張銳

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)即時(shí)配送用戶規(guī)模超過4億，并且新冠肺炎疫情大大壓縮了商家與用戶對(duì)即時(shí)配送的認(rèn)知與使用教育過程，處于高速跑道上的即時(shí)配送正在盡情擁抱怦然心動(dòng)的“黃金十年”。

從餐飲外賣變身而來的即時(shí)配送相比前者而言，無論是外延邊界還是服務(wù)內(nèi)容都有了大大的豐富與拓展。除了美團(tuán)與蜂鳥兩大傳統(tǒng)餐飲配送勁旅不斷主動(dòng)尋求“破圈”外，達(dá)達(dá)、閃送等新的即時(shí)配送軍團(tuán)也在外圍“助攻”開辟城市配送的新賽道。因此，除了餐飲之外，社區(qū)生鮮、蛋糕、鮮花、藥品以及公司文件與家庭鎖匙等品類都納入了即時(shí)配送的多元化場(chǎng)景中，從更多維度切入與滲透到本地與社區(qū)生活地帶，并探索出更寬領(lǐng)域，成為即時(shí)配送商家發(fā)力的主要方向。

由于涉足外賣較早，且無論渠道，還是物流網(wǎng)絡(luò)，抑或是流量資源，美團(tuán)與蜂鳥都占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，二者在即時(shí)配送平臺(tái)目前所囊括的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了47.2%和20.7%。盡管如此，兩者依然沒有放慢腳步，僅今年以來，阿里在將天貓超市事業(yè)群升級(jí)為同城零售事業(yè)群的基礎(chǔ)上，淘寶還在全國(guó)16城上線“小時(shí)達(dá)”服務(wù)，所有位于消費(fèi)者身邊的商品將一站式浮現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)即搜、即買、即得。而且阿里還全資收購(gòu)了“點(diǎn)我達(dá)”，將旗下的商家、平臺(tái)與騎手三方完全打通，于是，踩著餓了么的戰(zhàn)車在餐飲外賣領(lǐng)域橫沖直撞的同時(shí)，蜂鳥可以借助天貓的創(chuàng)新螳臂以及“點(diǎn)我達(dá)”的場(chǎng)景流量在即時(shí)配送的舞臺(tái)上大顯身手。當(dāng)然，作為蜂鳥的對(duì)手，美團(tuán)毫不示弱。一方面新推小象生鮮、美團(tuán)買菜和菜大全項(xiàng)目，直接對(duì)標(biāo)阿里的盒馬、菜劃算與餓鮮達(dá)，同時(shí)測(cè)試美團(tuán)版“芝麻信用”，大有叫板支付寶的氣勢(shì)。

面對(duì)上面兩大行業(yè)巨頭的凌厲圈地，處在二線陣容的即時(shí)配送企業(yè)雖無法與其直接掰腕過招，但依然不會(huì)輕易放過彎道搶勢(shì)之機(jī)，比如達(dá)達(dá)重點(diǎn)對(duì)接商超，并且與京東聯(lián)姻，從而搭建起達(dá)達(dá)快送和京東到家兩大即時(shí)配送支柱。而閃送則將服務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)對(duì)高端品質(zhì)服務(wù)較為敏感的小眾群體，并牽手周大福、SKP商場(chǎng)以及招商銀行等知名品牌商。另外，UU跑腿耍起了“農(nóng)村包圍城市”的傳統(tǒng)刀槍，觸角目前覆蓋了全國(guó)176個(gè)大小城市。值得注意的是，無論是達(dá)達(dá)，還是閃送，或者UU跑腿，都不約而同地繞開了龍頭企業(yè)重兵集結(jié)的B端市場(chǎng)并轉(zhuǎn)而側(cè)重C端用戶，同時(shí)它們拒絕拼單模式而始終踐行“一對(duì)一專人直送”的差異化路線。

