霧繚繞，時而葉綠天藍(lán)，始終與如詩如畫的美景相伴，著實令人沉醉。大約行過240公里后，便來到了小鎮(zhèn)古德旺恩，這是一個隱藏在峽灣盡頭的童話村莊，也是松恩峽灣游輪之旅的起點。

在古德旺恩的碼頭登船，向東北方向進(jìn)發(fā)，便正式進(jìn)入了松恩峽灣，一幅360度的全景畫卷隨之在眼前徐徐展開。行至水面開闊的峽段，低頭可見藍(lán)水清澈如鏡，在陽光的照耀下，泛起粼粼波光；進(jìn)入窄細(xì)的峽口后，沿逼仄的水道逶迤向前，頭頂?shù)年柟庵饾u變得忽明忽暗，船只就好似穿行在一條巨大的天然隧道中，使人心生奇妙之感。細(xì)雨紛飛時的松恩峽灣，是最具情調(diào)的。水汽氤氳下，時間仿佛在漣漪水波中凝滯，就連游輪都稍稍放緩了前行的步伐。此刻，佇立于甲板之上，只見兩岸風(fēng)光被朦朧煙水渲染得柔情萬種，好似仙境一般。

松恩峽灣沿線山高崖峻，常有峰頂融雪匯成的瀑布從其間傾瀉而下。它們有大有小，或如涓涓細(xì)流，掩映在翠綠的草木之間，或帶著轟隆隆的聲響奔騰而下，匯入峽灣。若是趕上雨季，朦朧飛瀑總會激起層層細(xì)密水霧，為冷峻山巒增添絲絲柔情；而在冬季，瀑布頂端邊沿則會結(jié)滿冰霜，看上去頗具超現(xiàn)實感。

此外，松恩峽灣的游輪線路中還設(shè)有幾處?？奎c，人們可以隨向?qū)У前?，進(jìn)行短途的徒步探險：若是體能比較好，可選擇攀至山頂，從高處俯瞰峽灣風(fēng)貌，只見兩岸群峰及蔥郁草木倒映水中，好似一幅寧靜而生動的油畫；除此之外，人們還可以拜訪依山而居、臨水而建的農(nóng)莊村落，體驗挪威式鄉(xiāng)村風(fēng)情。

世界上最美的高山鐵路挪威最偉大的工程奇跡

小鎮(zhèn)弗洛姆是松恩峽灣游輪之旅的終點站，也是挪威中部火車觀光旅游的重要集散中心。在挪威語中，弗洛姆意為“險峻山中的小平原”。正如其名，小鎮(zhèn)周圍群山環(huán)繞，果園和房舍交錯分布，一派閑適安寧之景。弗洛姆雖然是游輪線路的終點，但松恩峽灣的穿越之旅還未結(jié)束，人們可在此乘坐“世界上最美的高山鐵路之一”——弗洛姆鐵路，以另一種視角領(lǐng)略峽灣之美。

弗洛姆鐵路全長僅20多公里，但單程用時卻長達(dá)55分鐘——它的平均速度，比跑步快不了多少。不過，這樣不緊不慢的行程，也正好給乘客留出了充足的時間，去慢慢欣賞沿線的驚艷風(fēng)光。

作為北歐海拔最高的鐵路干線“卑爾根線”的支線，弗洛姆鐵路自北向南縱貫弗洛姆斯達(dá)林山谷，從海拔2米的弗洛姆，一直攀升至海拔865米的米達(dá)爾山區(qū)。從數(shù)據(jù)上來看，弗洛姆小火車平均每前進(jìn)18米，所處的海拔高度就要上升1米，這樣的陡峭程度在世界標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路中位居前列，也是全世界最為知名的高山鐵路之一。由于沿線地貌極為復(fù)雜，弗洛姆鐵路的規(guī)劃、鋪設(shè)難度很大，是世界鐵路史上建造難度最高的工程之一。1923年，弗洛姆鐵路正式動工，后歷時十年鑿?fù)ㄑ鼐€的20條隧道，其中有18條幾乎靠人力開鑿，還有一條隧道的彎度達(dá)180度；而后，建設(shè)工程進(jìn)入鋪設(shè)階段，歷時四年才完成全線軌道鋪設(shè)工作；1940年8月，弗洛姆鐵路開始承擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，旅客列車則于次年2月正式運營。弗洛姆鐵路有八成的路段，都建在坡度達(dá)55度的巖壁上，其中有一段路的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有130米，堪稱挪威“最偉大的工程奇跡之一”。

如今的弗洛姆鐵路已不再承擔(dān)貨運，而是作為欣賞挪威自然風(fēng)貌的觀光鐵路，吸引著世界各地的游客前來體驗。5至9月的旅游旺季，弗洛姆鐵路每天會發(fā)車9或10班，其余時間則僅有4班左右。從小鎮(zhèn)弗洛姆出發(fā)，坐上造型復(fù)古的綠皮小火車，開啟一段自然之旅，無疑是令人興奮的。一路上，能看到蔥郁深谷中點綴著朵朵野花，也能遙望白雪皚皚的山頂在太陽的照耀下，泛起點點銀光，有時還會偶遇沿山坡而建的高山農(nóng)場，以及散布在草甸間的彩色小木屋……和高速列車不同，弗洛姆小火車的車廂玻璃可以搖下來，因此人們在取景拍照時，無需擔(dān)心玻璃反光。途經(jīng)肖斯弗森大瀑布時，火車還會?？课宸昼姡瑸槿藗兲峁┒虝旱臅r間，去定格下纖細(xì)水流與巍峨山峰構(gòu)成的美景。

