選鋒

希臘陸航的AH-64A武裝直升機(jī)

希臘：囊中羞澀維持不易

為了汰換在艙門(mén)上安裝機(jī)槍的貝爾UH-1直升機(jī)，希臘陸軍在80年代開(kāi)始尋求合適的換代方案，到了1995年6月，希臘陸軍航空兵訂購(gòu)的20架AH-64A“阿帕奇”中的第一架抵達(dá)希臘，令希臘陸航的面貌開(kāi)始煥然一新。2003年，希臘又訂購(gòu)了12架AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”，實(shí)力進(jìn)一步提升。

然而問(wèn)題是，這些總價(jià)值超過(guò)10億美元的軍購(gòu)對(duì)于希臘來(lái)說(shuō)確實(shí)是沉重的負(fù)擔(dān)。正是因?yàn)槭艿絿?guó)家財(cái)務(wù)狀況的不利影響，在2003年訂購(gòu)的AH-64D直到2010年才開(kāi)始陸續(xù)列裝。希臘陸航的AH-64A裝備第1攻擊直升機(jī)營(yíng)（TEEP），AH-64DHA則裝備第2營(yíng)，這兩個(gè)營(yíng)在2012年組成第1陸軍航空旅（TAXAS），駐于雅典以北約320千米的斯特凡諾維奇奧基地。

這兩個(gè)直升機(jī)營(yíng)時(shí)常巡行在包括愛(ài)琴海群島在內(nèi)的希臘上空，定期與希臘特種部隊(duì)展開(kāi)合練，并尋求機(jī)會(huì)參與國(guó)際演習(xí)。就這支力量所要履行的使命而言，尤其是當(dāng)面對(duì)土耳其這樣咄咄逼人的潛在對(duì)手時(shí)，希臘陸航的硬實(shí)力確實(shí)顯得有些不足。

對(duì)此，希臘政府也曾考慮過(guò)為陸軍配備2個(gè)各擁有24架“阿帕奇”的直升機(jī)營(yíng)，怎奈囊中羞澀而只是個(gè)空中樓閣。作為替換方案，希臘陸軍曾提議將所有AH-64A全部升級(jí)到“長(zhǎng)弓阿帕奇”的標(biāo)準(zhǔn)，同樣由于預(yù)算捉襟見(jiàn)肘，陸航后來(lái)主動(dòng)將需要升級(jí)的AH-64A從20架降到了12架，但也從來(lái)沒(méi)有哪一架“阿帕奇”變成了“長(zhǎng)弓阿帕奇”。原因很簡(jiǎn)單：沒(méi)錢(qián)。

意大利“貓鼬”以輕巧靈活著稱(chēng)

意大利：亞平寧“貓鼬”

在對(duì)意大利陸軍的需求進(jìn)行了一系列深入研究之后，阿古斯塔公司于1978年開(kāi)始設(shè)計(jì)新型的“戰(zhàn)斗直升機(jī)”，它將掛載導(dǎo)彈投入反坦克作戰(zhàn)，而且自身輕巧靈便，這便是A-129“貓鼬”武裝直升機(jī)——由歐洲西方國(guó)家自主研發(fā)的第一種專(zhuān)用型武裝直升機(jī)。

在經(jīng)歷了足夠長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間后，意軍訂購(gòu)的60架A-129中的第一架于1990年10月6日交付陸軍航空兵，首批次15架配備給了駐卡薩爾薩的第5航空?qǐng)F(tuán)的第49大隊(duì)。自1996年開(kāi)始，駐貝盧諾的第7航空?qǐng)F(tuán)的第48大隊(duì)也開(kāi)始接收“貓鼬”。

在完成了第1和第2批次共45架直升機(jī)的交付之后，持續(xù)削減的國(guó)防預(yù)算讓后續(xù)批次的生產(chǎn)卡了殼，第3和第4批次的15架被列入了“預(yù)備生產(chǎn)清單”。不過(guò)阿古斯塔已著手研發(fā)“貓鼬”的升級(jí)款，即A-129國(guó)際型，其特點(diǎn)是動(dòng)力升級(jí)、自重加大、配有新的傳動(dòng)裝置和5槳葉旋翼、更大的油箱和新型機(jī)首20毫米M197加特林機(jī)炮。