論排名，達(dá)達(dá)無疑緊追美團(tuán)與蜂鳥之后，這樣，行業(yè)前三強(qiáng)（AJM）就圈占了市場(chǎng)總體份額的75%以上，但即便是只剩下不到30%的增量市場(chǎng)，也吸引著更多的分食者蜂擁而入，其中今年上半年順豐同城上線了外賣業(yè)務(wù)“豐食”，雖目前尚處內(nèi)測(cè)，但對(duì)外開張也只是時(shí)間早晚的問題，同時(shí)順豐還推出了下沉市場(chǎng)的“百城計(jì)劃”。與此同時(shí)，國(guó)美上線新功能“閃店送”服務(wù)，承諾兩小時(shí)內(nèi)、最快半小時(shí)內(nèi)送達(dá)。有意思的是，即便是昔日在外賣市場(chǎng)跌過跟頭的滴滴與百度也有重啟舊業(yè)之兆，其中滴滴上線了跑腿業(yè)務(wù)，百度在iOS端開出了包括快遞服務(wù)、送菜到家在內(nèi)的服務(wù)中心入口。

簡(jiǎn)單梳理可以發(fā)現(xiàn)，目前即時(shí)配送領(lǐng)域的“集團(tuán)軍”分別按照業(yè)務(wù)重點(diǎn)已經(jīng)排好了隊(duì)列：一是以美團(tuán)和蜂鳥為代表的外賣系;二是以達(dá)達(dá)、閃送為代表的跑腿系;三是以盒馬、每日優(yōu)鮮為代表的生鮮電商系;四是以順豐、中通為代表的快遞系;像國(guó)美、滴滴等可劃歸到野戰(zhàn)外圍系。當(dāng)然各個(gè)體系中跨圈者不少，如美團(tuán)和蜂鳥都涉足跑腿業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)和閃送更是對(duì)外賣業(yè)務(wù)來者不拒，至于生鮮電商，同樣是各路人馬爭(zhēng)搶的陣地，連主打3C即時(shí)配送業(yè)務(wù)的國(guó)美“閃店送”也明確要破圈進(jìn)入更多消費(fèi)領(lǐng)域。

相比于傳統(tǒng)的快遞模式，即時(shí)配送大多是同城快遞，能夠給用戶帶去便利快捷的別樣體驗(yàn)，并且“懶宅經(jīng)濟(jì)”是即時(shí)配送業(yè)態(tài)的最主要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，那些年齡在35歲以下的年輕人對(duì)時(shí)間敏感度高而對(duì)價(jià)格敏感度低，愿意為服務(wù)和效率支付溢價(jià)。而20—35歲人群占到我國(guó)總?cè)丝诘?/4，他們才是即時(shí)配送的最直接擁躉群體，而且公共衛(wèi)生事件倒逼更多中年人與不少老年人加入線上購(gòu)物的陣營(yíng)，針對(duì)即時(shí)配送的需求側(cè)拉力顯著見長(zhǎng)。在供給側(cè)，相比于遠(yuǎn)距電商（配送時(shí)長(zhǎng)為幾天以及庫(kù)存距離消費(fèi)者數(shù)百和上千公里）和近距電商（配送時(shí)長(zhǎng)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)以及庫(kù)存距離消費(fèi)者百公里）而言，配送時(shí)長(zhǎng)在45分鐘內(nèi)以及庫(kù)存距離消費(fèi)者3公里以內(nèi)的微距電商更受創(chuàng)業(yè)者與商業(yè)資本的青睞，由此推動(dòng)電商加速進(jìn)入近場(chǎng)化、本土化與即時(shí)化軌道。

據(jù)艾瑞發(fā)布的《中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，今年中國(guó)即時(shí)配送用戶人數(shù)將達(dá)到4.82億，市場(chǎng)規(guī)模遞增到2500億元左右，同比增幅在20%到30%之間。同時(shí)專家認(rèn)為，未來10年會(huì)是即時(shí)配送的“黃金十年”，增長(zhǎng)速度將維持在兩位數(shù)以上。與商業(yè)肌體的外在體量擴(kuò)張相同步，即時(shí)配送在資本競(jìng)爭(zhēng)的淬煉與新舊力量的疊加碰撞中也不斷實(shí)現(xiàn)著“內(nèi)循環(huán)”，行業(yè)陣容與體態(tài)會(huì)顯得更為矯健與敦實(shí)。

