袁鋒

（中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津300308）

1 概述

1.1 蒙內(nèi)鐵路概況

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路是連接港口城市蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，主線全長471.650 km，鐵路等級(jí)為中國標(biāo)準(zhǔn)國鐵Ⅰ級(jí)［1-2］、單線、內(nèi)燃鐵路，貨運(yùn)采用DF8B型機(jī)車［3］雙機(jī)牽引4 000 t、客運(yùn)采用DF11型機(jī)車牽引，全線設(shè)內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段、蒙巴薩機(jī)務(wù)折返段。被譽(yù)為“一帶一路”倡議項(xiàng)目典范的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路，完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國機(jī)車車輛裝備［4］，由中國企業(yè)建造、運(yùn)營，是中國首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全過程“走出去”的典范鐵路工程。

隨著中國鐵路走向全球，成為中國靚麗名片，中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)獲得了更多國際認(rèn)可。海外項(xiàng)目機(jī)車運(yùn)用維修模式受多因素影響，與我國存在很大不同，且機(jī)車運(yùn)用維修質(zhì)量影響全線運(yùn)營管理成敗。結(jié)合蒙內(nèi)鐵路實(shí)際情況，對(duì)比分析既有坦贊鐵路機(jī)車運(yùn)用維修現(xiàn)狀，合理確定蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)營管理、運(yùn)用維修模式，開拓了“中國標(biāo)準(zhǔn)+中國制造+中國服務(wù)”的新模式。蒙內(nèi)鐵路通車運(yùn)營2年多，機(jī)車運(yùn)用維修質(zhì)量取得了良好效果。

1.2 機(jī)車維修制度、維修方式及運(yùn)營管理模式

（1）維修制度［5-6］。機(jī)車維修制度分為預(yù)防性計(jì)劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度2種。

（2）維修方式［7］。機(jī)車檢修作業(yè)方式主要有現(xiàn)車修和換件修2種。

（3）運(yùn)營管理模式。機(jī)車維修運(yùn)營管理模式主要有運(yùn)營單位自主維修、委托維修機(jī)構(gòu)維修（委外修）2種模式。在委外修的前提下大致有以下幾種模式：①由運(yùn)營單位提供維修廠房，專業(yè)維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)配置維修人員和必要的檢修工裝設(shè)備；②由運(yùn)營單位提供維修廠房、檢修工裝設(shè)備，由專業(yè)維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修人員的配置；③由專業(yè)維修機(jī)構(gòu)全部負(fù)責(zé)維修廠房、檢修工裝設(shè)備、維修人員的配置。

2 肯尼亞鐵路機(jī)車運(yùn)用維修能力現(xiàn)狀

肯尼亞現(xiàn)有鐵路始建于1891年，連接肯尼亞蒙巴薩和烏干達(dá)首都坎帕拉，采用米軌標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)時(shí)東非地區(qū)僅有的一條鐵路，委托裂谷鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。

肯尼亞既有米軌鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備主要有內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段和蒙巴薩折返段，內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段主要負(fù)責(zé)既有機(jī)車的運(yùn)用、整備、臨修及檢修作業(yè)，蒙巴薩折返段主要負(fù)責(zé)既有機(jī)車的運(yùn)用、整備及臨修作業(yè)。既有機(jī)務(wù)設(shè)備僅配置基本的維修設(shè)備，且總體檢修工藝水平較差；機(jī)車運(yùn)用管理水平較低、檢修人員水平有限、檢修廠房破舊、檢測(cè)及檢修設(shè)備老化，處于機(jī)車運(yùn)用維修最基本的配置要求以下（見圖1、圖2）。由于裂谷鐵路公司運(yùn)營管理不善，線路老化嚴(yán)重，機(jī)車運(yùn)用維修能力不足，無法保證機(jī)車上線率，鐵路運(yùn)輸能力欠佳。

圖1 既有內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段小輔修庫

圖2 既有內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段不落輪鏇庫

3 坦贊鐵路機(jī)車運(yùn)用維修模式分析

我國援助非洲最大項(xiàng)目之一坦贊鐵路，東起達(dá)累斯薩拉姆，西至新卡皮里姆博希，線路全長1 860.5 km［8］。全線共設(shè)有機(jī)務(wù)設(shè)施6處［9］，其中姆貝亞為機(jī)務(wù)段，楊博、姆林巴、求仔、姆皮卡、新卡為機(jī)務(wù)折返段；共設(shè)機(jī)車車輛工廠2處，分別為達(dá)累斯薩拉姆、姆皮卡機(jī)車車輛工廠。

由于坦贊鐵路運(yùn)營管理模式混亂［10］，且年久失修，設(shè)備、設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)能力不足，現(xiàn)狀已令人堪憂，運(yùn)量逐年遞減。坦贊鐵路機(jī)車運(yùn)用維修設(shè)施現(xiàn)狀如下：

