倪林海

摘 ?要：目前，城市內(nèi)部的空間已經(jīng)處于一個相當(dāng)緊張的狀態(tài)，同時，交通壓力隨著經(jīng)濟的增長不斷加深，傳統(tǒng)的交通模式已經(jīng)不能很好的解決當(dāng)下的運輸態(tài)勢，因此，就需要拓展全新的交通類型，也就是我們現(xiàn)在所看到的地鐵。地鐵目前在國內(nèi)的普及程度并不是很高，由于高昂的造價和苛刻的建設(shè)條件，使得國內(nèi)目前只有一線和超一線城市中有所修建。在這些城市中，地鐵優(yōu)秀的運輸效率表現(xiàn)的淋淋盡致。但是，在長期的發(fā)展過程中，由于地鐵站點中聚集的人群過多，常常會誘發(fā)一些客傷事件。這種情況尤為廣東、深圳等地最為常見，因為這些城市本身并不是很大，但是人口密集程度很高。再加上地鐵作為核心交通運輸模式，在高峰時期的客流量是難以想象的，對此，為了解決客傷事件，就需要相應(yīng)的實施一些防控措施。

關(guān)鍵詞：地鐵大客流車站;客傷易發(fā)因素;防控措施

地鐵近幾年在我國的發(fā)展一直處于一個黃金時期，同時，各種附屬科技技術(shù)也層出不窮，但是，在快速發(fā)展的同時也暴露出了很多的問題，其中最常見的就是客傷事件，因為對于我國當(dāng)下所搭建地鐵站的城市來看，人口密集程度極高，每天的高峰運輸時間中所能達(dá)到的客流量是難以想象的，最困難的時間甚至?xí)霈F(xiàn)下去的乘客下不去，上去的乘客瘋狂擠的現(xiàn)象。如果每一天的形勢都如此惡劣，就會誘發(fā)客傷事件，導(dǎo)致人群出現(xiàn)嚴(yán)重的傷亡，也就是所謂的踩踏事件。一旦發(fā)生這種事故，后果難以想象，因此，就需要相應(yīng)的實施一些必要的防控措施，通過人為的形式來有效的把控地鐵客流情況。

一、地鐵大客流車站客傷

地鐵大客流車站客傷事件發(fā)生的概率相當(dāng)高，這主要是由于地鐵本身主要是建設(shè)在比較發(fā)達(dá)的城市中，而這些城市最大的特點就是人口密集程度極高，而且這種高是難以想象的，人山人海都無法比喻這些城市的人口密集程度。由此可見地鐵車站的運輸壓力有多大，尤其是早高峰和晚高峰時間點如果選擇乘坐地鐵，那么甚至可以體會到寸步難行的狀況。而這種巨大的運輸壓力所直接帶來的就是客傷事件的發(fā)生，比如著名的踩踏事件就是極為顯著的代表。由此可見地鐵大客流車站的客傷爆發(fā)概率之高。同時，根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國近幾年發(fā)生的客傷事件高達(dá)2000多件，已經(jīng)完成賠付的事件有200多起，這還只是某一城市內(nèi)部所發(fā)生的客傷事件，因此，為了有效的解決客傷事件所帶來的不良影響，就需要針對不同的地鐵客流運輸情況，相應(yīng)的實施一些必要的防控策略，通過這種形式來把控地鐵中龐大的客流運輸量。

二、淺談地鐵大客流車站客傷易發(fā)因素

地鐵大客流車站客傷作為近幾年地鐵主要的解決重點之一，所涉及到的因素和后續(xù)影響是相當(dāng)多的，比如說，站內(nèi)客流繁多、客傷取證困難、客傷責(zé)任問題等都是客傷易發(fā)因素之一。

首先是站內(nèi)客流繁多，這也是導(dǎo)致地鐵大客流車站常常出現(xiàn)客傷事件的主要問題之一，因為地鐵本身就修建于比較發(fā)達(dá)的城市中，而這些城市的人口密集程度往往很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出該城市的正常容納人口數(shù)量，因此，在早晚高峰時間段內(nèi)，地鐵站內(nèi)所容納的數(shù)目是極為龐大的，再加上很多人會選擇頻發(fā)的換乘，這就進(jìn)一步加大了地鐵客流的管理難度，站臺負(fù)責(zé)人員很難對每一處空間都進(jìn)行監(jiān)管，從而導(dǎo)致客傷事件發(fā)生的概率相當(dāng)高。

其次則是客傷取證困難，一般來說，當(dāng)發(fā)生客傷事件時，很多受傷不嚴(yán)重的乘客為了趕時間會快速的選擇離去或者是逃逸，而相關(guān)的負(fù)責(zé)人員只能通過監(jiān)控錄像和一些設(shè)備技術(shù)來進(jìn)行監(jiān)管，再加上取證往往需要第三者的介入支持，很多的旁觀者和知情者都存在不愿意配合工作的情況，而且這種狀況相當(dāng)常見，這就使得客戶取證變得尤為困難。

最后則是客傷責(zé)任問題，這也是客傷易發(fā)的主要影響因素，一般來說，乘客傷害事件是發(fā)生車站的輔助范圍內(nèi)，所以會導(dǎo)致劃分過程中會出現(xiàn)很多的糾紛問題，同時乘客自身的維權(quán)意識和社會輿論會導(dǎo)致車站處于一個比較弱勢的狀態(tài)，而各個方面的費用賠償也沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，因此會導(dǎo)致客傷的善后工作難以正常進(jìn)行，有時碰到一些不講理的乘客甚至?xí)霈F(xiàn)勒索情況。

三、淺談地鐵大客流車站客傷易發(fā)的防控措施

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵大客流車站客傷的相關(guān)概念和知識，并且還對客傷易發(fā)的因素進(jìn)行了一定程度的探討，對此，為了有效的解決地鐵大客流車站客傷易發(fā)的問題，就需要針對實際的情況來相應(yīng)的實施一些防控措施，通過人為的形式來把控車站客傷易發(fā)的問題。

首先，我們需要針對不同的運輸情況，相應(yīng)的增強事前的控制措施，因為對于客傷處理來說，一旦爆發(fā)是難以在短時間內(nèi)解決的，因此，就需要加強事前的管理，進(jìn)一步的提高相關(guān)關(guān)聯(lián)設(shè)備的安全質(zhì)量檢查工作，同時還需要良好的利用各種電子監(jiān)控設(shè)備，幫助工作人員進(jìn)行多方面的監(jiān)管，以此來達(dá)到人機結(jié)合的效果。

其次，則要加強事后的管理力度，當(dāng)發(fā)生客傷事件之后，相關(guān)的工作人員應(yīng)該第一時間抵達(dá)現(xiàn)場，留下相關(guān)人員的重要信息，并針對客傷糾紛事件和賠付情況快速進(jìn)行解決，爭取在最短的時間內(nèi)解決客傷糾紛問題。

四、結(jié)語

近幾年地鐵大客流客傷易發(fā)事件一直都是各大地鐵站工作的重點，對此，為了有效的解決客傷事件所導(dǎo)致的后續(xù)不良影響，就需要相應(yīng)的實施一些防控措施，通過人為的形式來把控地鐵客傷事件所導(dǎo)致的損害。

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