摘? ? ? 要：“一帶一路”為跨境貿(mào)易發(fā)展提供了良好的契機(jī)，對物流體系建設(shè)的需求不斷加大，物流體系成為“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)和要求。本文主要對“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流的主要模式進(jìn)行分析，指出了當(dāng)前跨境貿(mào)易物流存在的主要問題，并提出相應(yīng)的策略以全面加快“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)進(jìn)程，以此促進(jìn)“一帶一路”背景下我國跨境貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;跨境貿(mào)易;物流體系;建設(shè)策略

1.引言

“一帶一路”倡議的實施使得沿線各國之間的貿(mào)易往來不斷頻繁，跨境貿(mào)易的快速發(fā)展對物流體系建設(shè)提出了更高水平的要求。然而，跨境物流體系建設(shè)需要長期持續(xù)性的投入，對時間成本和經(jīng)濟(jì)成本等要求較高。從當(dāng)前的情況來看，“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流還存在很多的問題，比如物流成本較高、配送商品限制性較強(qiáng)、難以實現(xiàn)全程實時跟蹤、退換貨難度較大、配送速度和準(zhǔn)確性有待提升等，這些問題的存在限制了跨境貿(mào)易物流的發(fā)展，所以要通過采取有效的措施全面完善“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)。

2.“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流主要模式

（1）郵政小包。其特點(diǎn)清關(guān)方便、價格便宜、投寄方便等，是跨境貿(mào)易電商首選的物流模式，在交易中占比近70%，但其缺點(diǎn)是配送速度慢，容易受商品體積、重量等因素的影響。

（2）商業(yè)快遞。這是跨境貿(mào)易中使用較多的物流模式，其優(yōu)點(diǎn)是丟失概率低、速度快，可以實現(xiàn)全程追蹤，缺點(diǎn)主要是價格高，主要以航空運(yùn)輸為主。

（3）專線物流。這是針對特定國家和地區(qū)所采取的專線遞送方式，其優(yōu)點(diǎn)是貨物送達(dá)時長較為固定，費(fèi)用較低，清關(guān)便利，成為近年來主要的物流模式之一。

（4）海外倉。主要是為跨境貿(mào)易企業(yè)提供倉儲、分揀、包裝以及配送等一條龍服務(wù)，賣家通過各種交通渠道將商品存儲到海外倉庫，提升了物流響應(yīng)速度，確保貨物及時、安全地到達(dá)買家手中，但其成本較大。

（5）保稅區(qū)物流。是指提前將商品運(yùn)送到保稅區(qū)倉庫，賣家接到訂單后直接派送，其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用保稅區(qū)的各項政策優(yōu)惠條件，降低配送時間和成本。

3.“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流存在的問題

3.1 物流成本較高

在“一帶一路”背景下，跨境貿(mào)易的頻度和總量不斷增加，各類貿(mào)易商品紛繁復(fù)雜，對跨境物流的需求較大。當(dāng)前，國際大型商業(yè)快遞巨頭所收取的跨境貿(mào)易物流成本還相對較高，對于一些大型商品動輒就是成百上千萬的快遞成本，因此讓貿(mào)易對象難以接受。同時，跨境專線物流雖然成本相對較低，但仍然高于郵政小包等，加上各類相關(guān)費(fèi)用，其成本也明顯較高，因此會提升跨境貿(mào)易中買賣雙方的交易成本。物流成本較高在很大程度上會限制“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，不利于沿線各國和地區(qū)之間的貿(mào)易往來。

3.2 配送商品限制性較強(qiáng)

隨著“一帶一路”倡議的不斷實施，沿線各國的貿(mào)易往來不斷頻繁，其產(chǎn)品的種類不斷增加，而不同產(chǎn)品對物流配送的要求各異，所以在物流體系建設(shè)過程中會受到來自于商品特性方面的限制。很多商品比如液體、電池、粉末等都不可以通過一般的物流方式進(jìn)行郵寄，而是需要特定物流方式。目前還沒有一種物流方式不受商品特性的影響，因此就會限制跨境貿(mào)易中有些商品的交易活動，也使得“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的跨境貿(mào)易受到不利影響。

