胡亮

摘 ?要：隨著我國經(jīng)濟實力的不斷進步，綜合國力的快速提升，促使國內城市化程度日益增長，但是，快速發(fā)展的同時也相應暴露出了很多的問題，其中首當其沖的就是城市內部的交通壓力，傳統(tǒng)的交通模式已經(jīng)不能很好的解決當下的交通問題，因此，就需要拓展全新的交通模式，即我們現(xiàn)在所看到的地鐵。地鐵作為現(xiàn)代交通的代名詞，本身就聚集了國內一系列高科技技術，并且，隨著地鐵的不斷發(fā)展，內部所搭載的功能也在日益完善，而為了保障地鐵各類功能可以持續(xù)性運轉，就需要提供充足的電力，這種供電方式也被叫做高壓供電系統(tǒng)，是地鐵中獨有的一種供電機制，相較于城市內部的供電系統(tǒng)來說，地鐵的高壓供電系統(tǒng)會更加穩(wěn)定且供電量充足。對此，為了更好的發(fā)展地鐵高壓供電系統(tǒng)，本文就以地鐵高壓供電系統(tǒng)方式進行著重分析。

關鍵詞：地鐵;高壓供電系統(tǒng)方式;對比相關

地鐵作為我國主要的交通運行方式之一，實際的普及率其實并不高，主要還是集中在一線和超一線城市中，因為地鐵本身的建設成本極高，再加上本身的運行速度很快，在大城市中的交通運輸能力表現(xiàn)相當優(yōu)秀，但是在我國多數(shù)的城市中是沒有建設條件的，再加上國內一線和超一線城市中的人口壓力過大，所以地鐵可以很好的解決這些城市中的交通問題。而作為現(xiàn)代智慧結晶的成品，地鐵搭載的一切功能都需要以龐大的電力為基礎能源，而這一切的根本都離不開高壓供電系統(tǒng)，作為地鐵中首選的供電系統(tǒng)，本身的供電量極為龐大，而且整體的供電狀態(tài)相當穩(wěn)定，相較于我們城市內部的供電系統(tǒng)來說會更為優(yōu)異。

一、地鐵供電系統(tǒng)

地鐵本身的建設成本極高，即便是建設在人口數(shù)目眾多的超一線城市中，每個月的支出和收獲都是不成正比的，也就是說，地鐵這個項目在我國其實主要還是以服務民眾為目的，據(jù)不完全統(tǒng)計，地鐵的建設成本以及消耗是遠遠大于收入的。而地鐵作為城市軌道交通中重要的組成部分之一，一切的電力資源其實都是由城市電網(wǎng)統(tǒng)一供給的，因為地鐵本身的用電電壓和電流量和城市中是有明顯差異的，需要經(jīng)過電網(wǎng)不斷的傳輸，并進行電壓等級的轉換和各類專業(yè)的電力轉換設備來將基礎的電力資源轉變?yōu)椴煌燃壍碾娏Γ源藖頋M足地鐵的電力需求。一般來說，由于地鐵本身的系統(tǒng)構成極為復雜，需要相應的由五大職能系統(tǒng)組成，即外部供電的外部電源、電源控制和轉換的主變電所、牽引功能的供電系統(tǒng)、照明以及風水電機的供電系統(tǒng)、對電力進行監(jiān)控的綜合系統(tǒng)等。這五大部分共同形成了地鐵的一切功能和主要運轉，可以說，地鐵本身就是現(xiàn)代智慧和高科技的結晶體。

二、地鐵高壓供電系統(tǒng)方式

地鐵所搭載的高科技技術是極為豐富的，這就直接使得地鐵本身的功能是相當多的，但是也在某種程度上加劇了地鐵內部的電力消耗，因此，為了保證地鐵的用電充足，就需要使用獨特的供電方式，也就是高壓供電系統(tǒng)。一般來說，高壓供電系統(tǒng)作為地鐵主要使用的供電體制，主要是由三種方式組成，即集中供電、分散供電、混合供電。

1.集中供電

集中供電是其中最主要的供電方式之一，其實就是根據(jù)地鐵的線路走向來計算出線路本身的長短和用電量多少，并且根據(jù)這些數(shù)據(jù)來建立一個完整的主變電所，同時，由于地鐵在運輸過程中的用電量過大，需要主變電所有兩條獨立的110kV電源線路，而且整體的電壓等級轉換需要由主變電所來完成，這種供電方式就是集中供電。同時，由于集中供電本身的機制特殊，需要由中壓網(wǎng)絡來完成一系列項目的進行，同時，供電距離、城市電網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)劃都會直接影響到電壓等級，因此，集中供電可以對地鐵的供電系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，從而大大的提高穩(wěn)定性。以上種種原因，使得我國內部大多數(shù)的地鐵都采用的是集中供電。

2.分散供電

分散供電和集中供電是具有最明顯差異的供電方式，即分散供電就是不設置主變電所的供電類型，并且地鐵運行過程中所需要的電壓等級都是由電網(wǎng)直接輸送到地鐵沿線的牽引變電所以及降壓變電所中，但是，由于分散供電的要求眾多，使得國內的地鐵是無法達到基本條件的，需要城市內部的電網(wǎng)系統(tǒng)極為發(fā)達才能滿足基礎的電源穩(wěn)定供給。

3.混合供電

混合供電顧名思義就是將集中供電和分散供電相結合，但是由于供電效果的不同，仍然是以集中式供電為主體，而分散式供電為輔，通過發(fā)揮各個供電方式的長處來彌補彼此之間的不足，可以極大的完善現(xiàn)有的地鐵供電系統(tǒng)機制。這種供電方式也是我國當下地鐵供電系統(tǒng)未來的主要發(fā)展方向。

三、地鐵高壓供電系統(tǒng)方式對比相關淺析

地鐵高壓供電系統(tǒng)本身具有極為完善的供電機制，其中集中供電和分散供電是最主要的兩種方式，兩種供電方式各自具有不同的優(yōu)勢和缺陷。

其中集中供電作為我國當下絕大多數(shù)地鐵主要用到的供電方式，可以對供電系統(tǒng)的不同組成進行統(tǒng)一管理，這一點是分散式供電所無法比擬的，但同時，分散式供電前期的成本投入較低，可以后期并入電網(wǎng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃，因此，最好的供電方式應該是集中式和分散式供電的混合供電，通過兩種之間的優(yōu)勢相加，以此來彌補兩者之間所存在的不足之處。

四、結語

綜上所述，地鐵高壓供電作為地鐵中主要的供電體系，本身具有很多種供電方式，但是彼此之間也存在著不足，因此，就需要根據(jù)不同的供電情況，來發(fā)揮各自的長處，以此來為地鐵提供充足的電力資源。

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