李海龍

摘 要：本文主要分析地鐵高密度行車時如何組織救援工作，通過提高救援組織的效率和質(zhì)量提高救援工作的有效性，降低地鐵故障給乘客以及地鐵正常運行造成的問題，保證地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。以此來保證地鐵能更好發(fā)揮在城市交通中的功能和作用，緩解城市交通壓力。

關鍵詞：地鐵;高密度行車;救援組織

地鐵在高密度行車的過程中如果出現(xiàn)了故障，很容易影響到整個交通運輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運營，同時會影響到乘客的正常出行，給城市交通造成一定的壓力，因此需要對地鐵故障處理方案進行優(yōu)化，以此來提高排除故障的效率和質(zhì)量，保證地鐵發(fā)生故障之后能及時處理并恢復正常運行。

一、地鐵高密度行車時救援處理流程

地鐵高密度行車時救援處理流程如圖 1所示：

二、地鐵高密度行車時救援處理原則

當?shù)罔F處于高密度行車情況時，開展救援處理工作需要遵循以下原則：首先，應該由控制中心負責行車組織工作，同時還需要由列車司機負責對故障進行判斷和處理，在這個過程中調(diào)度員需要承擔起相應的指導責任，司機需要將車輛故障情況報告給行車調(diào)度，由行車調(diào)度通知檢修調(diào)度員、基地信號樓調(diào)度員。開展救援處理工作的過程中要明確司機對列車故障情況的處理時間，初步處理時間為3分鐘，如果出現(xiàn)司機處理無效的情況，應該由司機向調(diào)度員提出申請，請求調(diào)度員提供技術支援，在此基礎上繼續(xù)進行故障處理工作。在開展故障處理工作的過程中要明確行駛過程中的列車，故障時間應該控制在15分鐘內(nèi)。

地鐵列車救援行車組織安排對行車調(diào)度組織相關參與人員等有著明確的要求：首先要求行車調(diào)度人員具備應急處置的能力，對故障信號可以快速響應，盡量減少反應時間，提高故障處理的效率和質(zhì)量。同時在進行行車調(diào)度組織判斷的過程中還要注重結(jié)合自身的觀察和日常實踐的經(jīng)驗，在此基礎上發(fā)布正確的命令，同時還要注重把控命令發(fā)布的時間可條件，保證給予接受命令的人足夠的反應時間。此外，調(diào)動員在日常工作的過程中還要注重積極進行處理程序等的演練工作，在日常培訓的過程中要注重及時進行總結(jié)和思考，以此來提高故障處理的有效性。針對故障處理的信息要做到及時采集和處理，在這個過程中要注重對細節(jié)收集的技巧進行改進和優(yōu)化，其中包括對故障進行詢問等等，只有采取了爭取的故障詢問方法才能保證行車組織調(diào)度工作順利推進，在收集信息的過程中要注重保持耐心。完成信息收集工作在此基礎上要做出相應的行車組織調(diào)度，同時還要注重及時將行車組織調(diào)度的情況傳達給司機。

此外還要注重加強地鐵列車救援行車組織安排。當?shù)罔F處于高密度行車情況下，要選擇采用大站快車快運方式組織行車，主要原因在于在早高峰等時段，地鐵的承載壓力較大，客流也會明顯增加，這種情況下往往會出現(xiàn)站臺乘客滯留的現(xiàn)象，因此需要采用早高峰大站快運的行車組織方式。此外，在地鐵運行的過程中還要注重保證運營的安全性，在日常工作中要注重積極開展技術評估工作，同時要做到精檢細修，從而有效降低設備發(fā)生故障的可能性。

三、如何優(yōu)化地鐵高密度行車時救援組織

下面主要分析如何優(yōu)化地鐵高密度行車時的救援組織工作：

1.接觸軌斷電區(qū)改造，減少斷電區(qū)救援

針對采用接觸軌供電方式的線路，由于受到線路上道岔、人防門等設備的限制，往往會影響接觸軌布置的連續(xù)性，這使得在線路上會存在全列車無電的地方，列車故障如果停在接觸軌斷電區(qū)也會導致救援。改進的方案為在列車每側(cè)轉(zhuǎn)向架上安裝集電靴，或者在斷電區(qū)上方完成安裝架空接觸網(wǎng)的工作。

2.優(yōu)化救援速度，減少后續(xù)列車增晚

開展地鐵高密度行車時的救援工作，關鍵在于優(yōu)化救援的速度，提高救援的效率和質(zhì)量。救援列車在大多數(shù)情況下都是后續(xù)列車承擔救援的工作，連掛后推進運行，因此救援列車必須改變運行模式，在這種情況下司機通過信號燈來控制速度。不受限人工駕駛列車在運行的過程中需要人工瞭望進路安全，如果在運行的過程中出現(xiàn)了緊急情況需要進行人工緊急制動，以此來保證列車運行的安全性和穩(wěn)定性。

3.優(yōu)化救援路徑，避免二次中斷影響

為了保證救援工作穩(wěn)定推進，必須要對救援路徑進行優(yōu)化，避免在開展救援工作的過程中受到二次中斷的影響。優(yōu)化救援路徑能保證組織救援車輛直接推進到終點站。但是在這個過程中還要注重明確列車進入中間站存車線的情況，即故障列車可以換端憑自身動力動車，如果在救援的過程中無法避免二次中斷，需要采取配套組織救援車后方列車從起點站空車運行等的方案，從而有效避免救援過程中受到其他因素的影響。

四、結(jié)語

本文主要分析地鐵處于高密度行車的情況時如何開展救援組織，以此來提高救援處理的效率和質(zhì)量，在這個過程中要注重優(yōu)化地鐵高密度行車時救援組織，通過改進和優(yōu)化救援組織方案，能有效提高故障處理的有效性，保證地鐵快速恢復正常運行，從而更好發(fā)揮在城市交通中的功能和作用。

參考文獻：

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