萬山

摘 要 路基作為市政道路工程建設的重要基礎，它直接決定市政道路質(zhì)量，故而應予以重視。在此之上，本文簡要分析市政道路工程路基施工的具體要求，并分別從路基土方施工技術、排水防護施工技術、路基填方施工技術、路基壓實施工技術等方面，論述了市政道路工程路基施工技術的要點，以此滿足道路建設需求。

關鍵詞 市政道路工程;路基;土方施工技術

1市政道路工程路基施工的具體要求

（1）抗壓性。市政道路是車輛通行的重要渠道，一旦出現(xiàn)裂縫或下沉等質(zhì)量問題，將嚴重影響城市交通秩序。故而，在市政道路工程路基施工階段，務必先行考慮其抗壓性，即可承載的車輛壓力，尤其針對軟土路基，因其不具備突出的抗壓性，這就需要施工環(huán)節(jié)注重加固效果。

通常而言，家用型轎車的載重在375kg到500kg之間，由于每個道路的車流量不同且車型有所差異，據(jù)此應做好預測工作，確保市政道路路基符合實際承載要求，以免車流量密集增加道路沉降風險。

（2）穩(wěn)定性。在自然條件下，路基基本上可保持相對穩(wěn)定性，而在水文地質(zhì)條件有所變化或突遭沖擊情況，路基將表現(xiàn)出失穩(wěn)狀況，由此極易引發(fā)道路病害。因此，在市政道路工程路基施工過程中，還需充分考慮路基穩(wěn)定性，即根據(jù)路基結(jié)構具備的表面層、基層、墊層等部分均注重其穩(wěn)定性因素，并在路基施工期間制定好最優(yōu)化設計方案，便于增強路基結(jié)構的穩(wěn)定性，這樣一來，方可在后續(xù)竣工后提高道路通行安全性，由此降低道路事故發(fā)生率。

2市政道路工程路基施工技術的要點

2.1 路基土方施工技術

在市政道路工程路基施工過程中，路基土方施工技術作為重要技術工藝，它的施工水平直接關乎著整個路基建設的安全性與穩(wěn)定性。因此，相關人員在應用路基土方施工技術環(huán)節(jié)，需要參照路基土方施工標準合理確定施工步驟，由此提升施工質(zhì)量。首先，相關人員需要先行備好挖掘機、翻斗車、推土機等機械設備，并在協(xié)調(diào)好工程周期后按照一定的施工規(guī)劃逐步完成施工任務。其次，在土方挖運環(huán)節(jié)，施工人員需對施工現(xiàn)場進行測量放樣，然后設置好相應的排水設施，并先后利用運輸汽車、挖掘機反復操作將施工現(xiàn)場的廢土運輸?shù)街付ㄎ恢谩Ｆ渲惺┕と藛T應以“由上至下”的開挖順序?qū)嵤┤⊥?，以免出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。

最后，待開挖運土后需予以回填。施工人員在回填作業(yè)中可按照“分層操作”的方式進行土方回填，其厚度不宜超過30cm，之后在對其加以碾壓，此時碾壓厚度需≥20cm，并將夯實重疊面積保持在1/3夯實底部寬度之上，這樣才能充分展現(xiàn)出市政道路工程路基建設基礎的顯著優(yōu)勢。

2.2 排水防護施工技術

由于市政道路路基施工需要接觸到地表水，故而在實際施工階段需要做好排水施工與防護工作。其中針對排水施工技術，主要可采用下述三種方式進行：

其一，設置邊溝，它能有效控制溝槽內(nèi)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，且在雨季頻發(fā)地區(qū)，邊溝的長度應保持在300m之下。若選擇的是三角形邊溝，其長度應≤200m，以免影響排水效果，最大化保障路面安全。其二，設置截水溝，它能增強道路邊坡穩(wěn)定性。在實際操作期間，其長度應>500m，并且與路堤底端間距應超出2m，進而避免出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象造成路基土質(zhì)松軟。其三，設置排水溝，排水溝在設計時，其坡度應低于1∶1.5，且高于1∶1，底端寬度與其深度差距需<0.5m。排水溝的施工長度無固定標準，但整體上均<500m，應根據(jù)具體工況予以確定[1]。

