王海

摘 要： 近年來，我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了卓越的發(fā)展，為人們出行與物流運(yùn)輸?shù)确矫娑甲龀隽司薮蟮呢暙I(xiàn)。然而，巨大的車流量也給公路橋梁的整體構(gòu)造帶來了較大的負(fù)荷，加之養(yǎng)護(hù)工作不到位，從而對橋梁的安全使用構(gòu)成了較大的威脅。基于此，本文對施工管理以及加固維修與養(yǎng)護(hù)在橋梁管護(hù)中的重要意義進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了搞好公路橋梁管護(hù)與加固維修的優(yōu)化措施，以期為我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 公路;橋梁施工;管理養(yǎng)護(hù)技術(shù);加固維修

【中圖分類號】U415 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.31.112

1 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修等方面存在的問題

1.1 公路橋梁工程發(fā)展中存在的問題

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)水平的不斷提高，我國的基礎(chǔ)交通建設(shè)必須滿足人民日益增長的交通需求，公路橋梁的安全實(shí)施越來越受到重視。一些工程從保障公路橋梁安全轉(zhuǎn)向追求經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致公路橋梁質(zhì)量嚴(yán)重下降，日常交通風(fēng)險(xiǎn)因素改善，交通事故發(fā)生。路橋質(zhì)量的下降使交通環(huán)境越來越擁擠。全市交通癱瘓，交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅著人們的生命和出行安全。

1.2 施工人員的監(jiān)管不足

在檢查加固公路基金會(huì)橋梁工程中，管理的問題十分嚴(yán)重。首先，一些橋梁管理者對公路橋梁工程的管理和監(jiān)督嚴(yán)重不足，對公路橋梁工程的管理缺乏高度的責(zé)任感，對公路橋梁施工的管理持消極態(tài)度，導(dǎo)致了公路基金會(huì)橋梁的施工管理效率的提高緩慢。其次，在公路橋梁施工的過程中，管理人員的短缺，只有公路橋梁管理人員的工作量很大，無法對正常的施工過程進(jìn)行有效的管理。其次一些路橋基金會(huì)的管理人把公路橋梁施工的管理作為自己的一項(xiàng)主要工作任務(wù)和重點(diǎn)，忽視了公路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)管理工作在檢查加固公路橋梁的施工過程中的重要作用，致使灑水系統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，灑水養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的橋梁科學(xué)定時(shí)養(yǎng)護(hù)不能依法進(jìn)行，公路基金會(huì)橋梁的結(jié)構(gòu)不能長期保持濕潤，這就給檢查加固公路基金會(huì)橋梁的施工管理帶來了很大的困難不也利于了公路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)建設(shè)的持續(xù)科學(xué)健康發(fā)展。最后，在檢查加固公路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)方面，員工的工作被動(dòng)、緩慢，檢查系統(tǒng)管理工作不到位的導(dǎo)致路橋基金會(huì)所存在的交通安全問題，不能正確進(jìn)行修補(bǔ)橋梁裂縫或者出現(xiàn)質(zhì)量上的缺陷，使得交通環(huán)境進(jìn)一步惡化，影響了區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2 搞好施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固維修的優(yōu)化策略

2.1 優(yōu)化施工管理的具體策略

在施工管理當(dāng)中，務(wù)必要對設(shè)計(jì)與施工、質(zhì)量與成本以及工序與進(jìn)度等因素的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行合理協(xié)調(diào)。選擇材料時(shí)，首先要確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，然后再對其價(jià)格予以考慮，同時(shí)施工單位要嚴(yán)格把守施工材料的準(zhǔn)入門檻，積極杜絕質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工場地。比如公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫在大多情況下便是由于材料質(zhì)量不過關(guān)所致，有些水泥的標(biāo)號比較低，長時(shí)間放置后便會(huì)使其性能顯著降低。在選擇骨料品種時(shí)，不得只圖減少施工成本而未經(jīng)檢驗(yàn)便對骨料進(jìn)行隨意挖取。以粗集料的選配為例，在開展配合比實(shí)驗(yàn)時(shí)務(wù)必要結(jié)合其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，如： 泥塊含量、孔隙率與吸水率以及巖石抗壓強(qiáng)度等; 同時(shí)，要按照其性能差異來采取等級分類，比如可以分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。在實(shí)際情況中，不同級別的粗集料往往用于不同級別的混凝土中。粗集料搭配時(shí)常常要按照混凝土粒徑的最大值來采取連續(xù)兩級配或連續(xù)多級配，而不宜選擇單級?；蜷g斷級配比，務(wù)必要將粗集料的級別配置控制于標(biāo)注范圍內(nèi)。