（1）目前坦贊鐵路擁有干線機(jī)車20臺(tái)（包括2012年10月中國提供的6臺(tái)新機(jī)車），機(jī)車數(shù)量嚴(yán)重不足，無法滿足運(yùn)量要求。

（2）在線運(yùn)營機(jī)車?yán)匣瘒?yán)重，大部分機(jī)車早已進(jìn)入大修期，機(jī)車日常維修保養(yǎng)不到位；客、貨機(jī)車年久失修，狀態(tài)極差，車內(nèi)配件缺失嚴(yán)重，車輪擦傷磨耗嚴(yán)重（見圖3）。

圖3 姆貝亞機(jī)務(wù)段報(bào)廢機(jī)車

（3）沿線機(jī)車整備、檢修設(shè)備損壞較為嚴(yán)重，機(jī)車車輛得不到及時(shí)修理；機(jī)車車輛工廠設(shè)備陳舊，大部分設(shè)備已經(jīng)無法繼續(xù)使用，甚至部分設(shè)備處于塵封狀態(tài)，機(jī)車車輛工廠現(xiàn)狀很難有效完成機(jī)車的較大修程（見圖4）。

圖4 達(dá)累斯薩拉姆機(jī)車車輛工廠（移車臺(tái)）

（4）維修工人技術(shù)水平落后，已不能滿足維修需求。

坦贊鐵路按照獨(dú)立運(yùn)營管理、自主運(yùn)用維修機(jī)車模式設(shè)計(jì)，乃至新建機(jī)車車輛工廠，采用“大而全”的模式，配置了完整的機(jī)車運(yùn)用維修、廠修設(shè)施；但由于缺乏專業(yè)的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)及檢修技術(shù)人員，存在“只用不修”“拆車換部件”“沒能力修”的情況，無論是機(jī)務(wù)段還是機(jī)車車輛工廠均未發(fā)揮應(yīng)有功能。

4 蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修模式分析

4.1 海外項(xiàng)目機(jī)車運(yùn)用維修影響因素分析

我國機(jī)車運(yùn)用維修模式與海外項(xiàng)目存在很大不同，從坦贊鐵路目前現(xiàn)狀來看，全部按照我國機(jī)車運(yùn)用維修體制無法適用國外項(xiàng)目，尤其是鐵路技術(shù)能力落后國家；要對(duì)比分析考慮以下因素（見表1），結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、運(yùn)營管理模式綜合確定合理的機(jī)車運(yùn)用維修模式。

表1 我國與海外項(xiàng)目機(jī)車運(yùn)用維修因素分析

4.2 機(jī)車運(yùn)用維修能力分析

由于蒙內(nèi)鐵路是采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、中國運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)軌項(xiàng)目，機(jī)車維修修程采用中國標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，由于與既有肯尼亞既有米軌軌距不一致，且既有機(jī)務(wù)設(shè)備老化，不能滿足本線運(yùn)用維修需要，因此，蒙內(nèi)鐵路需新建機(jī)車運(yùn)用維修設(shè)施。

4.3 機(jī)車運(yùn)用維修模式分析

結(jié)合蒙內(nèi)鐵路特點(diǎn)，從運(yùn)營管理模式、機(jī)車維修模式、設(shè)備設(shè)施配置、檢修人員技能等方面分析了3種機(jī)車的運(yùn)用維修模式，相關(guān)對(duì)比見表2。

4.4 機(jī)車運(yùn)用維修模式確定

（1）運(yùn)營管理模式。結(jié)合機(jī)車運(yùn)用維修模式及運(yùn)營管理模式對(duì)比分析，總結(jié)坦贊鐵路機(jī)車運(yùn)用維修模式存在的問題，運(yùn)營單位自主維修模式需建立在運(yùn)營單位有完善的、專業(yè)化、高技能維修隊(duì)伍基礎(chǔ)上，而肯尼亞鐵路局不具備條件，因此，推薦蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修采用中方專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營管理模式（委外修模式）。

（2）維修制度。機(jī)車維修制度應(yīng)根據(jù)機(jī)車技術(shù)條件、制造水平及工藝、線路條件、運(yùn)營條件，以及運(yùn)用、檢修人員的技術(shù)水平和熟練程度、檢修設(shè)備的先進(jìn)性和管理水平等多方因素確定，并在實(shí)際運(yùn)用中不斷調(diào)整和完善。結(jié)合蒙內(nèi)鐵路特點(diǎn)，推薦初期以預(yù)防性計(jì)劃檢修制度為主，逐步向技術(shù)狀態(tài)檢修制度過渡。

表2 蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)營管理模式對(duì)比

（3）維修方式。為提高機(jī)車運(yùn)用維修效率，同時(shí)減少備品備件儲(chǔ)備，合理的檢修方式是將現(xiàn)車修與換件修相結(jié)合，即機(jī)車檢修宜采用大部件互換修為主、部分零部件現(xiàn)車修為輔的檢修作業(yè)方式，條件具備時(shí)逐步擴(kuò)大互換修范圍。