首先，市場(chǎng)細(xì)分日趨加深。目前傳統(tǒng)零售的線上占比只有20%，增量空間巨大，而且即時(shí)配送產(chǎn)品矩陣中的餐飲外賣占比為70%，但增速已經(jīng)顯著落后于社區(qū)生鮮、藥品等品種的增速，同時(shí)國(guó)內(nèi)生鮮電商行業(yè)的滲透率僅為4.67%，線上藥品銷售僅為同類產(chǎn)品零售終端的3.3%，跑腿業(yè)務(wù)覆蓋的產(chǎn)品范圍也不大，這些相對(duì)于餐飲外賣而言的即時(shí)配送次新品種有著十分寬廣的挖掘潛力，并且圍繞這些產(chǎn)品還會(huì)在品牌、客戶類型等個(gè)性化層面展開進(jìn)一步細(xì)分。另外，即時(shí)配送貫徹的商業(yè)原則是只要不違法，萬物皆可送，基于此，包括更多的非標(biāo)準(zhǔn)化需求以及一些長(zhǎng)尾需求，市場(chǎng)也會(huì)被開發(fā)出來，未來即時(shí)配送將滲透到百姓生活的方方面面。

其次，頭部效應(yīng)日益加劇。即時(shí)配送行業(yè)門檻并不高，參與者自然不少，而且每個(gè)企業(yè)都希望在市場(chǎng)成熟之前率先卡位，同時(shí)目前一線城市成了巨頭屯兵的“紅海”，四五線城市是眾多地方即時(shí)配送玩家的“藍(lán)?！?。但必須看到的是，整個(gè)行業(yè)的C位角色已定，一線巨頭下沉市場(chǎng)的腳步只是遲早問題，未來行業(yè)全方位洗牌將不可避免，而伴隨著資本合并、連鎖經(jīng)營(yíng)等擴(kuò)張方式的大行其道，即時(shí)配送市場(chǎng)的頭部效應(yīng)將更加顯著。這樣的市場(chǎng)格局更有利于行業(yè)資源的優(yōu)化整合以及規(guī)模效應(yīng)的充分釋放。

再次，平臺(tái)賦能日漸加速。雖然目前不少銷售商通過開發(fā)小程序、公號(hào)等運(yùn)營(yíng)工具拉起了自己的即時(shí)配送隊(duì)伍，但與即時(shí)配送平臺(tái)相比，無論是技術(shù)實(shí)力，還是資源匹配能力以及履約效率都不能相提并論。作為供求雙方的中心媒介，即時(shí)配送平臺(tái)不僅能夠確保產(chǎn)品配送的透明度，更能靈敏地調(diào)度運(yùn)力，從而降低配送成本，同時(shí)還可為銷售商進(jìn)行管理輸出，幫助企業(yè)打開更大的品類配送邊界，而且?guī)缀跛械募磿r(shí)配送平臺(tái)未來的開放口徑越來越大，其可服務(wù)的產(chǎn)品線也越拉越長(zhǎng)，在平臺(tái)成為即時(shí)配送行業(yè)最主要運(yùn)營(yíng)角色的同時(shí)，更多銷售企業(yè)的本地生活配送服務(wù)也將依托平臺(tái)展開。

最后，精細(xì)導(dǎo)向日臻加強(qiáng)。時(shí)下即時(shí)配送運(yùn)行過程中已經(jīng)暴露出不少商業(yè)短板，包括運(yùn)營(yíng)成本，尤其是人力成本高、從業(yè)者流動(dòng)性大引致用戶安全存在風(fēng)險(xiǎn)，但通過技術(shù)手段等可一定程度祛除以上行業(yè)痛點(diǎn)：一方面，未來可依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)整合與匹配運(yùn)力，達(dá)到節(jié)約成本的效果，還可以借助無人機(jī)、無人駕駛等交通工具進(jìn)行配送，在降低人力資源成本的同時(shí)提高配送率與履約率;另一方面，配送企業(yè)與平臺(tái)對(duì)騎手的線上風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系將逐步完善，包括履職效能評(píng)價(jià)、信用商譽(yù)評(píng)價(jià)以及服務(wù)投訴等指標(biāo)在內(nèi)的評(píng)價(jià)制度通過后續(xù)的清退和禁入措施必將重塑與校準(zhǔn)騎手行為，并實(shí)現(xiàn)對(duì)即時(shí)配送行業(yè)的有序?qū)Ш健?/p>

（《國(guó)際金融報(bào)》2020年8月10日）