意大利“貓鼬”AH-129D

雖然國(guó)際型并未引來(lái)什么海外客戶(hù)，不過(guò)意大利陸軍倒是希望引入其中的一些改進(jìn)，以此為基礎(chǔ)重啟第3批次A-129的生產(chǎn)。該批次的量產(chǎn)于1998年12月開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)和之前的批次一樣，不過(guò)改進(jìn)了航電設(shè)備，增配了“海爾法”導(dǎo)彈和諾斯羅普·格魯曼公司的LISA-200型慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。這一批次被意大利陸航定義為A-129護(hù)航和偵察直升機(jī)（EES）。

其后，阿古斯塔開(kāi)始為較早批次的“貓鼬”實(shí)施改進(jìn)，升級(jí)內(nèi)容包括ELT-157雷達(dá)預(yù)警接收器、MILD-5導(dǎo)彈發(fā)射告警系統(tǒng)以及箔條/干擾彈系統(tǒng)等。升級(jí)后的A-129先是稱(chēng)為A-129C，后又改為AH-129C。同時(shí)，意大利陸航的編制也發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)陸航共有6個(gè)航空?qǐng)F(tuán)，其中第1～4團(tuán)配備通用直升機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)，共同組成了陸軍航空兵旅;而裝備武裝直升機(jī)的第5團(tuán)和第7團(tuán)則合組為新成立的“弗留利”空中機(jī)動(dòng)旅。

自2010年起，意大利“貓鼬”再度升級(jí)，主要是引入了新的武器系統(tǒng)——增程型“長(zhǎng)釘”反坦克導(dǎo)彈，“貓鼬”的每一側(cè)短翼下可掛載4枚這種“發(fā)射后不管”的導(dǎo)彈。2012年12月，第一架改進(jìn)后的直升機(jī)完成了測(cè)試，并于2013年9月交付給第5團(tuán)，而“貓鼬”的型也隨之變?yōu)锳H-129D。當(dāng)前，共有32架“貓鼬”升級(jí)為AH-129D，另有16架保持AH-129C標(biāo)準(zhǔn)，按照意軍的界定，后者主要用于訓(xùn)練和強(qiáng)度不高的作戰(zhàn)，而D型則用于復(fù)雜情況和海外任務(wù)。

意大利“貓鼬”最早執(zhí)行海外任務(wù)是在1993年，參與聯(lián)合國(guó)在索馬里的維和行動(dòng);2005～2006年，一批A-129C被派到伊拉克;在2009～2014年，相繼有10架“貓鼬”進(jìn)駐阿富汗。

至于AH-129D的首次海外之旅是2014年11月的阿富汗，目的是在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試“長(zhǎng)釘”導(dǎo)彈。而自2016年5月以來(lái)，共有4架AH-129D參與到了意大利地面部隊(duì)在伊拉克摩蘇爾地區(qū)同“伊斯蘭國(guó)”武裝的交戰(zhàn)中，據(jù)稱(chēng)表現(xiàn)令意軍方滿意。

雖然意大利議會(huì)在2016年11月同意了研發(fā)一款新型武裝直升機(jī)的動(dòng)議案，但是相關(guān)資金仍一直沒(méi)有著落。根據(jù)意大利陸航的規(guī)劃，就算新型武裝直升機(jī)在理想狀態(tài)下能夠在2025年開(kāi)始服役，“貓鼬”也至少還會(huì)再用上10年。

出現(xiàn)在航展上的土耳其T-129

土耳其：無(wú)心的“貓鼬”？

1990年，當(dāng)10架AH-1W“超級(jí)眼鏡蛇”中的第一架抵達(dá)土耳其時(shí)，土耳其陸軍的航空兵力量隨之開(kāi)始創(chuàng)建。從那以后，大約有30架各型“眼鏡蛇”由美國(guó)陸軍的庫(kù)存中轉(zhuǎn)交土耳其。經(jīng)過(guò)多輪升級(jí)，土耳其陸航目前仍保有約8架AH-1W和20余架AH-1P/S，而且都處在良好的狀態(tài)中。

盡管土耳其陸航擁有“眼鏡蛇”，但他們一直沒(méi)有放棄過(guò)尋求自主武裝直升機(jī)的努力。2007年9月，土耳其航空工業(yè)公司（TAI）和阿古斯塔·韋斯特蘭公司達(dá)成共識(shí)，共同開(kāi)發(fā)一種土耳其武裝部隊(duì)所需要的新型攻擊/偵察直升機(jī)，這就是土耳其所稱(chēng)的T-129武裝直升機(jī)，實(shí)際上就是意大利A-129“貓鼬”的海外版。不過(guò)雙方的協(xié)議中明確界定，土耳其擁有T-129的全部“營(yíng)銷(xiāo)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

