顧玉牧 陳琳琳 陸炎 王杰

[摘 要]為了優(yōu)化城市軌道交通“訂單班”模式，相關(guān)部門重點(diǎn)研究搭建校企之間反饋機(jī)制，并挖掘校企潛在作用。其中，反饋機(jī)制方面建議搭建面向?qū)W生、教師、企業(yè)的三方交流平臺，撰寫專業(yè)的書面會議文檔，并充分重視一線工作人員作用。校企合作方面，建議企業(yè)重視對學(xué)生的工作引導(dǎo)和人才遴選工作，同時開展校企科研工作，共同推進(jìn)“訂單班”培養(yǎng)模式的良性發(fā)展。

[關(guān)鍵字]訂單班;校企合作;反饋機(jī)制;校企作用

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.16.100

[中圖分類號]G710[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）16-0-02

0? ? ?引 言

2004年，教育部明確提出各高職院?！胺e極開展訂單培養(yǎng)，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的長效機(jī)制”的要求，隨后，“訂單式”在眾多學(xué)校開展。而城市軌道交通建設(shè)正在各個城市快速推進(jìn)，大量緊缺型人才的需求與“訂單班”模式的要求相結(jié)合，較好地解決了軌道企業(yè)人才招聘難題。目前，訂單班模式教學(xué)方式仍存在不少問題。余鋼 等認(rèn)為，目前大部分院校仍然采用傳統(tǒng)教學(xué)模式，而企業(yè)希望學(xué)生入職即能上崗，兩者之間存在較大差距。曹高飛等認(rèn)為訂單班模式中理實(shí)一體的教學(xué)還不突出，“訂單班”與“非訂單班”只存在班級差別，教學(xué)內(nèi)容基本沒有差別。針對教育模式存在的問題，胡定軍 等建議可以采取4天校內(nèi)教學(xué)和1天企業(yè)實(shí)踐的“4+1”教學(xué)模式，增進(jìn)校企互動。張國方 等探索“基于移動終端教與學(xué)”新模式，課堂中教師與企業(yè)人員實(shí)時直播授課，借助實(shí)際工作場景，加深學(xué)生對課程理解。王喜苗指出，重點(diǎn)打造“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊，校企人才資源共享，夯實(shí)訂單班教師團(tuán)隊理論基礎(chǔ)與實(shí)踐基礎(chǔ)。

學(xué)業(yè)測評方面，不少學(xué)者將成熟的評價模型運(yùn)用其中。方磊運(yùn)用模糊綜合評價法（TQM）對高職院校的“訂單式”教育開展質(zhì)量評價，讓“訂單式”教育能夠更好地在高職院校中發(fā)揮應(yīng)有的作用。王品悅通過相關(guān)聚類分析方法，對訂單班學(xué)生綜合素質(zhì)評估結(jié)果科學(xué)分類，建立完善訂單班學(xué)生能進(jìn)能出、滾動淘汰的動態(tài)管理模式。劉洋 等利用網(wǎng)狀多層次模糊綜合評價模型，建立網(wǎng)狀多層次的指標(biāo)體系，科學(xué)有效地評價高職信息類人才培養(yǎng)質(zhì)量。目前，“訂單班”的研究主要集中在教學(xué)模式和學(xué)業(yè)評測兩個方面。而對于校企反饋機(jī)制搭建和優(yōu)質(zhì)合作等問題，尚未有深入研究?；诖?，本文結(jié)合學(xué)院校企合作經(jīng)驗提出相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計。

1? ? ?校企反饋機(jī)制分析及優(yōu)化設(shè)計

通過校企調(diào)研和資料查閱發(fā)現(xiàn)，組建“訂單班”的前期工作繁復(fù)，通常需要花費(fèi)極大的精力，主要集中在課程設(shè)置、實(shí)訓(xùn)設(shè)置、考核方式和頂崗實(shí)習(xí)等方面。但是，往往會忽略后續(xù)反饋機(jī)制設(shè)置。一個魯棒性強(qiáng)的系統(tǒng)，需要反饋機(jī)制形成一個閉環(huán)。對于實(shí)操要求較高的專業(yè)，反饋機(jī)制尤為重要。下文針對不同反饋對象，分析現(xiàn)狀并提出優(yōu)化建議。

