葉康

摘 要：本文主要分析了地鐵電話閉塞法行車組織優(yōu)化，重點(diǎn)介紹了地鐵電話閉塞法行車組織方法。通過(guò)對(duì)地鐵電話閉塞法形成組織優(yōu)化分析，詳細(xì)的探討了地鐵行車組織過(guò)程中閉塞法區(qū)段的劃分模式和應(yīng)用流程。從而保證地鐵穩(wěn)定、有序的運(yùn)行，充分發(fā)揮電話閉塞法的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：地鐵;電話閉塞法;行車組織

在對(duì)地鐵車輛維護(hù)過(guò)程中，ATC發(fā)揮著重要的作用，影響著地鐵系統(tǒng)的信號(hào)，其中涉及到行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，如果該系統(tǒng)中的設(shè)備出現(xiàn)了故障，不利于整個(gè)地鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行。針對(duì)該現(xiàn)象，在地鐵運(yùn)行管理過(guò)程中可以采用降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式，促使運(yùn)營(yíng)服務(wù)的穩(wěn)定運(yùn)行。電話閉塞法是降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式之一，地鐵運(yùn)營(yíng)人員要熟練的掌握該方法。

一、 對(duì)故障區(qū)域內(nèi)所有列車定位

如果出現(xiàn)HMI黑屏、無(wú)顯示等故障時(shí)，則需要行車值班人員立即向上級(jí)匯報(bào)故障現(xiàn)象，以確保其得到及時(shí)、有效解決。在行調(diào)接報(bào)后，還需要對(duì)其是否存在聯(lián)鎖故障進(jìn)行分析，以此來(lái)判斷是否開(kāi)啟電話閉塞法組織行車。如果確定發(fā)生了聯(lián)鎖故障時(shí)，要將故障區(qū)域欸所有列車進(jìn)行定位后，再啟動(dòng)電話閉塞法，車站則發(fā)揮著行調(diào)確認(rèn)在站停車的位置的作用。故障區(qū)域內(nèi)全部列車位置確定后，再行調(diào)車站公布出故障區(qū)域內(nèi)列車的位置。對(duì)故障區(qū)域內(nèi)全部列車定位后，所有列車由等候行調(diào)命令。

二、接受啟動(dòng)電話閉塞法命令

故障區(qū)域內(nèi)所有列車組織到戰(zhàn)線后，行調(diào)會(huì)啟動(dòng)電話閉塞法命令，并通過(guò)行車調(diào)度員和主任調(diào)度員的最終確認(rèn)后再發(fā)布，保證調(diào)度命令的精準(zhǔn)度。

三、組織電話閉塞法行車

1.辦理閉塞

目前，大多數(shù)地鐵選擇了地鐵電話閉塞行車組織，其中的閉塞區(qū)段一般是指前方站接車和每一站間區(qū)間，由于該距離較短，相關(guān)工作人員再駕駛過(guò)程中面臨著較大的安全隱患。此時(shí)，在進(jìn)行電話閉塞接發(fā)列車時(shí)，最好確保兩站兩區(qū)間處于空閑狀態(tài)，接車站和前方站進(jìn)路做好準(zhǔn)備工作，一個(gè)方向的前次列車出清前方站。

2.進(jìn)路準(zhǔn)備

首先，進(jìn)路準(zhǔn)備始終按照由遠(yuǎn)及近、雙人確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。其次，在車站工作站上操作岔道中要保證開(kāi)通位置的正確性。最后，在進(jìn)路岔道上避免在車站工作站上進(jìn)行操作，而且要確保車站至少有兩名站務(wù)人員開(kāi)展進(jìn)路準(zhǔn)備工作，其中一位需要是車站值班人員，另一位必須為站務(wù)員。

3.填寫(xiě)路票

在電話閉塞法行車過(guò)程中，路票是比較重要的憑證，同時(shí)發(fā)車站要按照要求做好區(qū)間空閑檢查工作，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備工作完成后，同時(shí)獲得了接車站同意接車的電話記錄后，才能填寫(xiě)路票。而路票是非常嚴(yán)肅的行車憑證，因此不能隨意損壞，如果要作廢路票，要明確作廢原因，并做好相關(guān)記錄工作。如果路票填寫(xiě)時(shí)發(fā)生涂改現(xiàn)象，則需要被作廢，并給予重新填寫(xiě)。電話閉塞法應(yīng)用要點(diǎn)如表1所示：

四、軌道交通手機(jī)堵車行車組織演練

由于事故發(fā)生具有隨機(jī)性，是不可預(yù)測(cè)的。行車人員要具備基本的應(yīng)急處理能力，從而起到處理故障和保證安全的重要作用。因此，行車人員既要對(duì)日常行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)給予重視，而且還需要按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行操作。地鐵運(yùn)營(yíng)工作建立了健全的電話堵車法行車專項(xiàng)組織方案，同時(shí)定期的組織員工進(jìn)行演練。一方面，通過(guò)桌面演練，該過(guò)程中相關(guān)組織車輛行駛?cè)藛T在其中扮演不同的角色，并結(jié)合電話阻塞法來(lái)演練整個(gè)行車組織的作業(yè)流程，主要內(nèi)容有信息通報(bào)、行駛調(diào)整、故障判斷、故障恢復(fù)、組織電話阻塞法行車以及車輛定位等。通過(guò)桌面演練可以提高相關(guān)工作人員的專業(yè)知識(shí)技能。另一方面，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練，并根據(jù)列車運(yùn)行情況來(lái)對(duì)電話閉塞法行車進(jìn)行處理，以此來(lái)確保整條線路的安全運(yùn)行。

五、結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，通過(guò)對(duì)電話閉塞法的具體要點(diǎn)以及地鐵行車組織具體步驟進(jìn)行闡述和分析，明確了在閉塞執(zhí)行和恢復(fù)前要對(duì)閉塞區(qū)的空閑狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，防止出現(xiàn)多次閉塞的現(xiàn)象。在實(shí)際操作過(guò)程中，行車調(diào)度、車站值班和地鐵運(yùn)營(yíng)人員給規(guī)范操作，提高運(yùn)營(yíng)效率，使用一站兩區(qū)間，促使地鐵人員專業(yè)素質(zhì)的提升，保證地鐵在設(shè)備故障的情況下的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

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