劉岸冰

工程史

20世紀(jì)50年代中國高等造船工程學(xué)科整合與發(fā)展的蘇聯(lián)路徑——以交通大學(xué)為中心的分析

劉岸冰

（上海交通大學(xué) 檔案文博管理中心，上海 200030）

中華人民共和國成立伊始，政府就自上而下著手全局性的高等教育改革工作。其改革取向是高度集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)管理體制與全面引進(jìn)蘇聯(lián)高等學(xué)校辦學(xué)模式相結(jié)合，過程基本貫穿了20世紀(jì)50年代。交通大學(xué)（簡稱交大）高等造船工程學(xué)科經(jīng)過院系調(diào)整、上海造船學(xué)院的籌建以及交大分設(shè)兩地與獨(dú)立辦學(xué)等一系列的學(xué)科整合歷程，得以不斷發(fā)展壯大，在統(tǒng)一管理、專才教育、師資建設(shè)、科學(xué)研究及戰(zhàn)略規(guī)劃等多方面打上了蘇聯(lián)烙印，不僅確立了造船工程學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)體系，而且奠定了學(xué)科堅(jiān)實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)與后勁，為傳統(tǒng)優(yōu)勢工科向當(dāng)代“新工科”轉(zhuǎn)型提供了啟發(fā)和借鑒。

造船工程學(xué)科；交通大學(xué)；蘇聯(lián)路徑

1943年，交通大學(xué)在重慶創(chuàng)建造船工程系。新中國成立初期，交大造船工程系經(jīng)過一個調(diào)整、積聚力量的時期，最終確立了以蘇聯(lián)為藍(lán)本的高等工科人才培養(yǎng)體系，這種學(xué)科發(fā)展上的單一取向使中國高等造船工程教育走向系統(tǒng)化，為國家培養(yǎng)了大量工程技術(shù)人才，推動了社會主義工業(yè)化建設(shè)，奠定了十一屆三中全會之后造船工程飛速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來，關(guān)于20世紀(jì)50年代高等造船工程學(xué)科的發(fā)展歷史已有一些文獻(xiàn)有所論及，但多較為宏觀和粗略[1]30-59, [2]91-96，有關(guān)交大造船工程學(xué)科的整合、路徑及其影響尚未有文獻(xiàn)予以研究。本文依據(jù)相關(guān)檔案文獻(xiàn)史料，對交大在建國初期造船工程學(xué)科的整合與蘇聯(lián)路徑進(jìn)行發(fā)掘，揭示新中國成立初期我國造船工程學(xué)科通過整合所獲得的發(fā)展機(jī)會、發(fā)展模式及其所帶來的影響，以期為當(dāng)前“新工科”的建設(shè)提供借鑒和啟迪。

1 造船工程學(xué)科的整合

1.1 中國近代造船工程學(xué)科的簡要回顧

中國近代高等教育培養(yǎng)造船工程人才的學(xué)校，可以追溯到清末洋務(wù)派創(chuàng)辦的福州船政學(xué)堂。1912年，在時任郵傳部上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂（即交通大學(xué)的前身）監(jiān)督（即校長）唐文治的努力之下，吳淞商船學(xué)校成立，陸續(xù)設(shè)立航海、輪機(jī)二科。1939年，吳淞商船學(xué)校內(nèi)遷重慶，改稱重慶商船專科學(xué)校，并增設(shè)造船科。1943年，重慶國民政府教育部將該校并入在重慶的交通大學(xué)本部，航海、輪機(jī)兩專修科仍沿襲舊制，造船科則擴(kuò)展成為四年制的造船工程系，由此我國大學(xué)里第一個培養(yǎng)本科生的造船工程系誕生，當(dāng)時的造船工程系主任為葉在馥?？箲?zhàn)勝利后，交通大學(xué)復(fù)原上海。國民政府教育部又著手恢復(fù)吳淞商船專科學(xué)校，并令交大將航海、輪機(jī)兩專修科重新劃歸吳淞商船?？茖W(xué)校，1946年，吳淞商船專科學(xué)校正式復(fù)校。鑒于造船與輪機(jī)兩科目的不可分割性，交通大學(xué)為此重新設(shè)立了航海、輪機(jī)兩專修科，并在1947年護(hù)校運(yùn)動中升格為四年制的航業(yè)管理系和輪機(jī)工程系，同年暑期開始招收新生。1950年9月，根據(jù)華東軍政委員會教育部和中央人民政府交通部命令，國立吳淞商船?？茖W(xué)校、海關(guān)總署稅務(wù)?？茖W(xué)校海事班與國立交通大學(xué)航業(yè)管理系合并，改校名為“國立上海航務(wù)學(xué)院”，1950年10月，改校名為“上海航務(wù)學(xué)院”。

同濟(jì)大學(xué)培養(yǎng)造船人才是從1936年開始的，但是其造船組課程一直附設(shè)在機(jī)械系內(nèi)。直到1945年抗戰(zhàn)勝利，同濟(jì)大學(xué)復(fù)原上海后才將造船組從機(jī)械系中分離出來，建立造船工程系，聘請葉在馥擔(dān)任系主任。1949年之后，楊槱接替葉在馥出任該校造船系主任，但同年11月，楊槱與葉在馥一起受旅大招聘團(tuán)之聘去大連工作，系主任一職改由李永慶擔(dān)任。

武漢交通學(xué)院的前身是國立海事職業(yè)學(xué)校，由國民政府交通部于1946年在武漢設(shè)立，培養(yǎng)航運(yùn)、公路、郵政和電訊四個方面的人才，其中航運(yùn)中設(shè)造船、駕駛、輪管三科。造船科的創(chuàng)建人為汪應(yīng)壽，是1944年交通大學(xué)造船工程系的第一屆畢業(yè)生。1949年5月武漢解放，該校由中南交通部接管，改名為中南交通學(xué)院。1951年又改名為武漢交通學(xué)院。直至院系調(diào)整時，該校造船科及其學(xué)生并入交通大學(xué)。

上海市立高等工業(yè)?？茖W(xué)校是抗戰(zhàn)勝利后建立的，校址在上海平?jīng)雎?，設(shè)有造船、土木、電機(jī)、動力等科。其學(xué)制先是初中畢業(yè)生入學(xué)后讀五年，后改為高中畢業(yè)生入學(xué)后讀兩年。1952年，電機(jī)、動力與造船各科都調(diào)入交大。

1.2 造船工程學(xué)科在院系調(diào)整中壯大力量

1953年，隨著國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期的結(jié)束，國家制定了發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個五年計(jì)劃?！耙晃濉庇?jì)劃的指導(dǎo)方針和基本任務(wù)是：集中主要力量發(fā)展重工業(yè)，建立國家工業(yè)化和國防科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的初步基礎(chǔ)；相應(yīng)地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)、輕工業(yè)、農(nóng)業(yè)和商業(yè)。大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)必然需要各種專業(yè)技術(shù)人員，特別是蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目急需的專業(yè)技術(shù)人才，而舊中國高等教育的院系設(shè)置顯然已不能適應(yīng)國家建設(shè)的這一需要，必須進(jìn)行調(diào)整。于是才有了1952年全國范圍內(nèi)的大規(guī)模院系調(diào)整，造船工程學(xué)科也是其中調(diào)整的重點(diǎn)學(xué)科之一。