1.1? ?學(xué)生層面

頂崗實(shí)習(xí)階段的學(xué)生以及已經(jīng)畢業(yè)正式入職的學(xué)生普遍反映學(xué)校授課內(nèi)容與實(shí)際操作存在落差，比如：書本上很多知識已過時;一些先進(jìn)成熟的技術(shù)未在書本中體現(xiàn)。然而，學(xué)生沒有較好的途徑反映該類問題?；诖?，學(xué)校應(yīng)建立一個面向?qū)嵙?xí)和已入職學(xué)生與校企溝通的平臺。一方面，學(xué)生可以通過企業(yè)工作經(jīng)歷，向教師反饋教學(xué)過程中存在的不足，更好地優(yōu)化教學(xué)方式和內(nèi)容;另一方面，可以借由平臺，與低年級的學(xué)生互動，講述自己在工作中的思考和感受。以學(xué)生的視角講述“訂單班”學(xué)生應(yīng)該如何正確對待課程學(xué)習(xí)和實(shí)操訓(xùn)練，不斷積累經(jīng)驗，形成一個良性的循環(huán)。

1.2? ?教師層面

現(xiàn)有的訂單培養(yǎng)仍以專任教師為主體，且因軌道交通專業(yè)人才缺乏，高水平的專任教師難以引進(jìn)。目前，存在兩個較為明顯的問題：一是很多教師只具備基礎(chǔ)理論，實(shí)踐水平有限，課堂內(nèi)容深化存在困難;二是一個隱形但是普遍存在的問題，新進(jìn)教師對前期校企合作的內(nèi)容及過程不甚了解，對教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的順利開展產(chǎn)生困擾。建議從兩個層面著手：一方面，利用假期時間，安排教師進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐，除了理論深化學(xué)習(xí)外，必須注重實(shí)操過程，教師深入一線實(shí)踐，有利于加深對課本理論知識的理解，在課堂中可有的放矢地進(jìn)行授課，增加更多一線工作的照片、案例等素材，有效推進(jìn)理實(shí)一體化教學(xué);另一方面，校企溝通的過程應(yīng)形成專業(yè)的書面文檔，便于后續(xù)新教師及時查閱，準(zhǔn)確把握學(xué)科建設(shè)過程，促進(jìn)教學(xué)工作有目的性和方向性地進(jìn)行。

1.3? ?企業(yè)層面

通常情況下，企業(yè)會安排運(yùn)營管理、通信信號等部門的領(lǐng)導(dǎo)定期與校方進(jìn)行溝通，且安排訂單班學(xué)生參會，交流教學(xué)、實(shí)習(xí)、工作等方面的內(nèi)容。但是，實(shí)際調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通一線的崗位負(fù)責(zé)人員（如站長、崗位師傅）與實(shí)習(xí)和工作的學(xué)生接觸多，對學(xué)生崗位能力方面存在的問題最具發(fā)言權(quán)。此外，校企溝通會中缺少城市軌道交通公司一線人員，這樣難以真正暴露教學(xué)過程中存在的問題。建議校企交流會適時邀請一線人員指導(dǎo)學(xué)生，結(jié)合實(shí)操過程中發(fā)現(xiàn)的問題，指出教學(xué)或?qū)嵱?xùn)方面存在的問題，并及時匯總問題。同時，教師要對匯總的問題進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并在每一次的交流會中，反饋上次會議改善成果，以此往復(fù)，持續(xù)優(yōu)化校企訂單班教學(xué)。

2? ? ?校企潛在作用分析及優(yōu)化設(shè)計

通常認(rèn)為，在“訂單班”模式下，學(xué)校的作用就是為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的專業(yè)型人才，企業(yè)的作用就是為學(xué)生提前提供工作崗位。但是，校企實(shí)際尚未充分發(fā)揮各自作用。

2.1? ?企業(yè)層面

城市軌道交通公司除了為高職院校學(xué)生提供實(shí)習(xí)和工作崗位，在訂單班建制過程中，企業(yè)還要對學(xué)生進(jìn)行工作引導(dǎo)和人才遴選。但是，在實(shí)際操作過程中，這兩點(diǎn)工作存在一些缺漏。

2.1.1? ?工作引導(dǎo)方面

軌道公司一般通過設(shè)置基本課程向?qū)W生介紹今后工作基本內(nèi)容。但是在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，很多學(xué)生關(guān)心的內(nèi)容沒有講解，而這些問題是普遍存在且較受關(guān)注的。例如，學(xué)生較關(guān)心的職業(yè)規(guī)劃發(fā)展、軌道公司中本科與高職院校的學(xué)生工作待遇和未來發(fā)展是否存在差異、晉升通道如何設(shè)置、服務(wù)行業(yè)日常節(jié)假日如何安排休假等。建議企業(yè)及時梳理與各個合作學(xué)校的交流會中學(xué)生提出的問題，同時，在企業(yè)基本課程的講授過程中可以著重講解學(xué)生關(guān)心的問題，真正為學(xué)生服務(wù)，更好地厘清學(xué)生今后工作的顧慮和疑惑。