阿古斯塔公司在2009年便完成了T-129的原型機(jī)，不過(guò)土耳其陸軍到2013年才開(kāi)始接收。第一批列裝的直升機(jī)配置有限，被稱(chēng)作T-129A，之后的量產(chǎn)型則是性能升級(jí)的T-129B。目前這種武裝直升機(jī)在土耳其陸航中的裝備數(shù)量不到30架，而根據(jù)最初的采購(gòu)合同，土軍一共將獲得59架T-129，另外還有32架的優(yōu)先補(bǔ)充采購(gòu)權(quán)。

土耳其號(hào)稱(chēng)擁有T-129的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，和其原型A-129“貓鼬”相比，確實(shí)在動(dòng)力、航電設(shè)備和武器系統(tǒng)上有顯著不同。比如其配用的兩臺(tái)CTS800-4A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配有全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）裝置，據(jù)稱(chēng)可以滿足土軍對(duì)極端“高溫和高度環(huán)境”的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命可達(dá)6000飛行小時(shí)，常規(guī)保養(yǎng)時(shí)僅需使用6種維護(hù)工具。＼

T-129配備的航電設(shè)備套件則由土耳其阿塞桑電子系統(tǒng)公司提供，核心是任務(wù)計(jì)算機(jī)，集成了ASELFLIR-300T瞄準(zhǔn)和識(shí)別系統(tǒng)、“獵人”頭盔瞄準(zhǔn)具、VMFD-68彩色多功能顯示器以及CDU-900Z中央顯示單元等。

除了機(jī)鼻部位的20毫米M197機(jī)炮外，T-129在機(jī)身兩側(cè)短翼的掛點(diǎn)上可選擇掛載70毫米“西里特”激光制導(dǎo)火箭彈、遠(yuǎn)程反坦克導(dǎo)彈、“毒刺”空空導(dǎo)彈以及無(wú)制導(dǎo)火箭彈和機(jī)槍吊艙等武器。

雖說(shuō)“本土化”味道頗濃，但T-129畢竟并非土耳其百分百原創(chuàng)的直升機(jī)，最為重要的發(fā)動(dòng)機(jī)的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”就不歸土耳其人所有，后者只是按照授權(quán)組裝。結(jié)果，當(dāng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正制造者霍尼韋爾公司按照美國(guó)的意思對(duì)土耳其實(shí)施禁運(yùn)后，不僅土耳其向巴基斯坦出口的T-129一下子沒(méi)了“心臟”，甚至連土耳其陸航后續(xù)批次的前景也被打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

另一個(gè)受到連帶影響的T-129用戶(hù)是土耳其警察。配備T-129的決定，曾使得土耳其警察成為世界上第一支擁有武裝直升機(jī)的警察部隊(duì)，而當(dāng)“發(fā)動(dòng)機(jī)危機(jī)”發(fā)生后，土耳其警察用武裝直升機(jī)在安納托利亞?wèn)|南部山地執(zhí)行安全巡邏的美好規(guī)劃，自然也打上了問(wèn)號(hào)。

在土耳其國(guó)土上巡航的T-129編隊(duì)

捷克：“雌鹿”仍在飛

被西方國(guó)家稱(chēng)作“雌鹿”的米-24，曾是華約國(guó)家的制式武裝直升機(jī)。斗轉(zhuǎn)星移之后，盡管歐洲的政治格局發(fā)生了重大變化，但是多個(gè)中東歐國(guó)家裝備“雌鹿”的局面依舊保持著，其中之一便是捷克共和國(guó)。盡管捷克空軍一直設(shè)想用西方的輕型武裝直升機(jī)來(lái)取代“雌鹿”，但迄今為止仍只是“設(shè)想”，所以捷克還是當(dāng)前北約組織中仍在使用米-24的幾個(gè)國(guó)家之一。

時(shí)光回溯至1978年8月，第一批4架米-24D從蘇聯(lián)抵達(dá)捷克斯洛伐克，這一數(shù)字到1982年增加到了24架。1985～1989年，又相繼有31架改進(jìn)型的米-24V和4架米-24DU教練型到達(dá)。當(dāng)捷克斯洛伐克在1993年1月1日分解為捷克共和國(guó)和斯洛伐克之后，這些“雌鹿”劃歸兩個(gè)國(guó)家所有。

在那之后的數(shù)年間，捷克和斯洛伐克的這些“雌鹿”其實(shí)都已退役，那么如今的捷克怎么還會(huì)有17架“雌鹿”呢？原來(lái)此鹿已非彼鹿，它們是俄羅斯于2003年交付的7架米-24V，以及在2005～2006年交付的10架米-35，都用于抵償俄羅斯欠捷克的債務(wù)。