3.3 難以實現(xiàn)全程實時跟蹤

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)數(shù)量較多，跨境貿(mào)易商品在物流運(yùn)輸過程中的距離較長。一般在國內(nèi)物流運(yùn)輸中能夠隨時追蹤到物流信息，但是在跨境貿(mào)易中，商品物流信息的獲取難度就相對較大，即使能查到部分物流信息，但是其更新的速度非常慢。主要是因為在跨境貿(mào)易物流中缺乏對現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，沒有借助現(xiàn)代化技術(shù)建立跨境物流信息數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)致跨境物流信息難以得到及時快速的共享和應(yīng)用，因此不能實現(xiàn)全程追蹤，也在很大程度上導(dǎo)致物流包裹出現(xiàn)丟失問題。

3.4 退換貨難度較大

在跨境貿(mào)易中，由于受到諸多因素的影響，難免會出現(xiàn)買家退換貨的現(xiàn)象。在完善的物流體系中，必須要便于客戶進(jìn)行退換貨。但是，在“一帶一路”背景下，跨境貿(mào)易在退換貨服務(wù)方面的難度還較達(dá)，會對消費(fèi)者的購物體驗造成一定的不利影響。其原因：一是反向物流成本較高，在進(jìn)行退換貨過程中，買家從國外寄回商品需要支付較高的運(yùn)費(fèi)，甚至?xí)錾唐繁旧恚u家也會因為費(fèi)用問題放棄商品。二是跨境物流配送時間一般較長，如果需要換貨則需要更長的時間，而買家可能無法接受。三是對賣家而言退回的商品屬于進(jìn)口行為，可能需要交納一定的關(guān)稅，因此會增加其額外成本。

3.5 配送速度和準(zhǔn)確性有待提升

跨境貿(mào)易物流至少會涉及“一帶一路”沿線兩個及以上的國家和地區(qū)，由于“一帶一路”地域覆蓋范圍交廣，且不同國家在物流郵政時效方面還存在很大的差距，使得物流時間跨度較大，存在較大的不確定性。主要是因為沿線各國家和地區(qū)在跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)方面還存在很多的差異性，不同物流之間的銜接度較差，因此影響了跨境貿(mào)易物流配送的速度，因此也就不可能明確具體的配送時間，這樣一來就導(dǎo)致“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流本身具有較強(qiáng)的不確定性，容易影響交易雙方的合作意愿，對沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來會產(chǎn)生一定的阻礙作用。

4.“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)的對策建議

4.1 完善相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)

“一帶一路”是我國實施的一項重要發(fā)展倡議，其涉及沿線諸多國家和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會文化習(xí)俗等方面還存在較大的差異，因此導(dǎo)致跨境貿(mào)易的復(fù)雜性程度較高，對物流體系建設(shè)提出了較大的挑戰(zhàn)。所以必須要完善政府部門相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)。一方面，政府部門應(yīng)該強(qiáng)化與沿線各國和地區(qū)的政治交流、文化交流，為物流體系建設(shè)掃除政策文化層面的障礙，使其能夠在物流體系建設(shè)方面達(dá)成一致的意見，提升物流體系的運(yùn)行效率。另一方面，政府要充分發(fā)揮服務(wù)職能，以促進(jìn)跨境貿(mào)易發(fā)展為目標(biāo)，參與到物流體系建設(shè)中，并給予稅收等相關(guān)政策的優(yōu)惠，確保物流體系建設(shè)能夠真正服務(wù)于“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易發(fā)展的需求。

4.2 強(qiáng)化信息化建設(shè)

現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展對各行業(yè)都產(chǎn)生了十分深刻的影響，因此在“一帶一路”背景下要想充分完善跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)，就必須實現(xiàn)信息化。一方面，強(qiáng)化對“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的應(yīng)用，建立完善的信息系統(tǒng)，強(qiáng)化對跨境貿(mào)易中各項物流相關(guān)數(shù)據(jù)信息的收集、整理、分析和儲存，在沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的共享，為物流體系建設(shè)提供有效的信息支撐。另一方面，要在物流體系運(yùn)行的各個環(huán)節(jié)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)化管控，通過數(shù)據(jù)化手段對“一帶一路”跨境貿(mào)易商品物流的實時監(jiān)控，確保各類商品物流能夠無縫銜接，提升物流配送效率和準(zhǔn)確性。