2.1.2? ?人才遴選方面

城市軌道交通公司為了能盡早獲得穩(wěn)定的人才儲備，會選擇在大一上學(xué)期進(jìn)行人才遴選。此時，學(xué)生并不具備基礎(chǔ)專業(yè)知識，遴選更多關(guān)注的是學(xué)生的形象和表達(dá)能力，這與后續(xù)工作崗位特點(diǎn)并非緊密相關(guān)。在實(shí)際教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)，很多“非訂單班”的學(xué)生表現(xiàn)出極強(qiáng)的工作意愿和學(xué)識素養(yǎng)，但是，卻因為大一并未選中而失去加入城市軌道交通公司的機(jī)會。這對于學(xué)校和企業(yè)而言都是崗位人才流失。建議企業(yè)可以考慮優(yōu)化人才遴選模式，采取以下方式獲得優(yōu)質(zhì)的儲備人才：一是合理確定人才遴選時間，可以選在大二階段，遴選出理論夯實(shí)、操作嫻熟的學(xué)生;二是重視企業(yè)補(bǔ)錄機(jī)制，在企業(yè)定崗和校招過程中，可以適當(dāng)補(bǔ)錄部分表現(xiàn)突出的“非訂單班”學(xué)生，讓有能力且有意愿的學(xué)生再次獲得被選中的機(jī)會，同時，學(xué)生也會更加珍惜來之不易的工作機(jī)會。這兩種方式對軌道公司的良性發(fā)展大有裨益。

2.2? ?學(xué)校層面

師生是學(xué)校的重要組成部分。對于教師，除了日常教學(xué)工作外，科研也極為重要;對于學(xué)生，除了正常學(xué)習(xí)外，畢業(yè)論文撰寫則是重中之重。但是，訂單班建設(shè)過程中，學(xué)校的科研功能被弱化;學(xué)生高品質(zhì)專業(yè)畢業(yè)論文難以產(chǎn)生?；诖耍ㄗh可以從以下幾個方面推進(jìn)師生科研工作。

2.2.1? ?優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營

專業(yè)教師具有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)和科研能力，但缺乏一線工作經(jīng)歷，研究的可行性難以把握。可以適時與城市軌道交通公司技術(shù)人員交流，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，理論結(jié)合實(shí)際，促進(jìn)軌道運(yùn)作。例如：運(yùn)營管理方面，可以提出優(yōu)質(zhì)的管理模式以及優(yōu)化的運(yùn)行方式等;通信信號方面，可以進(jìn)行設(shè)備改良設(shè)計或原創(chuàng)設(shè)計，這些對教師科研和企業(yè)運(yùn)營都會產(chǎn)生良好的效用。

2.2.2? ?分析交通數(shù)據(jù)

各個城市的軌道交通公司都會出版軌道運(yùn)營年報。數(shù)據(jù)分析、運(yùn)行分析等大多引進(jìn)數(shù)據(jù)分析公司或者內(nèi)部的工作人員進(jìn)行分析。實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，具備交通專業(yè)知識的教師數(shù)據(jù)分析結(jié)果往往更具有專業(yè)導(dǎo)向性。相較于僅為數(shù)據(jù)分析相關(guān)專業(yè)的人員，更加符合數(shù)據(jù)分析和運(yùn)行分析的要求。城市軌道交通分析往往涉及遠(yuǎn)期流量預(yù)測、交通走廊分析、車站流線分析、應(yīng)急方案制訂等內(nèi)容。但實(shí)際過程中，在校師生極少有機(jī)會針對性地進(jìn)行研究：教師錯失較多的科研機(jī)會;學(xué)生也難以借助企業(yè)平臺撰寫優(yōu)質(zhì)的畢業(yè)論文。建議校企可以在交通分析、年報撰寫、方案優(yōu)化等方面合作，彼此互利互惠。

3? ? ?結(jié) 語

本文以城市軌道“訂單班”培養(yǎng)模式為研究對象，不同于以往主要研究“訂單班”中的教學(xué)方式和測評方式，而是關(guān)注后續(xù)校企之間的反饋機(jī)制。同時，反思校企在“訂單班”模式下的作用，提出優(yōu)化企業(yè)引導(dǎo)、人才遴選方式，重視師生科學(xué)研究等內(nèi)容，從多個維度為城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化提供支撐。后續(xù)將通過教學(xué)工作和學(xué)生反饋工作，提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。

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