1.2.1 1952年全國造船工程學(xué)科的調(diào)整

為培養(yǎng)造船工程專門人才，中央政府準(zhǔn)備仿效蘇聯(lián)列寧格勒造船學(xué)院，成立一所造船工程類的專門院校。因此在1952年全國范圍內(nèi)的院系調(diào)整中，將當(dāng)時全國的造船工程學(xué)科集中到上海，交通大學(xué)的造船工程學(xué)科辦學(xué)實(shí)力由此得到擴(kuò)展和加強(qiáng)。同年8月，華東地區(qū)高等學(xué)校院系調(diào)整委員會成立，并出臺《華東區(qū)高等學(xué)校院系調(diào)整設(shè)置方案》，《方案》涉及造船學(xué)科的內(nèi)容有：“造船類學(xué)科：由交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢交通學(xué)院3校的造船系及武漢交通學(xué)院、上海市工業(yè)?？茖W(xué)校2校的造船科合組而成”[3]2-3。調(diào)整后的交通大學(xué)成為一所“多科性工業(yè)高等學(xué)校”[4]283，取消了學(xué)院建制，設(shè)機(jī)械、電機(jī)、造船3個門類，7個系，18個專業(yè)，14個專修科。其中造船系包括2個專業(yè)，本科為船舶專業(yè)與船舶蒸汽發(fā)動機(jī)及其裝置專業(yè)，專修科為船舶制造專修科和船舶動力設(shè)備專修科，相應(yīng)地成立了兩個專業(yè)教研室[3]13-14。經(jīng)過這次院系調(diào)整，交大造船工程系教師的數(shù)量幾乎翻了一倍，將近30人，其中一半是從英國和美國回來的教授、副教授，還有一半是交大與同濟(jì)兩校建系以來逐年畢業(yè)留校的青年助教。

1.2.2 1955年籌建上海造船學(xué)院

繼1952年全國大規(guī)模院系調(diào)整后，隨著第一個五年計(jì)劃的實(shí)施和國際形勢的變化，交通大學(xué)又進(jìn)行了局部的學(xué)科調(diào)整。一是停止了船舶制造、船舶動力設(shè)備兩個專修科的招生；二是一機(jī)部和高教部決定成立上海造船學(xué)院。

1955年1月7日，上海造船學(xué)院成立籌備委員會，籌備委員會主任為彭康。1955年1月29日，原大連工學(xué)院造船系教師20余人，三、四年級100余人及3位蘇聯(lián)專家遷來上海，并入交大造船系，李永清教授（上海）和李銘慰教授（大連）分別擔(dān)任正、副系主任[5]457-458。1956年7月1日，上海造船學(xué)院在交大原址成立，原交大造船系4個專業(yè)，學(xué)生886人，教師90人，調(diào)入上海造船學(xué)院。胡辛人任院長，楊槱為教務(wù)長。新建的上海造船學(xué)院有船舶制造、船舶內(nèi)燃發(fā)動機(jī)及裝置、船舶蒸汽發(fā)動機(jī)及裝置、船舶電氣設(shè)備、船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)與組織、機(jī)械制造工藝、焊接工藝與設(shè)備等7個專業(yè)[5]472。

上海造船學(xué)院建立后設(shè)4個系19個教研室。船舶制造系下屬7個教研室，成為造船學(xué)院師資力量最強(qiáng)的系。實(shí)際上經(jīng)過幾次程度不同的院系調(diào)整，上海造船學(xué)院的造船工程系幾乎已成為全國“唯一”的造船工程系。造船學(xué)院學(xué)制有五年和四年半兩類。1956年暑期，上海造船學(xué)院開始首次招生，當(dāng)年共招收學(xué)生980人。1957年，造船學(xué)院有監(jiān)事以上教師共92人，其中教授11人，副教授17人[2]94。

1.2.3 1957年上海造船學(xué)院與交大（上海部分）合并

1953年，我國開始社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第一個五年計(jì)劃?！耙晃濉庇?jì)劃對高等教育提出了新的要求：“高等教育建設(shè)必須符合社會主義建設(shè)及國防建設(shè)的要求，必須和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計(jì)劃相配合；學(xué)校的設(shè)置分布應(yīng)避免過分集中，學(xué)校的發(fā)展規(guī)模，一般不宜過大；高等工業(yè)學(xué)校應(yīng)逐步地和工業(yè)基地相結(jié)合?！盵6]492

為配合中央關(guān)于社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)第一個五年計(jì)劃關(guān)于有計(jì)劃地內(nèi)遷一部分高校支援內(nèi)地新工業(yè)建設(shè)的號召，1955年交通大學(xué)開始籌劃西遷。1956年國內(nèi)外形勢發(fā)生重大變化。國際上，1955年萬隆亞非會議的成功召開以及同年8月中美大使級會談舉行，緊張的國際形勢有所緩和。國內(nèi)，4月，毛澤東作了關(guān)于“十大關(guān)系”的講話，提出要處理好沿海與內(nèi)地的關(guān)系。另外，在號召廣大知識分子大鳴大放大辯論背景下，交大全部內(nèi)遷的質(zhì)疑很快被提了出來，并迅速引發(fā)全校性大討論。在廣泛征求了交大內(nèi)部師生員工意見，并考慮到其影響已波及其他學(xué)校、地方和一些部委，因此國務(wù)院總理周恩來親自參加處理此事。最終國務(wù)院批準(zhǔn)交通大學(xué)分設(shè)上海、西安兩地發(fā)展。根據(jù)國家建設(shè)的需要，保證造船教育和科學(xué)研究的開展，同時考慮到貫徹勤儉辦學(xué)的方針，充分發(fā)揮人力、物力的作用，以提高教學(xué)質(zhì)量，事前由高教部、一機(jī)部、電機(jī)部、上海市委協(xié)調(diào)，1957年7月8日，上海造船學(xué)院和交通大學(xué)討論通過《上海造船學(xué)院和交通大學(xué)合作辦校方案》?！斗桨浮饭?條內(nèi)容，規(guī)定上海造船學(xué)院“仍保持一個適當(dāng)?shù)纳虾Ｔ齑瑢W(xué)院機(jī)構(gòu)”，其目的是為了“適應(yīng)于造船教育和科學(xué)研究的需要和發(fā)展，并繼續(xù)對外聯(lián)系取得有關(guān)方面的支持”，并和交大上海部分“在同一行政領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作”。兩個學(xué)?！八O(shè)各系各專業(yè)，除必須保持者外，凡性質(zhì)相近，不必單獨(dú)設(shè)立者，可予合并?！盵7]

