吳昊

摘 要：隨著公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷提高，超薄磨耗層技術(shù)逐漸發(fā)展為一種主要的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)形式，能夠快速有效地修復(fù)路面早期發(fā)生的輕微車轍、網(wǎng)裂、貧油等病害，延長(zhǎng)路面壽命，改善行駛質(zhì)量，提高安全特性，減小噪聲，增加路面強(qiáng)度等。本文結(jié)合吉林省工程實(shí)例，從原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等方面介紹超薄磨耗層技術(shù)在吉林省高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層同步攤鋪;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);UTFC-10

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）25-0093-04

Abstract： With the continuous improvement of highway maintenance technology， Ultra-thin friction course technology has gradually developed into a major form of preventive maintenance of asphalt pavement， which can quickly and effectively repair minor ruts， net cracks， lean oil and other diseases that occurred in the early stage of the pavement， extend Pavement Life， improve driving quality， improve safety characteristics， reduce noise， increase pavement strength and so on. This paper introduced the application of Ultra-thin friction course technology in preventive maintenance of expressway pavement in Jilin Province from the aspects of raw materials， mix proportion design and construction technology.

Keywords： synchronous spreading ultra-thin friction course;preventive maintenance;UTFC-10

1 項(xiàng)目概況

近年來(lái)，吉林省高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，通車?yán)锍踢_(dá)到3 582 km，高速公路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)隨之增加，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理水平也提出了更高的要求。2019年8月27日至9月4日，吉林省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司在琿烏高速[黃松甸至敦化段，下行（延吉）方向]進(jìn)行了超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。試驗(yàn)段施工起點(diǎn)為延吉方向K227+000，終點(diǎn)為K237+180，全長(zhǎng)10.18 km。原路通車時(shí)間為2008年，已營(yíng)運(yùn)11年。路面局部出現(xiàn)了松散、車轍、坑槽、裂縫等病害，路面構(gòu)造深度等指標(biāo)衰減明顯、道路整體性能降低。為了改善路面現(xiàn)有的通車條件，延遲路面損壞，采用同步攤鋪超薄磨耗層（UTFC-10）技術(shù)對(duì)該路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.1 舊路概況

G12琿烏高速黃松甸至敦化段，通車時(shí)間為2008年，已營(yíng)運(yùn)11年。原路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：采用設(shè)計(jì)速度80 km/h的雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度24.5 m。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：土路肩2×0.75 m，硬路肩2×2.5 m，行車道4×4.75 m，路緣帶2×0.5 m，中央分隔帶2 m。行車道標(biāo)準(zhǔn)橫坡2%，土路肩標(biāo)準(zhǔn)橫坡3%。原路面結(jié)構(gòu)如下：表面層為5 cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-16;中面層為7 cm改性中粒式瀝青混凝土AC-20;下面層為8 cm粗粒式瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25;基層為32 cm水泥穩(wěn)定碎石;底基層為16（18） cm水泥穩(wěn)定砂土;墊層為20 cm砂礫。

1.2 路面狀況與評(píng)價(jià)指標(biāo)

為全面了解本段路的路面破損狀況，并合理制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，采用Z0Y0N-RTM智能道路綜合檢測(cè)車對(duì)路面情況進(jìn)行了檢測(cè)及評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 5421—2018）[1]的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)要求對(duì)路面破損、平整度、車轍主要路面狀況指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。以檢測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修及方案選擇的決策分析。G12琿烏高速K226～K236下行（延吉）方向無(wú)病害面積行車道為94.41%，超車道為93.46%，平均病害面積占比約6%，具體如圖1所示。該段路面已出現(xiàn)的病害類型以裂縫類為主，局部存在重度的縱向裂縫。

1.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修決策方案如表2所示。從表1可知，G12琿烏高速K226～K236下行段的PCI評(píng)價(jià)為87.8，RQI評(píng)價(jià)為92.8，RDI評(píng)價(jià)為92.7，相關(guān)數(shù)據(jù)滿足指標(biāo)三，因此，可采用2 cm厚超薄磨耗層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（見(jiàn)表2）。

2 配合比設(shè)計(jì)