（4）維修設(shè)施及設(shè)備。為便于工程可實(shí)施性，確保工程工期，蒙內(nèi)鐵路按照建設(shè)單位（肯尼亞鐵路局）提供維修廠房、根據(jù)機(jī)車維保團(tuán)隊(duì)意見采購檢修工裝設(shè)備、維保團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)維保人員配置的模式。

5 蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修設(shè)施

結(jié)合蒙內(nèi)鐵路特點(diǎn)，新建內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段1處，承擔(dān)本線機(jī)車運(yùn)用整備、臨修、中修及以下修程的檢修任務(wù)；新建蒙巴薩機(jī)務(wù)折返段1處，承擔(dān)本線機(jī)車運(yùn)用整備任務(wù)；在內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段預(yù)留廠修條件。

5.1 內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段

內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段呈南北向布置（見圖5），北端設(shè)有機(jī)車出入段線1條（另預(yù)留1條）與車站相連。整備場(chǎng)設(shè)1條內(nèi)燃客運(yùn)機(jī)車整備待班線、2條內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車整備待班線（預(yù)留1條），整備場(chǎng)南端設(shè)機(jī)車整備棚1座、φ30 m轉(zhuǎn)盤1座，整備場(chǎng)西側(cè)設(shè)4線8臺(tái)位貫通式小輔庫1座、3線2臺(tái)位中修庫1座，整備場(chǎng)北側(cè)設(shè)3×2000 m3柴油庫1座，并配套設(shè)置相應(yīng)生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。

5.2 蒙巴薩機(jī)務(wù)折返段

蒙巴薩機(jī)務(wù)折返段呈東西向布置（見圖6），西端設(shè)有機(jī)車出入段線1條與車站相連。整備場(chǎng)設(shè)1條內(nèi)燃客運(yùn)機(jī)車整備待班線、2條內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車整備待班線，整備場(chǎng)東端設(shè)機(jī)車整備棚1座，整備場(chǎng)東北側(cè)設(shè)3×1000 m3柴油庫1座，整備場(chǎng)北側(cè)依次設(shè)干砂間、運(yùn)轉(zhuǎn)整備綜合房屋、油脂發(fā)放間等生產(chǎn)生活輔助用房。

6 “中國標(biāo)準(zhǔn)+中國制造+中國服務(wù)”新模式

蒙內(nèi)鐵路機(jī)車維修運(yùn)營管理模式采用“制造+服務(wù)”模式，由機(jī)車供貨廠商提供維保服務(wù)，即由機(jī)車供貨廠商成立蒙內(nèi)鐵路機(jī)車維保項(xiàng)目部，籌建專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，編制各類機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)一期56臺(tái)客運(yùn)、貨運(yùn)和調(diào)機(jī)的整備檢查、臨修、輔修、小修、中修、大修任務(wù)。

蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修采用“制造+服務(wù)”的新模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：

圖6 蒙巴薩機(jī)務(wù)折返段總平面布置圖

（1）機(jī)車維修更加專業(yè)化、集中化，故障處理效率高。

（2）機(jī)車制造商具有專業(yè)維修能力，維修設(shè)備能得到充分利用，部件檢修質(zhì)量高，部件檢修周期短、周轉(zhuǎn)快，備品備件儲(chǔ)備少，能保障機(jī)車維修質(zhì)量。

（3）運(yùn)營單位不需儲(chǔ)備、培訓(xùn)大規(guī)模機(jī)車維修技術(shù)人員，能在工程建成后及時(shí)投入使用，保證鐵路運(yùn)營效率。

（4）機(jī)車運(yùn)營維修成本相對(duì)較少，也相對(duì)固定，有利于運(yùn)營管理。

（5）蒙內(nèi)鐵路機(jī)車維保單位培養(yǎng)屬地化技術(shù)人才，幫助肯尼亞鐵路局培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)人才，保障了后期技術(shù)人才儲(chǔ)備。

經(jīng)過運(yùn)營考驗(yàn)，蒙內(nèi)鐵路機(jī)車實(shí)現(xiàn)了維保質(zhì)量可靠、故障處理及時(shí)，保障了蒙內(nèi)鐵路機(jī)車的安全、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)營，成為非洲鐵路的一條靚麗風(fēng)景線（圖7、圖8）。同時(shí)，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，培養(yǎng)屬地化技術(shù)人才，幫助當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員掌握崗位所需基本技能，實(shí)現(xiàn)了多方互利互贏。

圖7 內(nèi)羅畢南機(jī)務(wù)段中修庫

圖8 小修作業(yè)修竣機(jī)車

7 結(jié)束語

通過蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修、運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新，探索建立和完善了海外項(xiàng)目機(jī)車維修模式，開拓了“中國標(biāo)準(zhǔn)+中國制造+中國服務(wù)”的新模式，建立了機(jī)車售后的全生命周期維保業(yè)務(wù)，為未來東非鐵路網(wǎng)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。