經(jīng)過兩年的發(fā)展，交通大學(xué)西安、上海兩部分在專業(yè)設(shè)置、師資力量、教學(xué)設(shè)備上有了很大的發(fā)展和提高。1959年3月22日，中共中央指定上海交通大學(xué)與西安交通大學(xué)為16所全國重點(diǎn)學(xué)校之二，這是中共中央第一次將交大兩個部分作為兩所獨(dú)立大學(xué)并命名為“上海交通大學(xué)”和“西安交通大學(xué)”。6月2日，教育部向國務(wù)院提出《關(guān)于交通大學(xué)上海、西安兩個部分分別獨(dú)立成為兩個學(xué)校的報(bào)告》。報(bào)告稱“自去年將兩個部分分別下放給上海市和陜西省管理后，由于兩個部分規(guī)模都很大，距離又遠(yuǎn)，行政上再實(shí)行統(tǒng)一管理，有許多不便之處。特別是考慮到今后兩個部分已確定為全國重點(diǎn)學(xué)校，培養(yǎng)干部的任務(wù)都很重，長此下去，對工作是不利的。為此我們擬將交通大學(xué)西安及上海兩個部分從現(xiàn)在起分別獨(dú)立成為兩個學(xué)校，上海部分改稱上海交通大學(xué)，西安部分改稱西安交通大學(xué)。原交通大學(xué)校長彭康同志改任西安交通大學(xué)校長，上海交通大學(xué)請中央另派校長?！盵8]國務(wù)院于1959年7月31日批復(fù)“同意”，“即可照辦”。1960年11月，中央教育部正式取消上海造船學(xué)院名稱，“校印及一切公章自十一月廿五日起已停止使用”[9]。船舶制造系經(jīng)過一番周折，又正式重新回到了上海交通大學(xué)，并逐步進(jìn)入發(fā)展壯大階段。

2 造船工程學(xué)科發(fā)展的蘇聯(lián)路徑

由上可見，院系調(diào)整的指導(dǎo)思想及其之后全面推行的高教改革，完全遵循蘇聯(lián)路徑。而在此過程中，高等造船工程學(xué)科的發(fā)展也不例外。

2.1 國家對造船工程學(xué)科實(shí)施高度集中統(tǒng)一管理

1952年院系調(diào)整之后實(shí)行的高教改革，一個明顯的標(biāo)志就是國家對高等教育實(shí)施高度集中統(tǒng)一的管理。交通大學(xué)作為中華人民共和國成立之前一所著名的理、工、管結(jié)合的綜合性大學(xué)，在國家高等教育部的決策下，在院系調(diào)整中取消了理學(xué)院和管理學(xué)院，成為一所只剩下機(jī)械、電機(jī)、造船三類學(xué)科組合的多科性工業(yè)大學(xué)。院系調(diào)整后，國家規(guī)定在全國范圍內(nèi)實(shí)行嚴(yán)格的統(tǒng)一招生制度，交大在新中國成立前實(shí)行的“起點(diǎn)高”的老傳統(tǒng)只能依靠較高的錄取線得以體現(xiàn)，而在試題的難易程度上就無能為力了。此后一系列的教學(xué)改革基本上以蘇聯(lián)高等學(xué)校為藍(lán)本，依照學(xué)科門類，擬定全國統(tǒng)一的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，大量選用蘇聯(lián)出版的統(tǒng)一翻譯過來的教材，這在造船基礎(chǔ)課和基礎(chǔ)技術(shù)課方面尤其如此。當(dāng)時，全國除了軍事院校之外，只有交大和大連工學(xué)院兩所學(xué)校設(shè)立了船舶制造系。擬議中的造船學(xué)院原本要設(shè)在大連，制訂船舶制造專業(yè)統(tǒng)一教學(xué)計(jì)劃的工作當(dāng)時決定由大連工學(xué)院負(fù)責(zé)。但隨著形勢的發(fā)展，1955年中央決定籌建上海造船學(xué)院，大連工學(xué)院造船系遂合并到交大，當(dāng)時全國非軍事院校中只有交大一個造船系，也就無所謂統(tǒng)一的教學(xué)計(jì)劃了。不過從1959年開始，全國有一些高校，如大連工學(xué)院、華中工學(xué)院、華南工學(xué)院等陸續(xù)新成立船舶設(shè)計(jì)與制造系，制定統(tǒng)一教學(xué)計(jì)劃的工作又重新提上議程。交大作為老牌造船工程系名校，理所當(dāng)然承擔(dān)了起草統(tǒng)一教學(xué)計(jì)劃的任務(wù)。20世紀(jì)60年代開始，造船學(xué)科陸續(xù)采用我國自編的教材，其中大多數(shù)仍是全國統(tǒng)編。這種高度集中統(tǒng)一的管理制度，直到20世紀(jì)80年代之后才逐漸有所改善。

2.2 大大加強(qiáng)了蘇聯(lián)式的“專才教育”

1949年之前，中國高等教育一般效法西方等國家，按學(xué)科大門類設(shè)立院系，如理學(xué)院、工學(xué)院和機(jī)械系、電機(jī)系、造船系等，并無“專業(yè)”這個名稱。每個系在高年級雖開設(shè)專門化課程供學(xué)生選修，但公共修讀的課程還是比較多的。這種學(xué)科設(shè)置的理念，是讓學(xué)生掌握一門學(xué)科廣泛的基礎(chǔ)知識，以適應(yīng)畢業(yè)后根據(jù)自身的意愿在大范圍內(nèi)選擇職業(yè)的需要，被稱之為“通才教育”。1949年之后，我國學(xué)習(xí)蘇聯(lián)實(shí)習(xí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，人才培養(yǎng)計(jì)劃與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃緊密相連，按各行各業(yè)對人才的需求確定招生的門類，這就使得高等教育在很大程度上強(qiáng)化了專門化，出現(xiàn)了從蘇聯(lián)引進(jìn)的“專業(yè)”這個名詞。專業(yè)的分類越分越細(xì)，甚至有以產(chǎn)品設(shè)置專業(yè)的。1953年全國工科院校設(shè)立了107個專業(yè)，到1980年就擴(kuò)展到了537個專業(yè)，造船專業(yè)在1961年開始被劃分成帶有明顯產(chǎn)品色彩的民船設(shè)計(jì)與制造、水面艦艇設(shè)計(jì)與制造、潛艇設(shè)計(jì)與制造三個專業(yè)[1]47-48。

2.2.1 教學(xué)計(jì)劃：內(nèi)容系統(tǒng)而繁復(fù)

20世紀(jì)50年代造船工程學(xué)科與其他學(xué)科一樣，其教學(xué)計(jì)劃也是參照蘇聯(lián)高等教育的專才教育模式建立的，包括培養(yǎng)目標(biāo)及其說明、課程設(shè)置、教學(xué)進(jìn)度、教學(xué)形式和教學(xué)環(huán)節(jié)如課堂講授、討論、習(xí)題課、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、課程作業(yè)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、答辯、考試、考查等。教學(xué)進(jìn)度如各門課程的總學(xué)時數(shù)、周學(xué)時數(shù)、各教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)時分配、課程設(shè)計(jì)和課程作業(yè)表、生產(chǎn)實(shí)習(xí)表等安排，所有這些內(nèi)容都要預(yù)先設(shè)計(jì)好，并分門別類列入計(jì)劃。此外，各課程均采用蘇聯(lián)教材，且都要有“教學(xué)進(jìn)度表”，各教學(xué)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)法文件，如實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、課程設(shè)計(jì)（作業(yè)）指導(dǎo)書、實(shí)習(xí)大綱、試題、答題卡等。