對于游客來說，弗洛姆鐵路的去程，是一段悠閑恣意的旅途，而從米達(dá)爾到弗洛姆的返程，則是另一番刺激體驗——從海拔800多米高的米達(dá)爾山區(qū)一路下行，途中車廂左搖右擺，人們在欣賞美景的同時，還會不時地發(fā)出陣陣尖叫。這樣的場景，不禁讓人感嘆：這才是名副其實的“過山車”！

世界上最窄的峽灣木頭搭出的人文奇景

離開弗洛姆小鎮(zhèn)，沿峽灣向東北方向前行兩三公里，便來到了松恩峽灣最原始、最壯觀的分支——艾于蘭峽灣。

從地圖上看，艾于蘭峽灣整體呈倒V形，可分為主干與支線兩部分：東線為主干，全長29公里，平均寬度不超過2公里，上半段為西北至東南走向，下半段為東北至西南走向，整體呈括弧形，深邃而狹窄；西線為分支納柔依峽灣，全長17公里，自東北向西南蜿蜒而去。值得一提的是，納柔依峽灣的部分峽段寬度不超過300米，因此它不僅是松恩峽灣中的最逼仄之處，也是世界上最窄的峽灣之一。正如19世紀(jì)的挪威地質(zhì)學(xué)家阿蒙·海蘭德評價的那樣：“高山圍夾下的納柔依峽灣，是松恩峽灣一帶最奇特的區(qū)域?！?/p>

由于位處挪威中部高原山地，艾于蘭峽灣兩岸幾乎都是高達(dá)1800米的陡峭山峰，峰頂一年四季白雪皚皚，在四周密林、山花的映襯下，顯得恬靜而純美。不僅如此，艾于蘭峽灣沿線還散布著不少極具北歐風(fēng)情的小村落。溫勒達(dá)爾村地處艾于蘭峽灣北段西岸，由于交通相對閉塞，這里依然保留著古樸而原始的挪威風(fēng)情，無疑是人們感受田園生活的絕佳去處。溫勒達(dá)爾村規(guī)模不大，僅有80多戶人家居住于此，但這里卻是挪威最佳的山羊奶酪產(chǎn)地之一。游客不僅可在此品嘗軟硬度不一的風(fēng)味奶酪，亦可以近距離觀看奶酪制作工藝。斯堪的納維亞半島上面積最小的教堂——溫德雷達(dá)爾教堂，也是溫勒達(dá)爾村不容錯過的景觀，這座全木質(zhì)結(jié)構(gòu)的教堂內(nèi)，僅有40個座位，并且還保留著不少至今仍可正常使用的中世紀(jì)古物，如跪墊、古鐘、圣洗池等。

在挪威，像溫德雷達(dá)爾教堂這樣的純木結(jié)構(gòu)教堂并非孤例。由于森林資源豐富，挪威許多建于中世紀(jì)時期的教堂都以木頭為原料，尤其是在12至13世紀(jì)，這樣的建筑風(fēng)尚盛極一時，挪威境內(nèi)大大小小的木教堂加起來可超過千座。然而到了14世紀(jì)中葉，黑色病在歐洲大陸爆發(fā)并大面積傳播，挪威因此遭受巨大波及，以至于在此后的兩百年間沒有建造過一座新教堂。與此同時，大流行病造成的社會動蕩也導(dǎo)致挪威境內(nèi)的諸多木教堂毀于一旦。如今，挪威全境僅有28座木教堂保存完好，其中歷史最悠久的，當(dāng)屬位于松恩峽灣分支呂斯特峽灣中段東岸的奧爾內(nèi)斯木教堂。奧爾內(nèi)斯木教堂始建于12世紀(jì)下半葉，后于1979年被列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》。從建筑角度來看，奧爾內(nèi)斯木教堂屬于典型的桅式教堂，其外立面呈黃褐色，共分為3層，上設(shè)尖頂，外形很像東方式古廟；內(nèi)部裝飾均采用暖色調(diào)的老松木，各屋角立有巨大的木支柱，每根柱子與建筑外壁間分別設(shè)有垂直嵌入的底梁和承梁；立于教堂中央的中心木柱，有支撐建筑結(jié)構(gòu)的功用，在造型上則與帆船桅桿頗為相似。

從原始壯觀的自然風(fēng)貌，到別具一格的人文景觀，似乎松恩峽灣的每一寸土地，都有令人流連忘返的理由。哪怕沒有目標(biāo)，僅僅是跟隨游輪無拘無束地前行，看峽灣盡頭的云卷云舒，也能度過一段愜意時光。