上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)繼續(xù)對2020年第二季度的長三角地區(qū)港口（包括上海港、寧波舟山港、嘉興港、臺州港、溫州港、湖州港、蘇州港、南京港、南通港、連云港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港、泰州港、江陰港、馬鞍山港、蕪湖港、銅陵港、合肥港等19個(gè)港口）經(jīng)營情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)性的描述工作，并對長三角地區(qū)港口的景氣情況進(jìn)行分析。

上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)主要包含長三角港口經(jīng)營數(shù)據(jù)和長三角港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)兩部分的內(nèi)容。長三角港口經(jīng)營數(shù)據(jù)來自上海組合港管理委員會的《長三角地區(qū)主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì)表》，港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來自長三角地區(qū)所有已上市港口公司的公開信息。

我國疫情防控形勢持續(xù)向好，復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)商、復(fù)市加快推進(jìn)，上半年我國經(jīng)濟(jì)先降后升，第二季度經(jīng)濟(jì)增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要指標(biāo)恢復(fù)性增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)步復(fù)蘇。依照國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年第二季度，國內(nèi)生產(chǎn)總值為250 065億元（按可比價(jià)格計(jì)算，下同），同比增長3.2%。分產(chǎn)業(yè)看：第一產(chǎn)業(yè)增加值為15 867億元，同比增長3.9%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為99 076億元，同比增長4.4%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為135 122億元，同比增長1.9%。第二季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)均由負(fù)轉(zhuǎn)正，基本民生保障有力，市場預(yù)期總體向好，社會發(fā)展大局穩(wěn)定。

2020年第二季度，由于受到國外新冠肺炎疫情和某些國家的貿(mào)易保護(hù)主義等因素的影響，我國外貿(mào)進(jìn)出口額同比略有下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，第二季度我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額7.67萬億元，同比增長 0.2%，其中：出口額為4.38萬億元，同比增長4.47%;進(jìn)口額為3.29萬億元，同比增長 5.46%; 貿(mào)易順差1.09萬億元，同比增長39.7%。本期港口景氣指數(shù)為89.53，處于非景氣區(qū)域。

1 港口業(yè)務(wù)經(jīng)營情況分析

長三角地區(qū)規(guī)模以上港口4月、5月、6月完成的貨物吞吐量分別為4.33億t、4.47億t和4.67億t，同比分別增長5.5%、2.79%和6.51%;集裝箱吞吐量分別為755.7萬TEU、798.9萬TEU和815萬TEU，同比分別增長 3.3%、 3.43%和 0.51%;外貿(mào)貨物吞吐量分別為1.19億t、1.26億t和1.29億t，同比分別增長5.2%、1.18%和4.4%。近年長三角地區(qū)港口貨物吞吐量增長率變化趨勢見圖1。

2020年第二季度，長三角地區(qū)規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比增長4.93%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長3.54%，集裝箱吞吐量同比增長 2.4%。除了集裝箱吞吐量外，港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增長率均由負(fù)轉(zhuǎn)正。6月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為50.9%，連續(xù)4個(gè)月位于臨界點(diǎn)之上。說明盡管受到新冠肺炎疫情沖擊，但是基礎(chǔ)工業(yè)保持正常增長，大宗商品供應(yīng)保障有力。近年長三角地區(qū)港口各經(jīng)營指標(biāo)季度增長率與GDP季度增長率的比較見圖2。

2 港口經(jīng)營財(cái)務(wù)分析

本期，長三角地區(qū)港口上市公司的營業(yè)收入和凈利潤同比分別下降23.98%和13.78%。雖然第二季度貨物吞吐量有所上漲，但港口企業(yè)的營業(yè)額及營業(yè)利潤雙雙大幅下降，主要是由于為降低疫情對生產(chǎn)企業(yè)的影響，降低社會物流成本，國內(nèi)港口均出臺堆場費(fèi)用減免措施。另外，由于掛靠程序的變化，例如衛(wèi)生檢查更加嚴(yán)格，工作人員需保持安全距離以及清潔設(shè)備導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降，增加了港口的生產(chǎn)成本，這些都增大了港口企業(yè)的經(jīng)營壓力。

長三角地區(qū)港口的營業(yè)收入指數(shù)和凈利潤指數(shù)走勢見圖3。

3 指數(shù)走勢及情況分析

2007年到2020年第二季度的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、營業(yè)收入和凈利潤等4個(gè)港口經(jīng)營指數(shù)走勢見圖4。由圖4分析得出：本期長三角地區(qū)港口的經(jīng)營指標(biāo)（貨物吞吐量、集裝箱吞吐量）以及財(cái)務(wù)指標(biāo)（營業(yè)收入、凈利潤）環(huán)比均較第一季度大幅反彈，港口財(cái)務(wù)指標(biāo)反彈幅度較小，比上年有較大幅度的下降。

2020年第二季度上海國際航運(yùn)景氣指數(shù)為89.53，位于非景氣區(qū)域（見圖5）。

從港口行業(yè)本身的發(fā)展來看，2020年上半年，我國經(jīng)濟(jì)先降后升，第二季度經(jīng)濟(jì)增長率由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要指標(biāo)恢復(fù)性增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)步復(fù)蘇，長三角區(qū)域港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量自4月以來連續(xù)3個(gè)月保持增長，但集裝箱吞吐量同比仍處于下降狀態(tài)。另外，由于港口費(fèi)用減免，以及更嚴(yán)格的檢查和清潔措施，增加了港口企業(yè)的經(jīng)營成本。因此，港口的營業(yè)收入和利潤同比大幅下降，港口企業(yè)經(jīng)營壓力凸顯。

面對疫情帶來的不利影響，長三角港口企業(yè)需要充分做好長期疫情防控準(zhǔn)備，加強(qiáng)區(qū)域港口生產(chǎn)協(xié)調(diào)和聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，設(shè)立針對此類突發(fā)公共衛(wèi)生事件的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，制定區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控和區(qū)域港口生產(chǎn)協(xié)調(diào)方案，借助各自生產(chǎn)優(yōu)勢，降低突發(fā)類事件對港口生產(chǎn)所造成的影響。港口可借此機(jī)會積極轉(zhuǎn)型，加快智慧港口的進(jìn)程，積極與跨境電商企業(yè)合作，為客戶提供精細(xì)化、差異化服務(wù)，利用服務(wù)的增值開拓新的利潤增長模式。

（上海組合港管理委員會辦公室 周紅梅）