以造船工程學(xué)科的課程設(shè)置為例，其變化主要體現(xiàn)在以下幾方面。一是重視思想政治教育。該課程的時數(shù)大大增加，占總學(xué)時數(shù)的12%以上。二是取消了國文（中文）課。交通大學(xué)在1949年之前雖然是一所理、工、管科結(jié)合并以工科見長的綜合性大學(xué)，但是卻特別重視國文教育。建國初期實(shí)行教學(xué)改革之后，這個傳統(tǒng)就難以為繼了。三是在專業(yè)課方面，船舶原理與船舶結(jié)構(gòu)并重，改變了過去重原理、輕結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象。四是大力削減船舶動力方面的課程，而且在基礎(chǔ)技術(shù)課中也取消了熱力學(xué)[1]49。這個課程設(shè)置的框架，一直持續(xù)到20世紀(jì)60年代。

蘇聯(lián)模式的教學(xué)計(jì)劃內(nèi)容系統(tǒng)而繁復(fù)，能統(tǒng)一對教學(xué)過程進(jìn)行有效的管理和控制，減少教學(xué)活動中的隨意性和盲目性，但隨著時間的發(fā)展，其潛在的機(jī)械和刻板，并不利于教師和學(xué)生創(chuàng)造性的發(fā)揮。

2.2.2 教學(xué)環(huán)節(jié)：重視教學(xué)法的研究和實(shí)踐

一是習(xí)題課。以交通大學(xué)造船系內(nèi)燃機(jī)教研室蘇聯(lián)專家B.H.施密廖夫的內(nèi)燃機(jī)理論課程為例，這門課的習(xí)題課的主要目的是“鞏固學(xué)生在課堂上所獲得的理論知識”，同時“培養(yǎng)學(xué)生對課堂上所講的主要問題的靈活理解能力”。該專家還傳授了習(xí)題課的教學(xué)法，指出應(yīng)該給每個學(xué)生出一個題目，特別指出“在習(xí)題課上解釋某個問題的方法，不要以講課的形式進(jìn)行，而是以談話的形式進(jìn)行”。此外，習(xí)題課也必須進(jìn)行考查。考查時間一般選在“晚上答疑時間內(nèi)進(jìn)行”，或者“在某一堂習(xí)題課末尾進(jìn)行”，以了解學(xué)生“對所做題目物理實(shí)質(zhì)了解的深度”[10]。B.H.施密廖夫還談到開設(shè)實(shí)驗(yàn)課的目的是“鞏固學(xué)生在課堂上所得到的知識并培養(yǎng)其實(shí)際操作機(jī)器的基本技能”，其實(shí)驗(yàn)題目“應(yīng)和講課的主要部份聯(lián)系起來”，因?yàn)檫@是“根據(jù)學(xué)校實(shí)驗(yàn)室具體條件和專業(yè)類型來定的”。實(shí)驗(yàn)課也必須進(jìn)行考查。考查除了“直接在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行”，而且為確保實(shí)驗(yàn)考查效果起見，還提倡“讓學(xué)生做一報(bào)告”，報(bào)告按教研室擬定的形式，在規(guī)定的時間內(nèi)做好[10]。

二是課程設(shè)計(jì)。造船工程學(xué)科的特色還體現(xiàn)在重視課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。該環(huán)節(jié)是造船工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)校中開始獨(dú)立工作的階段，在蘇聯(lián)高等教育中，是教學(xué)過程中最重要的階段，對培養(yǎng)未來的工程師具有很大意義。課程設(shè)計(jì)“不但評定學(xué)生所學(xué)本專業(yè)的全部基礎(chǔ)技術(shù)課程的成績，而且也評定學(xué)生所學(xué)某一門專業(yè)課程的成績，它是學(xué)生結(jié)業(yè)工作——畢業(yè)設(shè)計(jì)前的一個預(yù)習(xí)工作?！逼涮攸c(diǎn)是“充實(shí)和加深知識”。課程設(shè)計(jì)首先要確定題目和范圍。以船用內(nèi)燃機(jī)課程為例，課程設(shè)計(jì)題目應(yīng)“符合該課程的教學(xué)任務(wù)”，還要“結(jié)合內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)的實(shí)際要求”，這就要求課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書“不能千篇一律，更不該年年重復(fù)”。通常來說，考完內(nèi)燃機(jī)課程的最后一部分就直接讓每一個學(xué)生選一個課程設(shè)計(jì)任務(wù)書，學(xué)生在課程表規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)完成之后，還要進(jìn)行答辯。答辯是“檢查學(xué)生知識的一種特殊形式”，并且也是“課程設(shè)計(jì)的補(bǔ)充檢查”。其目的是“使學(xué)生習(xí)慣于在講堂上大膽地回答問題，培養(yǎng)學(xué)生迅速反映思維的能力，主要是使學(xué)生像工程師那樣組織自己的思路和回答方式?！贝疝q由答辯委員會進(jìn)行，委員會由教研室3~4位成員組成，并且有指導(dǎo)人以及得到通知的學(xué)生參加，有的時候甚至有系主任或副系主任參加[10]。

三是畢業(yè)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是“培養(yǎng)年輕專家最后的步驟之一，是反映學(xué)生在五年內(nèi)學(xué)習(xí)的總結(jié)，反映學(xué)生積極運(yùn)用他在高等學(xué)校積累的全部知識的能力”。它是一個比課程設(shè)計(jì)“更全面的設(shè)計(jì)”，“實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是一個工程工作”。仍以內(nèi)燃機(jī)課程為例，其畢業(yè)設(shè)計(jì)“不僅設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)，還要考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的論證和規(guī)定的動力裝置”，這顯然是考察學(xué)生解決內(nèi)燃機(jī)課程整套的問題。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)首先也要確定題目和范圍。畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是內(nèi)燃機(jī)教研室根據(jù)當(dāng)時制造中的和航運(yùn)中船舶的需要而擬定的。“經(jīng)常與船舶制造和經(jīng)營機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)處聯(lián)系以及與制造內(nèi)燃機(jī)工廠的聯(lián)系都是每年補(bǔ)充畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來源的途經(jīng)”。其次在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，教研室要定期審查設(shè)計(jì)的已完成部分，同時還特別要求學(xué)生“要充分發(fā)揮創(chuàng)造性”，要將自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)“給局外人提評語”，還要在由“學(xué)校最高行政領(lǐng)導(dǎo)教師，教研室年老有經(jīng)驗(yàn)的教研室主任，以及其他學(xué)校的、設(shè)計(jì)處或工廠來的人所組成的委員會前進(jìn)行答辯”。最后就是畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。畢業(yè)設(shè)計(jì)最好是“公開大眾”的。答辯次序由下列6個部分組成：（1）設(shè)計(jì)生報(bào)告；（2）委員會的問題；（3）設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的評語；（4）評議人評語；（5）系主任關(guān)于設(shè)計(jì)生完成教學(xué)計(jì)劃和及格、良、優(yōu)分?jǐn)?shù)的百分比及平均分?jǐn)?shù)的通知；（6）被答辯學(xué)生的總結(jié)語。答辯結(jié)束后，考試委員會根據(jù)成績，由其主席宣布并授予答辯學(xué)生“工程師”的稱號[10]。