米-35是米-24V的出口型號(hào)，在技術(shù)上有所改進(jìn)，包括增加夜視儀等，其作為“國(guó)際化”產(chǎn)品的一個(gè)特色是駕駛艙內(nèi)的標(biāo)示文字都由俄語(yǔ)變成了英語(yǔ)。

米-24/35可以裝備多達(dá)8枚AT-6“螺旋”反坦克導(dǎo)彈，非制導(dǎo)武器則包括80毫米S-8火箭彈和容納雙管GSh-23機(jī)炮的UPK-23-250機(jī)炮吊艙。此外還有兩種火力吊艙可選，其一內(nèi)置一挺12.7毫米機(jī)槍和兩挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)涠?nèi)置一具30毫米榴彈發(fā)射器。“雌鹿”也可以攜帶4枚100千克、4枚350千克或2枚500千克航空炸彈上陣。

捷克空軍的“雌鹿”全部裝備了以納梅什的第22空軍基地為大本營(yíng)的第221攻擊直升機(jī)中隊(duì)，這個(gè)中隊(duì)是北約老虎會(huì)成員，因而其直升機(jī)上經(jīng)常涂有色彩鮮艷的虎紋圖案。納梅什基地保留著令捷克人驕傲的“比斯開(kāi)”傳統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)皇家空軍海岸司令部第311中隊(duì)?wèi)?zhàn)斗在比斯開(kāi)灣，當(dāng)時(shí)這個(gè)中隊(duì)是由清一色的捷克斯洛伐克飛行員所組成的。

2015年，一架第221中隊(duì)的米-35（機(jī)身號(hào)3370）便以第311中隊(duì)在二戰(zhàn)中使用的B-24“解放者”轟炸機(jī)的涂裝為藍(lán)本，通體涂上了特殊圖案，前往英國(guó)空軍費(fèi)爾福德基地參加2015年“皇家國(guó)際航空紋身展”，以慶祝這一盛大展會(huì)創(chuàng)立70周年。

當(dāng)今捷克“雌鹿”的主要任務(wù)是在戰(zhàn)斗中向地面部隊(duì)提供支持、實(shí)施近距離空中支援、運(yùn)送士兵和物資、偵察和搜救，以及護(hù)衛(wèi)其它直升機(jī)等。冷戰(zhàn)期間，捷克斯洛伐克的“雌鹿”被用來(lái)保衛(wèi)華沙條約組織的西部邊界地帶，還特別被賦予了阻擊北約同類(lèi)直升機(jī)的職能。今天，假如有需要，捷克空軍的米-24V和米-35仍可用于補(bǔ)強(qiáng)本國(guó)的防空體系。

另外，雖然米-24/35是一種專(zhuān)用武裝直升機(jī)，但捷克空軍在日常的搜索和救援任務(wù)中也會(huì)用到它們。當(dāng)然，一般執(zhí)行這種任務(wù)還是以另一種米里設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品米-171Sh運(yùn)輸直升機(jī)為主。

盡管米-24/35仍然具備相當(dāng)強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，也基本可以滿足捷克軍隊(duì)的任務(wù)定位，但這畢竟是一種過(guò)時(shí)的機(jī)型，主要是缺乏現(xiàn)代化航電設(shè)備、自衛(wèi)系統(tǒng)以及通信鏈路。捷克人一度考慮通過(guò)俄羅斯實(shí)現(xiàn)升級(jí)，但是政治和經(jīng)費(fèi)的雙重制約讓此舉顯得并不實(shí)際。目前，捷克的“雌鹿”只是在本土的直升機(jī)修理廠接受過(guò)小范圍的改進(jìn)，至于購(gòu)買(mǎi)至少12架西方通用直升機(jī)的方案，則一直未付諸實(shí)施。

裝備“雌鹿”的捷克第221攻擊直升機(jī)中隊(duì)是北約老虎會(huì)成員

保加利亞：為“雌鹿”延壽

保加利亞是另一個(gè)保有米-24武裝直升機(jī)的“新北約”國(guó)家，盡管其數(shù)量沒(méi)有捷克那么多。1979～1986年，蘇聯(lián)向保加利亞交付了6架米-24V和38架米-24D，這支力量在1999～2000年間至少削減了一半。

