謝傳正

摘 要：地鐵屬于城市交通網(wǎng)絡(luò)中比較關(guān)鍵的組成部分，其既可以提高人們的出行效率，而且還可以推動城市化發(fā)展進(jìn)程。信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)在地鐵網(wǎng)絡(luò)中得到了廣泛應(yīng)用，但是因?yàn)樵摷夹g(shù)相對比較復(fù)雜，加之外部環(huán)境因素的影響，不可避免會出現(xiàn)各種各樣的故障，進(jìn)而影響地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。本文將會丟地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖常見故障及誘發(fā)因素進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出了行車安全措施，以此來充分發(fā)揮地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)的優(yōu)勢，提高地鐵系統(tǒng)運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：地鐵;信號系統(tǒng)聯(lián)鎖;故障;安全措施

通常情況下，地鐵信號系統(tǒng)主要包含了地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)、自動運(yùn)行系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，而地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖需要借助電子設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對開關(guān)信號系統(tǒng)的有效控制，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對相關(guān)信息的有效控制和處理，而且還可以實(shí)現(xiàn)對地鐵停止、啟動或岔道的控制，進(jìn)而提高地鐵運(yùn)行效率。因此，為了確保地鐵行車安全，則需要對地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，并制定有效的預(yù)防和解決措施，下面將會對其進(jìn)行詳細(xì)分析。

一、地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)概述

通常情況下，地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)一般是由地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)、自動運(yùn)行系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)組成，其既可以確保地鐵行車安全，而且還可以有效提高線路通行能力。實(shí)際上，不同地鐵線路所選擇的鐵信號系存在一定的差異，例如北京地鐵選擇了“無線移動閉塞信號系統(tǒng)”;上海地鐵選擇了“無線CBTC 技術(shù)”;天津地鐵選擇了“Moxa EDS-508系統(tǒng)”; 廣州地鐵1號線選擇了“ATP/ATO”系統(tǒng)，2號線選擇了“音頻信號系統(tǒng)”。

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)主要是借助電子設(shè)備或電氣設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對信號開放與關(guān)閉的有效控制，這樣既可以實(shí)現(xiàn)對地鐵信息的有效處理，而且還可以為地鐵運(yùn)行提供道岔控制命令和信號控制命令等相關(guān)聯(lián)鎖規(guī)則。如今基于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的背景下，信號系統(tǒng)從最初的機(jī)械聯(lián)鎖開始過渡到現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，為地鐵信號系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。

二、地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備常見故障及誘因

1.常見安全故障隱患

在地鐵運(yùn)行過程中，傳統(tǒng)地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備將有可能誘發(fā)一定的安全隱患，進(jìn)而使整個系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，此時作為技術(shù)人員要對各安全故障進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，以確保故障問題得到及時、有效解決。通常情況下，地鐵信號故障一般表現(xiàn)為信號燈直接顯示錯誤、信號燈熄滅且信號不開放以及表示故障等。同時，監(jiān)視器紅光帶也有可能誘發(fā)信號設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)鎖出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致地鐵列車不能正常運(yùn)行。在發(fā)生上述故障時，未被占用的軌道區(qū)域一般也會呈現(xiàn)紅光帶，在設(shè)備因素導(dǎo)致的故障范疇中，該類故障占據(jù)著比較大的比例。此外，調(diào)集故障的出現(xiàn)，將會使地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備呈現(xiàn)無信號狀態(tài)，或失去調(diào)集控制功能，甚至有可能導(dǎo)致調(diào)度聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)失去聯(lián)絡(luò)作用。在設(shè)備系統(tǒng)顯示故障后，調(diào)集故障反映該列車調(diào)集調(diào)度存在明顯缺陷，如果處理不及時將有可能誘發(fā)列車軌道事故。

2.故障誘因

通常情況下，誘發(fā)地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備故障的因素比較多，比如繼電器、指示器的接觸不良，軟件程序問題，接點(diǎn)的閉塞、虛焊問題等。像移頻電源盤損壞故障、ATS故障、道岔故障等如果未能給予及時、有效處理，將有可能出現(xiàn)更大的安全事故。除此之外，也涉及到主機(jī)信息采樣瞬時故障、軟件不兼容故障以及控制臺案件接觸不良故障等，如果遇到雨雪惡劣天氣也會誘發(fā)交流主機(jī)箱、通信鏈路失常等問題。為了使上述誘發(fā)因素得到有效避免，則需要做好地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)時、動態(tài)監(jiān)測工作，一旦發(fā)現(xiàn)異常要及時給予處理，避免問題的擴(kuò)大化，而影響整個地鐵線路運(yùn)行。

三、確保地鐵行車安全的措施

1.控制線上列車數(shù)量及車距

在地鐵列車正常運(yùn)行過程中，如果信號系統(tǒng)聯(lián)鎖出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致行車作業(yè)時間變長，行車速度變慢，進(jìn)而誘發(fā)列車堵塞問題。此時可以通過如下措施給予解決：（1）在滿足客流組織、調(diào)度指揮的同時，適當(dāng)降低線上列車數(shù)量，以確保整個區(qū)域內(nèi)地鐵列車正常、有序、高效運(yùn)行;（2）根據(jù)不同區(qū)段實(shí)際情況，上線列車要合理調(diào)節(jié)列車間隔距離，這樣既可以避免后續(xù)列車停在站外，而且還可以均衡客流的吸收，進(jìn)而確保列車安全行車。

2.密切站間聯(lián)系

地鐵控制中心在地鐵列車運(yùn)行管理中發(fā)揮著不可替代的作用，如果地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖出現(xiàn)故障，則需要地鐵控制中心立刻對故障類型和影響范圍給予準(zhǔn)確判斷，并在行車時調(diào)整故障區(qū)所有車場選擇電話閉塞法，并對進(jìn)路關(guān)、信號關(guān)和憑證關(guān)給予嚴(yán)格把控。該過程中通常會在一個閉塞分區(qū)中劃入2個自然站，且每一閉塞分區(qū)只能被一輛列車占用。同時，在站臺監(jiān)控亭中，每一站值班人員負(fù)責(zé)對列車進(jìn)行接發(fā)指揮，具體流程為：（1）在列車進(jìn)站前，按照要求將故障聯(lián)鎖站正線道岔開通，并將其借助鉤鎖器鎖定;（2）在列車接發(fā)過程中，接、發(fā)車站值班人員需要準(zhǔn)確核定站內(nèi)區(qū)間和線路的空閑，隨后通知發(fā)車站發(fā)車，此時值班人員就可以為列車駕駛員發(fā)放行車憑證。

3.提高駕駛員綜合技能

如果地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖出現(xiàn)故障，憑借駕駛員的綜合能力可以確保列車安全運(yùn)行，同時要合理限制列車速度，避免發(fā)生追尾事故。此時，就需要做好駕駛員的教育與培訓(xùn)工作，使他們了解和掌握更多的專業(yè)知識與技能，確保聯(lián)鎖故障得到有效控制和解決。

四、結(jié)語

總之，在地鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行階段，聯(lián)鎖故障比較常見，此時就需要做好其故障類型、誘因的分析工作，然后制定切實(shí)可行的解決措施，以此來確保地鐵的行車安全，推動我國地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

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