四是畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)也是教學(xué)環(huán)節(jié)中的一個重要部分，學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)后要上船實(shí)習(xí)。一般地，安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)也是按照蘇聯(lián)路徑進(jìn)行。學(xué)生在不同的年級分別參加認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)，且先后模仿工人、工段長或車間主任、技術(shù)員等不同身份參加生產(chǎn)實(shí)踐。而對于造船工程專業(yè)的學(xué)生來說，實(shí)習(xí)包括兩部分，分別是上船航行實(shí)習(xí)與船廠實(shí)習(xí)。它是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，是培養(yǎng)“專業(yè)工程師”的必要步驟。

1958年畢業(yè)于交通大學(xué)船舶制造系，后來成為“蛟龍?zhí)枴笨傇O(shè)計(jì)師的徐豈南在回憶實(shí)習(xí)經(jīng)歷時談到，他當(dāng)時被分配到青島潛艇基地實(shí)習(xí)，“在艦艇上的時候，我跑前跑后，從頭到尾完整細(xì)致地觀察了潛艇，把各個艙段的結(jié)構(gòu)都摸了個滾瓜爛熟?！背酥?，“我還主動提出去4801青島船廠實(shí)習(xí)，因?yàn)槟抢锏臐撏Ф荚趬]內(nèi)維修，會把外表的絕緣層都拿掉，里面能讓你看得更清楚”[11]184。1963年畢業(yè)于上海交大船舶制造系，現(xiàn)為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所船舶總體性能學(xué)科帶頭人的俞寶均在回憶畢業(yè)上船實(shí)習(xí)時談到，“我們登上一艘5000噸的民用船，出海實(shí)習(xí)一個禮拜……出海實(shí)習(xí)使我有了實(shí)際航行的感受，……知道試航時應(yīng)該配合工廠完成試航任務(wù)?！背松洗胶?shí)習(xí)，學(xué)校還安排學(xué)生到船廠勞動實(shí)習(xí)一周?！拔覀儽话才旁跍麞|廠和江南廠實(shí)習(xí)，看到造船廠是什么樣子的，了解到船廠放樣間是很重要的……鋼板怎樣加工到彎曲，要1︰1的先放樣出來……”尤其是“船廠實(shí)習(xí)很辛苦，當(dāng)時正好是37到39度的高溫天氣，船的外殼到雙層底的高度是0.8至0.9米，工人要鉆進(jìn)去做電焊，我們也都鉆進(jìn)去參觀了?！盵11]247-248由此可見，畢業(yè)實(shí)習(xí)不僅給學(xué)生親臨工作現(xiàn)場，掌握實(shí)踐技能操作提供了機(jī)會，而且還有利于培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。正如俞寶均說的“我認(rèn)為從事造船行業(yè)工作，航海實(shí)習(xí)和船廠實(shí)習(xí)都是必須的，要在人生經(jīng)歷中有這方面的體驗(yàn)”[11]248。

2.3 加強(qiáng)師資建設(shè)和科研指導(dǎo)

2.3.1 師資來源：積極培養(yǎng)青年師資

為了培養(yǎng)造船工程學(xué)科的師資，尤其是以研究生為主的青年師資，蘇聯(lián)專家根據(jù)自己的專長，開出了專業(yè)課程。蘇聯(lián)專家在培養(yǎng)中國師資方面采取的主要方式是：組織去工廠實(shí)習(xí)、參觀、由專家講課、答疑、及大型的專業(yè)答疑，參加研究生的畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯并給予指導(dǎo)。例如內(nèi)燃機(jī)專家巴?亞?依斯托明，他指導(dǎo)了三名助教和一名研究生作畢業(yè)設(shè)計(jì)（軍用船艦），在收集資料充實(shí)設(shè)計(jì)方面花了很多精力。1956年9~11月，巴?亞?依斯托明為收集資料出差20余次，計(jì)120多個小時，其中還出差去蕪湖、武漢等地指導(dǎo)在該處實(shí)習(xí)的研究生。在教學(xué)過程中，除了答疑外，還曾組織了三次大型的專業(yè)答疑，參加了研究生的畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯，并給予指導(dǎo)[12]。其次是各教研室主動配備了向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)的教師和研究生，特意注意利用各專家的專長來培養(yǎng)缺乏的師資。1956年上海造船學(xué)院共有五位蘇聯(lián)專家。其中船制系的設(shè)計(jì)教研組和構(gòu)造教研組共計(jì)配備了教員22人、研究生13人；動力系的內(nèi)燃教研組和裝置教研組共計(jì)配備了24位教員、研究生12人；電機(jī)系電器設(shè)備教研組配備了教員12人、研究生9人。同時教研室指定專人負(fù)責(zé)安排教員和研究生向?qū)＜覍W(xué)習(xí)。例如以動力裝置教研室主任杭繼壽為首學(xué)習(xí)蒸汽機(jī)及內(nèi)燃汽輪機(jī)動力裝置這門課程，以顧志明老師為首負(fù)責(zé)學(xué)好自動調(diào)節(jié)課程，等等，這樣做的目的是為了“使專家的專長能在學(xué)院生根”[12]。通過充分利用蘇聯(lián)專家的專長以及上海造船學(xué)院的主動作為，造船工程學(xué)科青年教師培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量都有了提高。

2.3.2 科學(xué)研究：注重指導(dǎo)和交流

蘇聯(lián)專家在指導(dǎo)造船工程學(xué)科教師和研究生從事科學(xué)研究方面有著很大的幫助。如巴?亞?依斯托明專家自1955年10月至1957年10月在交通大學(xué)期間指導(dǎo)中國教師進(jìn)行了以下科學(xué)研究工作：一是開展了天平桿式發(fā)動機(jī)動力學(xué)、液壓連軸節(jié)的工藝性、用模型試驗(yàn)的辦法來研究軸系的橫向震動等三項(xiàng)主要科研工作；二是幫助中國教師編寫了教科書和參考書，如幫助編寫了動力裝置參考書及船舶內(nèi)燃機(jī)動力學(xué)教科書等。他不但“供給了大量的參考書、書籍等”，并且還詳細(xì)幫助訂立了“編寫這些書籍的內(nèi)容、大綱，并介紹怎樣寫書的方式方法，怎樣編寫才是有創(chuàng)造性的，怎樣編寫可以當(dāng)作論文看待等”。這些切實(shí)的幫助使得造船工程學(xué)科的編書及科研工作得以順利開展。該專家還在1956年先后做了三次科學(xué)技術(shù)報(bào)告，報(bào)告題目分別為：“DOXFORD發(fā)動機(jī)”、“對向活塞式發(fā)動機(jī)發(fā)展史（一）”和“對向活塞式發(fā)動機(jī)發(fā)展史（二）”。此外，他還兩次指導(dǎo)中國教師進(jìn)行專題研究及撰寫研究報(bào)告，在此過程中給予了很多幫助，包括供給資料、解答問題、建議報(bào)告的次序及內(nèi)容等，使中國教師在研究能力上提高了一步[13]。