在邊坡施工技術的實踐應用中，可采用植被網(wǎng)、植草等形式進行邊坡防護。比如在鄭州道路某防護工程中，選擇的主要為砂礫墊層方法，即經(jīng)過90%的壓實度后，將砂礫墊層的平鋪厚度控制在10cm，并借助草皮在路基上方進行防護，從而提高路基建設水準。

2.3 路基填方施工技術

在應用路基填方施工技術時，施工人員需在施工初期對道路路基的沉降期進行勘察，并事先留出預留空間，具體操作步驟如下：第一，在針對路基預留面進行加寬增高操作時，應將預留量保持在1.5%路基高度之下，以便隨時根據(jù)施工效果予以調(diào)整;第二，施工人員需在施工階段針對斷面處進行細致觀察，并設計好沉降線，待變動不大時，即可對其進行預留增高;第三，施工人員需在施工前設計好施工圖紙，參照圖紙標準完成預留任務。

在填方施工過程中，還應預留出一個坡度為4%左右的橫向排水通道，然后再結(jié)合“凈壓-振動-碾壓”的順序予以施工，此時應避免填方施工碾壓作業(yè)不達標，進而降低填方質(zhì)量[2]。

2.4 路基壓實施工技術

路基壓實施工技術作為市政道路路基施工的重要步驟，它對后續(xù)路面施工質(zhì)量有著一定影響。因此，施工人員需落實好壓實施工內(nèi)容。施工人員應根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果優(yōu)選壓實工具，并結(jié)合工具型號確定壓實速度。比如載重12t的壓路機，其壓實速度不宜高于4km/h，否則極易降低路基壓實效果。同時，施工人員應按照“先慢后快”的壓實節(jié)奏與“先兩邊后中間”的壓實路線有順序的進行壓實操作。其中壓路機機具所產(chǎn)生的痕跡在反復作業(yè)期間重疊寬度應在1/3左右，這樣可避免壓實期間發(fā)生壓實不到位或局部壓實不完整等問題。此外，施工人員還需隨時在壓實作業(yè)環(huán)節(jié)重點關注路基的含水率，了解壓實程度是否符合施工標準，最終可確保經(jīng)過壓實后，市政道路工程路基施工質(zhì)量將得到有效提升，以此為道路建設奠定堅實基礎。

通常情況下，路面壓實度與含水率、土質(zhì)有著重要關聯(lián)。其中含水率一般應在±2%范圍內(nèi)。故而，施工人員應在實際施工期間注重壓實度檢測效果。一般需按照下述公式計算出路面路基的壓實度，由此判斷是否符合路基壓實性要求：

K=ρd/ρm×100%

其中ρd與ρm分別代表壓實后干密度與標準試驗干密度。

經(jīng)過檢測后若發(fā)現(xiàn)壓實度剛好處在施工標準之內(nèi)，則視為檢測合格。

同時，還可采用“灌砂法”與“核子密度檢測法”，前者具有破壞性，后者屬于無損檢測，且需要借助核子儀予以檢測，具體方法應視工況擇優(yōu)而選。

3結(jié)束語

綜上所述，市政道路作為影響城市風貌的重要設施，若路基施工技術期間無法發(fā)揮出真正作用，將不利于強化道路建設效果，從而為后續(xù)道路通行埋下安全隱患。因此，應從路基土方施工技術、排水防護施工技術、路基填方施工技術、路基壓實施工技術等方面著手，以此杜絕市政道路安全隱患，提升施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 楊鄭波.市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工技術分析[J].工程技術研究，2020，5（6）：76-77.

[2] 謝萬智.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術分析[J].河南建材，2019（6）：41-42.