2.2 搞好公路橋梁養(yǎng)護(hù)

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)操作要結(jié)合維修內(nèi)容來一起執(zhí)行，要對常見的公路橋梁病害采取針對性的科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施，可以適當(dāng)涂抹活性劑來維護(hù)好公路橋梁的基本特性; 同時(shí)，還需認(rèn)真調(diào)查修筑材料的相關(guān)數(shù)據(jù)與養(yǎng)護(hù)參數(shù)并做好記錄，從而借助權(quán)限的環(huán)保材料及其相應(yīng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對公路橋梁的進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)。其次，橋梁養(yǎng)護(hù)不要僅限于橋梁本身，也要從生態(tài)與排水系統(tǒng)等方面著手來為橋梁養(yǎng)護(hù)營造良好的生存環(huán)境，可以早路邊坡位置修筑支護(hù)結(jié)構(gòu)以對公路橋梁起到更好的支撐作用。

2.3 合理應(yīng)用維修加固技術(shù)

①粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固： 這種加固方式充分利用樹脂材料來對碳纖維與橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠全面地減小鋼筋的基本應(yīng)力以增加公路橋梁的整體承載能力，而且還可以實(shí)現(xiàn)對公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的有效加固。然而，其在陽光直射的高溫情況下缺極易發(fā)生變軟現(xiàn)象，因此相關(guān)人員必須聯(lián)合其他加固技術(shù)進(jìn)行合理優(yōu)化。②墩臺(tái)基礎(chǔ)加固： 加固墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)首先要對其采取維修處理，一般情況下當(dāng)水深大于3cm 時(shí)就要及時(shí)排查并修復(fù)其局部有無損壞現(xiàn)象，而當(dāng)墩臺(tái)水深不足3cm 時(shí)往往修養(yǎng)借助套箱來實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)處理。在加固處理墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)，必須強(qiáng)化剛性材料的使用，可以借助增補(bǔ)混泥土的方式來對原來的地基進(jìn)行擴(kuò)展。加固墩臺(tái)主體時(shí)，可以借助鋼筋混泥土來予以處理以提升其整體穩(wěn)定性。③混凝土結(jié)構(gòu)加固：在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間首先要做到的便是對其表層損壞部位進(jìn)行及時(shí)處理以露出較好的混凝土，若混凝土損壞范圍較大便需經(jīng)過高速射水老對其表層進(jìn)行快速處理，同時(shí)要用一些粘結(jié)材料來封涂表層。而當(dāng)其損壞范圍較小時(shí)便可用手工操作來清除損壞部分。然而，再處理鋼筋銹蝕部分，并結(jié)合涂抹粘接劑予以修復(fù)。④橋梁上部結(jié)構(gòu)加固： 在加固橋梁上部結(jié)構(gòu)時(shí)，若墩臺(tái)穩(wěn)定性與承載能力較強(qiáng)，則可以通過增設(shè)縱梁來提升承載能力。加固橋面鋪裝時(shí)，要采取科學(xué)合理的處理措施來及時(shí)清除損壞部分，同時(shí)要通過混泥土澆筑來對損壞路面以及相應(yīng)部位進(jìn)行處理與修補(bǔ)。

結(jié)束語：一些公路橋梁施工單位不斷地提高了公路橋梁的建設(shè)和施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而極大地提高了公路橋梁的施工技術(shù)和其質(zhì)量，提高了公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和公路的社會(huì)效益。但是，在實(shí)際的公路橋梁的建設(shè)中，仍然普遍存在著各種各樣的施工養(yǎng)護(hù)問題，造成了各種各樣的問題和安全隱患，不僅直接影響到了公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量和其使用壽命，而且直接影響涉及到了人們的安全，因此如何加強(qiáng)公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理就顯得十分必要和重要，公路橋梁的施工養(yǎng)護(hù)與其加固有利于維修。

參考文獻(xiàn)

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