2.4 規(guī)劃造船工程學(xué)科的長遠(yuǎn)發(fā)展

（1）進(jìn)行新專業(yè)建設(shè)。如1959年根據(jù)海軍建設(shè)需要，在蘇聯(lián)專家的幫助下，交大設(shè)立了水面艦艇設(shè)計(jì)與制造專業(yè)。事實(shí)上早在1955年籌備上海造船學(xué)院時期，籌備委員會就已經(jīng)圍繞如何培養(yǎng)軍艦設(shè)計(jì)人才向蘇聯(lián)專家征求了意見。專家認(rèn)為，“中國必須有設(shè)計(jì)軍艦的人才”，“特別首先應(yīng)有具有設(shè)計(jì)軍艦?zāi)芰Φ慕處煛?，?yīng)充分利用蘇聯(lián)專家資源，“三位專家（普拉夫金、布庫斯、伊斯托敏）都熟諳軍用船，應(yīng)充分利用這一條件”。他們認(rèn)為，培養(yǎng)對象應(yīng)為：一是“政治上可靠的年輕教師”，二是“一部分政治上可靠、學(xué)習(xí)上較好的學(xué)生”。培養(yǎng)年限“需9～10個月，至多為1年”，但必須為“全脫產(chǎn)”。培養(yǎng)方法上，“是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)來培養(yǎng)，每個人有一個單獨(dú)的計(jì)劃”；培養(yǎng)的步驟，一是補(bǔ)學(xué)軍艦知識，方式是聽專家講課，單獨(dú)補(bǔ)課和自己閱讀相關(guān)文獻(xiàn)材料；二是畢業(yè)實(shí)習(xí)，根據(jù)題目到有關(guān)設(shè)計(jì)軍艦的部門和制造軍艦的工廠去實(shí)習(xí)；三是航行實(shí)習(xí)，根據(jù)題目到相應(yīng)的艦艇上去進(jìn)行航行實(shí)習(xí)；四是畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求到相關(guān)的設(shè)計(jì)單位實(shí)地進(jìn)行。要求學(xué)生在整個過程中，“都必須閱讀有關(guān)書籍及參閱各種資料。沒有閱讀資料，沒有到艦艇上去實(shí)習(xí)過，是不能進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的，因?yàn)檫@相當(dāng)于紙上談兵”。至于指導(dǎo)工作，“由學(xué)校有關(guān)教研室來擔(dān)任”，但在當(dāng)時條件下，“可由三位專家自己擔(dān)當(dāng)”[14]。在蘇聯(lián)專家的幫助下，1959年2月交大新設(shè)立水面艦艇設(shè)計(jì)與制造專業(yè)。1960年9月，在蘇聯(lián)專家的影響下，根據(jù)國防建設(shè)和科研的需要，增設(shè)潛艇、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)和船舶流體力學(xué)三個專業(yè)。由此，造船工程學(xué)科的力量得以不斷拓展和壯大。

（2）設(shè)立夜大學(xué)。為了更好、更快、更多地培養(yǎng)造船工程方面的人才，除了本科教育，上海造船學(xué)院還學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，決定成立夜大學(xué)。招生對象為一機(jī)部所屬上海市造船系統(tǒng)的工廠、機(jī)關(guān)學(xué)校中具有相當(dāng)于高中畢業(yè)水平的干部及工人，年齡不限。早在成立夜大學(xué)之前，因?yàn)榱袑幐窭赵齑瑢W(xué)院辦有夜大學(xué)，上海造船學(xué)院籌備委員會專門就夜?；I辦問題跟蘇聯(lián)專家進(jìn)行談話，在專家的建議之下，籌備委員會首先“通過列別節(jié)夫?qū)＜以O(shè)立夜大學(xué)的教學(xué)計(jì)劃”，以供辦學(xué)參考。其次，專家建議委員會注重生源質(zhì)量，“學(xué)生的條件，在蘇聯(lián)是不許降低的”，至于如何保障學(xué)生的質(zhì)量，要由夜校部負(fù)責(zé)，安排“準(zhǔn)備投考的工人自一月份到六月份先復(fù)習(xí)高中課程”[14]。在聽取了專家意見并做了充分準(zhǔn)備之后，1956年1月13日，一機(jī)部指示，上海造船學(xué)院成立夜大學(xué)，并于1956年暑期后開始招生，首期計(jì)劃招生220名。學(xué)制為本科6年（包括畢業(yè)實(shí)習(xí)），設(shè)置船舶制造、船舶內(nèi)燃機(jī)及裝置、船舶電氣設(shè)備、機(jī)械制造等專業(yè)。1957年中央決定交大分設(shè)兩地，造船學(xué)院夜大學(xué)并入交通大學(xué)（上海部分）夜大學(xué)。

（3）加強(qiáng)對外交流。20世紀(jì)50年代，受國際環(huán)境影響，交大造船工程學(xué)科在國際上的合作與交流主要在蘇聯(lián)、民主德國等民主社會主義國家之間進(jìn)行。對外交流的主要目的是傳授和交流最新工程技術(shù)科學(xué)理論。主要舉措有聘請?zhí)K聯(lián)專家，邀請國外專家來校講學(xué)，向國外派遣青年教師和留學(xué)生等。如1957年9月12日~10月15日，交大聘請民主德國的羅斯托克大學(xué)機(jī)械零件教研組主任伯寧專家來校講學(xué)，為期一月有余，主要講學(xué)內(nèi)容為《機(jī)械零件設(shè)計(jì)的新技術(shù)》。聽課的老師普遍認(rèn)為“專家講的許多內(nèi)容都是書本上找不到的，對大家?guī)椭艽?。而且能適合大家要求，容易聽懂”[15]。交大還根據(jù)《1955年選拔留蘇及赴人民民主國家留學(xué)生研究生計(jì)劃》，從船舶蒸汽動力制造、船舶制造等10個專業(yè)選拔了37名品學(xué)兼優(yōu)的應(yīng)屆畢業(yè)生和本科一年級學(xué)生赴國外留學(xué)，其中留蘇的33人，留學(xué)其他社會主義民主國家的4人，占這10個系學(xué)生總數(shù)675人的5.5%[16]。