2.1 原材料技術(shù)指標(biāo)及檢測(cè)結(jié)果

2.1.1 超薄磨耗層用粘層油。超薄磨耗層用粘層油宜采用SBS改性乳化瀝青。粘層油質(zhì)量技術(shù)要求如表3所示。

3 試驗(yàn)段施工及工藝總結(jié)

3.1 UTFC-10混合料拌和

超薄磨耗層混合料拌和時(shí)，采用間隙式拌和機(jī)進(jìn)行拌和。拌和機(jī)配備有材料配比和施工溫度的自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備，至少配備5個(gè)熱料倉(cāng)和8個(gè)冷料倉(cāng)。拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并根據(jù)設(shè)備情況經(jīng)試拌確定。一般情況下，超薄磨耗層混合料拌和時(shí)間不應(yīng)少于45 s（干拌5 s，濕拌40 s）。集料加溫溫度為175～185 ℃，改性瀝青加溫溫度為160～170 ℃，混合料溫度應(yīng)控制在175～180℃。

3.2 超薄磨耗層攤鋪

超薄磨耗層混合料攤鋪采用專用同步噴灑攤鋪機(jī)施工。設(shè)備一次性完成粘層油噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平，灑布用量1～1.2 L/m2，攤鋪速度控制住10～12 m/min。攤鋪機(jī)開(kāi)工前提前0.5～1 h預(yù)熱，熨平板溫度不低于100 ℃。用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工進(jìn)行局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需要認(rèn)真仔細(xì)，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。

[螺旋式傳

送裝置][保溫乳化瀝青][乳化瀝青灑布裝置][熱混合料攤鋪裝置]

圖2 具備乳化瀝青粘層同步噴灑的攤鋪設(shè)備

3.3 超薄磨耗層碾壓

配備2臺(tái)12 t以上雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，以慢而均勻的速度碾壓，達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。初壓溫度不低于155 ℃，靜壓不少于2遍。終壓緊接在初壓后進(jìn)行（以混合料不粘輪為度），溫度不低于130 ℃，靜壓不少于2遍，并無(wú)輪跡。

3.4 銜接處處理

超薄磨耗層起始點(diǎn)或與含伸縮縫橋面銜接時(shí)，首先采用精銑刨機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)度為30 m、深度為2～0 cm漸變的縱向順坡方式，然后用切縫機(jī)及電鎬將銜接處的根部垂直于道路中線橫向切齊并清除干凈，確保垂直接縫。

4 試驗(yàn)路檢測(cè)數(shù)據(jù)及后期使用狀況

項(xiàng)目部于2008年7月12日至15日對(duì)琿烏高速公路鋪筑的超薄磨耗層試驗(yàn)路進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)及滲水系數(shù)，并進(jìn)行了鉆芯取樣，觀測(cè)厚度、級(jí)配及層間黏結(jié)情況。檢測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，具體檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表12。

2020年5月，我們對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行了使用狀況觀測(cè)，經(jīng)過(guò)一個(gè)凍融期的使用，路面施工狀況良好，未出現(xiàn)任何病害，統(tǒng)計(jì)路面裂縫反射率為65%，由當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行了開(kāi)槽和熱密封膠灌縫。

5 結(jié)論

①吉林省琿烏高速同步攤鋪超薄磨耗層（UTFC-10）技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了該路段網(wǎng)裂、貧油等病害，提高了路面的平整度、抗滑性等技術(shù)指標(biāo)，降低了行車噪聲，路面通行條件提升效果明顯。

②同步攤鋪的超薄磨耗層具有施工速度快、封閉時(shí)間短、開(kāi)放交通快速的特點(diǎn)，適合在高速公路等高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修中推廣使用。

③超薄磨耗層作為功能層，在施工前應(yīng)對(duì)下承層（原路面）的病害進(jìn)行徹底處理，對(duì)裂縫進(jìn)行開(kāi)槽灌縫。

④同步攤鋪所使用的乳化瀝青宜采用SBS改性乳化瀝青，其固含量和黏度指標(biāo)是控制要點(diǎn)，在北方地區(qū)超薄磨耗層混合料所采用的瀝青膠結(jié)料宜采用高黏改性瀝青。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范：JTG 5421—2018[S].北京：人民交通出版社，2018.