此后，由于重要和昂貴的備件（例如旋翼槳葉）供應(yīng)受控，以及嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身大修時(shí)間限定，剩余的“雌鹿”數(shù)也急劇下降。2000年，專(zhuān)門(mén)駐扎米-24的斯塔拉扎戈拉空軍基地宣告關(guān)閉。在那之后的幾年中，有十幾架米-24D經(jīng)由武器中間商轉(zhuǎn)銷(xiāo)到了海外，其中6架被轉(zhuǎn)運(yùn)到了象牙海岸，另有一批進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，保加利亞空軍只保留了6架米-24V，其中只有一到兩架處于戰(zhàn)備狀態(tài)。由于機(jī)身使用壽命到期，這些“雌鹿”在2010年初已全部停飛。不過(guò)，無(wú)法填補(bǔ)缺口的保加利亞空軍很快又決定升級(jí)延壽這6架米-24V，來(lái)維持最低的戰(zhàn)斗力。

通體帶有個(gè)性虎紋圖案的捷克米-35

這一工程于2014年在保加利亞首都索菲亞的特里姆-萊泰茨飛機(jī)修理廠開(kāi)始，第一架進(jìn)廠返修的是機(jī)身編號(hào)白色“142”的米-24V。這架直升機(jī)于1986年2月在頓河畔羅斯托夫出廠，其最初的設(shè)計(jì)使用壽命早已到期。這架米-24V于2015年底重新交付普羅夫迪夫附近的克魯姆沃第24空軍基地，其使用壽命延長(zhǎng)了7年或1000飛行小時(shí)。

目前，6架“雌鹿”的延壽工程已接近整體完成，這些直升機(jī)全部隸屬于克魯姆沃的第1攻擊直升機(jī)中隊(duì)，該基地同時(shí)駐有第2運(yùn)輸直升機(jī)中隊(duì)和訓(xùn)練直升機(jī)小隊(duì)等，當(dāng)前保加利空軍的各型直升機(jī)總數(shù)僅有25～30架的規(guī)模。

羅馬尼亞空軍的IAR-330武裝直升機(jī)

羅馬尼亞：代號(hào)“美洲豹”

羅馬尼亞在上世紀(jì)70年代獲得了SA-330“美洲豹”通用直升機(jī)的生產(chǎn)許可，遂以IAR-330的型號(hào)量產(chǎn)。歐洲直升機(jī)法國(guó)公司研制的SA-330本來(lái)是運(yùn)輸直升機(jī)，而羅馬尼亞的IAR-330則衍生出了許多型號(hào)，承擔(dān)著遠(yuǎn)超出其設(shè)計(jì)初衷的多項(xiàng)任務(wù)。

在IAR-330的多種子型號(hào)中，定位為光電搜索和反坦克直升機(jī)的SOCAT型最為重要，它就是羅馬尼亞空軍自己的武裝直升機(jī)。SOCAT型的最主要用途是反坦克，配備8枚“長(zhǎng)釘”反坦克導(dǎo)彈以及20毫米機(jī)炮等，同時(shí)也可用于近距離空中支援、戰(zhàn)斗搜索與救援、兵員/物資運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。

上世紀(jì)90年代研制完成的SOCAT，把羅馬尼亞的“美洲豹”變成了一種多任務(wù)武裝直升機(jī)，在此后的升級(jí)中，該型號(hào)的綜合戰(zhàn)斗力得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。新功能包括先進(jìn)的航電設(shè)備和任務(wù)計(jì)算機(jī)，以及用于目標(biāo)定位、獲取和瞄準(zhǔn)的光電系統(tǒng)，飛行員和副駕駛則配備了以色列埃爾比特公司的模塊化集成顯示器和頭盔瞄準(zhǔn)具，還具有數(shù)據(jù)可視化和夜視功能。

共有25架IAR-330“美洲豹”升級(jí)到了SOCAT標(biāo)準(zhǔn)，裝備了駐奧托佩尼基地的第904和第905直升機(jī)中隊(duì)。至于特爾西、巴克烏等基地的第713、714、863、952、903等直升機(jī)中隊(duì)，則仍然使用較老式的IAR-330。

飛行在黑海之濱的保加利亞米-24

在創(chuàng)立于1925年、總部設(shè)在布拉索夫的羅馬尼亞航空工業(yè)公司（IAR）的技術(shù)支撐下，“美洲豹”SOCAT在羅馬尼亞空軍中服役狀態(tài)穩(wěn)定。IAR布拉索夫工廠不僅能夠有效維護(hù)這種武裝直升機(jī)的機(jī)身，甚至有能力實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，以提升“高溫和高空”性能，并有效改善這種武裝直升機(jī)的載重量和航程。