3 對中國造船工程高等教育的影響

20世紀(jì)50年代后半期，為了抵御帝國主義的武力威脅和打破大國核訛詐、核壟斷，中共中央果斷做出了發(fā)展以“兩彈一星”為標(biāo)志的國防尖端技術(shù)的決策。而且，1960年7月，蘇聯(lián)政府單方面決定，全部召回在華的蘇聯(lián)專家，撕毀十余項(xiàng)兩國政府間簽署的合作協(xié)定、數(shù)百個專家合同等，廢除257個科學(xué)技術(shù)合作項(xiàng)目。在這種嚴(yán)峻形勢下，黨和人民堅(jiān)定地走上了自力更生的奮斗之路。1960年7月25日至8月4日，教育部和國防科委在青島聯(lián)合召開有48所高校及中央有關(guān)部門代表參加的會議，研究國防尖端專業(yè)設(shè)置和布局問題。上海交通大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)人與會。教育部副部長蔣南翔在大會閉幕詞中指出：“在高等教育戰(zhàn)線上，就是要適應(yīng)當(dāng)前形勢和需要，積極為國防建設(shè)服務(wù)，從培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)干部和開展國防科學(xué)研究這兩個方面，努力為國防現(xiàn)代化多做一些工作?！盵17]1961年2月6日，中共中央批準(zhǔn)將原由國務(wù)院有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的七所高等工業(yè)院校劃歸國防科委領(lǐng)導(dǎo)，以便有計(jì)劃地為國防建設(shè)培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)人才，上海交大也位列其中。從此時開始，直到1982年9月17日重新劃歸教育部領(lǐng)導(dǎo)為止，上海交通大學(xué)成為一所主要為國防建設(shè)培養(yǎng)人才的學(xué)校。由于其服務(wù)的對象主要是海軍，對船舶制造系的發(fā)展無疑是有利的。船艦制造系各專業(yè)是研究艦船總體設(shè)計(jì)制造的，因此在學(xué)校里地位也很重要，代號為“一系”。

20世紀(jì)50年代，由于蘇聯(lián)專家的幫助，交通大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)層的主動作為，再加上教師們在教學(xué)及科學(xué)研究工作上的努力，使得建國初期的交大“在當(dāng)時具備了多科性工業(yè)大學(xué)較完整的專業(yè)，并且各專業(yè)都能正常地進(jìn)行教學(xué)工作，很多教師已能掌握教學(xué)工作和開始從事科學(xué)研究的工作?！笨梢哉f，20世紀(jì)50年代的蘇聯(lián)路徑奠定了該學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)，同時也影響了中國造船工程學(xué)科的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.1 確立了造船工程學(xué)科建設(shè)體系

在全國高等院校進(jìn)行院系調(diào)整的同時，中央教育部要求各校將學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)與中國的實(shí)際情況結(jié)合，進(jìn)行全面的教學(xué)改革。造船工程系前后9位蘇聯(lián)專家來到交大之后，一方面按照蘇聯(lián)高等教育的專才教育模式制定教學(xué)計(jì)劃，另一方面自己身體力行，全力指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)，教學(xué)方面從教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、培養(yǎng)教師等各個環(huán)節(jié)，學(xué)歷建設(shè)從培養(yǎng)本科生，研究生、夜校生等，諸多方面都打上了蘇聯(lián)的烙印，更為重要的是將蘇聯(lián)的高等教育制度模式移植到了交大，對新中國造船工程學(xué)科的建設(shè)以及人才培養(yǎng)體系都有著深遠(yuǎn)的影響。正如1957年交通大學(xué)教務(wù)長陳大燮在其撰寫的《蘇聯(lián)專家對學(xué)校的幫助》一文中指出的，“經(jīng)過1952年的院系調(diào)整，教學(xué)上最主要的成就是從通才培養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷２排囵B(yǎng)，畢業(yè)生的工作能力顯著提高。蘇聯(lián)專家?guī)椭贫诉m合我國國情的專才計(jì)劃，開設(shè)了應(yīng)開的課程；在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下，充實(shí)了教學(xué)設(shè)備，加強(qiáng)了生產(chǎn)實(shí)習(xí)。”[5]489

以造船工程學(xué)科招收研究生為例，1953年11月27日，高等教育部發(fā)布《高等學(xué)校培養(yǎng)研究生的暫行規(guī)定（草案）》，規(guī)定“凡聘有蘇聯(lián)專家（或人民民主國家的專家）或師資條件較好的高等學(xué)校均應(yīng)擔(dān)負(fù)培養(yǎng)研究生的任務(wù)”，其目的是“為了培養(yǎng)高等學(xué)校師資和科學(xué)研究人才。研究生畢業(yè)后應(yīng)能講授所學(xué)專業(yè)的一、二門課程并具有一定的科學(xué)研究能力”[18]266。1955年，交大造船工程學(xué)科開始招收研究生。1955～1959年的研究生招生情況詳見表1。

表1 1955~1959年交大造船工程學(xué)科招收研究生人數(shù)統(tǒng)計(jì)表[2]60

“蘇聯(lián)路徑”的高等教育體制存在缺陷，比如過細(xì)的專業(yè)設(shè)置，知識結(jié)構(gòu)狹窄的專才教育等，當(dāng)然最根本的缺陷在于一切按領(lǐng)導(dǎo)的意志和規(guī)定辦事，束縛學(xué)校辦學(xué)、教師施教和學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、積極性和創(chuàng)造性，不利于名校和人才的脫穎而出。但從總體上來說，“蘇聯(lián)路徑”的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在交大造船工程學(xué)科的建設(shè)過程中都有所體現(xiàn)。特別是從微觀上看，蘇聯(lián)的教學(xué)計(jì)劃嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)密，課程設(shè)置重視理論，重視實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)這些教學(xué)環(huán)節(jié)，重視教學(xué)法的研究。再加上當(dāng)時船舶制造專業(yè)也未過細(xì)劃分（后來分軍、民等專業(yè)并非是學(xué)蘇聯(lián)的），在課程體系上加強(qiáng)了船體結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的內(nèi)容，在教材上重視專業(yè)的理論基礎(chǔ)等。凡此種種，對于后來提高造船專業(yè)的教學(xué)和科研水平，以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量上還是有所裨益的。

3.2 為新中國培養(yǎng)了大批船舶領(lǐng)域人才

20世紀(jì)50年代中國高等教育的蘇聯(lián)路徑，雖然由于實(shí)施過程中比較急，一定程度上脫離了中國實(shí)際，但整體上還是助力了中國造船人才的培養(yǎng)，尤其是在新中國船舶工業(yè)一窮二白的基礎(chǔ)上，交大造船工程系源源不斷地為國內(nèi)各大船廠、科研院所、海軍部隊(duì)、行業(yè)主管機(jī)關(guān)輸送了一批批杰出人才，這些畢業(yè)生，在工作單位不僅工程技術(shù)能力非常強(qiáng)，而且科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)能力都比較出色。因此可以說，交大造船學(xué)科的成長與中國船舶工業(yè)的發(fā)展始終緊密相連，我國第一艘萬噸輪、第一艘水翼艇、第一艘核潛艇、第一艘航空母艦和第一臺載人深潛器的背后，都能看到交大造船工程系畢業(yè)生的身影，他們是中國造船工業(yè)從仿制轉(zhuǎn)向自主設(shè)計(jì)過程中做出卓越功勛的奠基者和開拓者。