4.3 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流體系建設(shè)的重要基礎(chǔ)和保障，因此在“一帶一路”背景下應(yīng)該科學(xué)合理的規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，逐漸構(gòu)建出高效的交通運(yùn)輸體系，對各類物流運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)的分工，尤其要重視對機(jī)場、港口及鐵路樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，提升各類物流運(yùn)輸工具的運(yùn)作效率，使得物流運(yùn)輸變得更為科學(xué)合理。另外，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的政府部門還應(yīng)該通過采取各類措施鼓勵跨境貿(mào)易企業(yè)建立境外配送中心、海外倉等，通過政策和資金方面的支持使其逐步建立現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，為跨境貿(mào)易的發(fā)展提供完善的物流體系保障。

4.4 強(qiáng)化物流企業(yè)之間的協(xié)作

“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易中，物流企業(yè)是重要的參與者，然而由于物流企業(yè)之間在業(yè)務(wù)方面存在沖突，因此缺乏彼此合作能力，導(dǎo)致物流體系建設(shè)難以得到完善。必須強(qiáng)化物流企業(yè)之間的相互協(xié)作能力，對各物流企業(yè)所從事的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，使其在跨境貿(mào)易物流體系中承擔(dān)著不同的職責(zé)，通過各物流企業(yè)之間的深入合作，實現(xiàn)跨境貿(mào)易物流的實時對接，充分挖掘物流企業(yè)各自的優(yōu)勢資源，提升跨境貿(mào)易物流體系的整體運(yùn)行效率。另外，要提升物流行業(yè)的聚集度，形成大型物流企業(yè)主導(dǎo)，第三方物流企業(yè)積極參與的模式，實現(xiàn)對“一帶一路”沿線跨境貿(mào)易的全覆蓋，在拓展物流空間的同時提升對跨境貿(mào)易的服務(wù)能力。

4.5 實施專業(yè)化人才建設(shè)

人才成為各行業(yè)發(fā)展中最為關(guān)鍵的資源，實施專業(yè)化的人才建設(shè)是“一帶一路”背景下跨境貿(mào)易物流體系建設(shè)的重要保障。一方面，各類跨境貿(mào)易物流企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化對現(xiàn)有崗位人才的培訓(xùn)，可以根據(jù)跨境貿(mào)易的發(fā)展需要對“一帶一路”沿線各物流企業(yè)人員實現(xiàn)聯(lián)合培訓(xùn)，全面提升其專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，為更有效地完善物流體系提供人才支撐。另一方面，要根據(jù)當(dāng)前“一帶一路”倡議實施的需要和跨境貿(mào)易發(fā)展情況，從外部科研機(jī)構(gòu)、高校等引進(jìn)一批專業(yè)化的物流專業(yè)人才，使其迅速補(bǔ)充到現(xiàn)有物流企業(yè)崗位中，充分引入先進(jìn)的理念和技術(shù)，確?！耙粠б宦贰北尘跋驴缇迟Q(mào)易物流體系的建設(shè)能夠有更多的專業(yè)化人才保障。

總結(jié)

物流體系是“一帶一路”背景下全面發(fā)展跨境貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前我國跨境物流體系還存在很多的問題，在很大程度上限制了跨境貿(mào)易的發(fā)展，也對“一帶一路”建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響。因此實現(xiàn)對物流體系的優(yōu)化顯得尤為必要，從本文的研究來看，應(yīng)該從完善相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)、強(qiáng)化信息化建設(shè)、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化物流企業(yè)之間的協(xié)作、實施專業(yè)化人才建設(shè)等方面出發(fā)制定和實施有效的策略，全面完善跨境物流體系建設(shè)，有效促進(jìn)“一帶一路”背景下我國跨境貿(mào)易的健康持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

屈玉梅（1984.2-? ），女，漢族，陜西省寶雞市，企業(yè)管理碩士，講師，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。