自20世紀(jì)50年代前后到80年代在交通大學(xué)造船工程專業(yè)深造過的，并在艦船領(lǐng)域?yàn)閲易龀鲞^重大貢獻(xiàn)的專家有很多。例如：黃旭華、沈聞孫、徐豈南、朱英富、董世湯、吳秀恒、鄭明、鄧三瑞、尤子平、胡傳治、王榮生、陳昌熾、王業(yè)震、胡永良、李錫群、俞寶均、趙耕賢、張廣欽、李柱石、范有年、楊葆和、陳金海、趙永甫、范模、徐青、胡可一、汪玉，等等[11]。他們其中既有主持國家重大國防工程設(shè)計(jì)的院士專家，也有精通各類民船研發(fā)的船舶設(shè)計(jì)大師；既有為海軍裝備發(fā)展戰(zhàn)略提供決策咨詢的將軍，也有主管全國船舶行業(yè)各部門的負(fù)責(zé)人。他們的社會貢獻(xiàn)是交大造船工程學(xué)科自成立以來卓有成效的人才培養(yǎng)模式、辦學(xué)成就和優(yōu)良傳統(tǒng)的寫照，也是“新工科”的背景下進(jìn)一步書寫學(xué)科發(fā)展輝煌的新起點(diǎn)。

4 結(jié)語

20世紀(jì)50年代，為建設(shè)社會主義新教育，中國高等教育全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，進(jìn)行了廣泛而深入的改革。在此過程中，交通大學(xué)高等造船工程學(xué)科經(jīng)過院系調(diào)整、上海造船學(xué)院的籌建以及交大分設(shè)兩地與獨(dú)立辦學(xué)等一系列的學(xué)科整合歷程，得以不斷發(fā)展壯大，在統(tǒng)一管理、專才教育、師資建設(shè)、科學(xué)研究及戰(zhàn)略規(guī)劃等多方面均貫徹了蘇聯(lián)路徑，不僅建立了與社會主義制度性質(zhì)相配套的造船工程學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)體系，而且在學(xué)習(xí)蘇聯(lián)教育經(jīng)驗(yàn)期間所做的探索為今天我國高等教育的發(fā)展奠定了學(xué)科堅(jiān)實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)與后勁，為傳統(tǒng)優(yōu)勢工科向當(dāng)代“新工科”轉(zhuǎn)型提供了啟發(fā)和借鑒。然而，蘇聯(lián)路徑也有它的根本缺陷，如高度集中統(tǒng)一的管理體制，重理輕文的院校與專業(yè)設(shè)置，知識結(jié)構(gòu)狹窄的專才教育，條塊分割的部門辦學(xué)等所謂的“社會主義特征”，大大束縛了學(xué)校、教師和學(xué)生的能動性和創(chuàng)造性，在后來逐步予以廢除或改革了，但蘇聯(lián)高等教育的影響至今依然存在。

回顧中國近代以來借鑒外國高等教育經(jīng)驗(yàn)所走過的道路，總結(jié)和認(rèn)識在學(xué)習(xí)外國高等教育做法方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，無疑有利于未來中國高等教育發(fā)展路徑的認(rèn)識和選擇。所以，中國高等教育在學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)的同時，一定要結(jié)合自己的文化傳統(tǒng)和實(shí)際情況，發(fā)展有本國特色的高等教育，這是中國高等教育發(fā)展的必然走向。

[1] 吳善勤, 盛振邦. 從船舶到海洋工程[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2006.

[2] 王宗光. 上海交通大學(xué)史（1949-1959）第五卷[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2016.

[3] 華東區(qū)高等學(xué)校院系調(diào)整設(shè)置方案（草案）[M]// 華東學(xué)習(xí)委員會辦公室. 華東高等學(xué)校情況匯編（第四分冊）[M]. 華東學(xué)習(xí)委員會辦公室編印, 1954.

[4] 中共中央黨史研究室. 中國共產(chǎn)黨歷史（1949-1978）上冊[M]. 北京: 中共黨史出版社, 2011.

[5] 上海交通大學(xué)校史編纂委員會. 上海交通大學(xué)紀(jì)事（1896-2005）上卷[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2006.

[6] 李富春. 關(guān)于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個五年計(jì)劃的報(bào)告[M]//何東昌. 中華人民共和國重要教育文獻(xiàn)（1949- 1975）[M]. 海南: 海南出版社, 1998.

[7] 關(guān)于本院和交大合作辦校的方案[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 永久-0165.

[8] 中華人民共和國教育部關(guān)于交通大學(xué)上海、西安兩個部分分別獨(dú)立成為上海交大和西安交大以及若干具體問題的處理意見[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 永久-0246.

[9] 上級關(guān)于取消上海造船學(xué)院名稱的通知[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 永久-0290.

[10] 交通大學(xué)造船系內(nèi)燃機(jī)教研室B.H.施密廖夫關(guān)于船用內(nèi)燃機(jī)理論課程的習(xí)題課與實(shí)驗(yàn)課的座談（講稿）[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 長期-0188.

[11] 馬德秀. 思源.啟航[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2013.

[12] 上海造船學(xué)院1956年專家工作年終檢查報(bào)告（初稿）[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 長期-0335.

[13] 巴?亞?依斯托明專家二年的工作成績匯報(bào)材料[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 長期-0338.

[14] 上海造船學(xué)院籌備委員會姚志健副主任向普拉夫金、布庫斯、伊斯托敏三位專家征求如何培養(yǎng)軍艦設(shè)計(jì)人才的意見[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 長期-0191.

[15] 民主德國專家伯寧同志來校講學(xué)[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 永久-0159.

[16] 1955年選拔留學(xué)生名單[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 長期-0206.

[17] 蔣南翔.高等學(xué)校要為促進(jìn)我國國防現(xiàn)代化而奮斗[A]. 上海交通大學(xué)檔案館: 短期-015.

[18] 何東昌. 中華人民共和國重要教育文獻(xiàn)（1949-1975）[M]. 海南: 海南出版社, 1998.

Soviet Path for the Integration and Development of Chinese Higher Shipbuilding Engineering Disciplines in the 1950s:An Analysis Centered on Jiaotong University

Liu Anbing

（Archives and Culture Management Center, of Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200030, China）

From the beginning of the founding of the People’s Republic of China, the government has undertaken comprehensive reform of higher education. The reform began in the 1950s; it is a combination of a highly centralized and unified leadership management system and a comprehensive introduction of the Soviet higher education model. In this process, Jiaotong University’s advanced shipbuilding engineering disciplines have developed continuously and have been strengthened through a series of integration processes such as department adjustment, preparation for the establishment of the Shanghai Shipbuilding Institute, and the establishment of two places at Jiaotong University as well as an independent school. The progress of teachers, scientific research, and strategic planning has been an essential process in the Soviet Union. In addition to the establishment of the shipbuilding engineering discipline and talent training system, the foundation for the solid development of the discipline has been formed. Transformation provides inspiration and reference.

shipbuilding engineering disciplines; Jiaotong University; Soviet path

2020–03–17;

2020–05–20

劉岸冰（1980–），女，博士，副研究員，研究方向：中國高等教育史等。E-mail：liuanbing@163.com

K27；U66

A

1674-4969(2020)04-0412-11

10.3724/SP.J.1224.2020.00412