徐愷

摘 ?要：本文主要介紹了地鐵列車運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以及調(diào)度調(diào)整對(duì)于穩(wěn)定列車運(yùn)行的重要性及作用，重點(diǎn)分析了調(diào)度調(diào)整的基本原則以及調(diào)度調(diào)整的方式方法。通過(guò)對(duì)地鐵車輛調(diào)度調(diào)整辦法進(jìn)行解析，旨在幫助地鐵運(yùn)營(yíng)部門做好日常地鐵車輛運(yùn)營(yíng)工作，提高地鐵運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：調(diào)度調(diào)整;地鐵車輛安排;行車制度;調(diào)整

地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)多變的過(guò)程，會(huì)面臨各種工作情況，隨機(jī)性、復(fù)雜性較高?？土髟鰷p、列車晚點(diǎn)、工作程序中斷、突發(fā)事件和設(shè)備故障——這些都是需要地鐵運(yùn)營(yíng)部門做出及時(shí)合理的措施，協(xié)調(diào)日常運(yùn)營(yíng)以應(yīng)對(duì)變化組織工作。當(dāng)?shù)罔F列車出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)高峰期或突發(fā)狀況時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。列車應(yīng)急調(diào)度指揮工作安全、科學(xué)，貫穿整個(gè)列車交通組織，最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)施和設(shè)施的潛力，將地鐵運(yùn)力控制在一定范圍內(nèi)，防止突發(fā)事件發(fā)生。

一、調(diào)度制度調(diào)整的重要性

地鐵運(yùn)營(yíng)復(fù)雜且實(shí)時(shí)變化。列車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)生的各種情況是隨機(jī)且復(fù)雜的?？土鳟惓Ｗ兓?、地鐵車輛晚點(diǎn)、安全事故等，時(shí)刻影響著著地鐵的運(yùn)行。因此，調(diào)度控制是地鐵運(yùn)營(yíng)中必不可少的環(huán)節(jié)。調(diào)度機(jī)構(gòu)憑借其對(duì)地鐵工作信息的全面掌握，以及處理地鐵突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，能夠從地鐵和乘客的工作大局中走出來(lái)?；诶?，針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的各種情況，采取應(yīng)急解決方案。最大限度地減少因地鐵應(yīng)急運(yùn)營(yíng)造成的損失，保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)，切實(shí)為緩解交通擁堵做出貢獻(xiàn)。

二、調(diào)度調(diào)整的基本原則

實(shí)際情況中，地鐵作為一種特殊的公共交通工具，在城市運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大作用。由于公共交通的屬性和自身工作的細(xì)節(jié)，協(xié)調(diào)調(diào)度工作應(yīng)按照安全、快捷、誠(chéng)信、服務(wù)的原則進(jìn)行。安全是公共交通的一項(xiàng)重要原則。在列車發(fā)車過(guò)程中，首先要確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保地鐵、列車的安全。另一方面是保證運(yùn)輸速度。地鐵調(diào)度協(xié)調(diào)的一個(gè)重要的原則是現(xiàn)代城市交通速度快，地鐵系統(tǒng)類似于鐵路系統(tǒng)。單條線路或列車故障會(huì)蔓延到整個(gè)鐵路系統(tǒng)，影響地鐵服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)能力等整體性能。因此，調(diào)度協(xié)調(diào)應(yīng)迅速，考慮到初始事件處理的關(guān)鍵持續(xù)時(shí)間，并盡量減少事件的影響。一般來(lái)說(shuō)，地鐵網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)整體，控制室設(shè)置的工作人員應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注地鐵變化。調(diào)度是為了確保地鐵總體運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和效率。地鐵作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，交通服務(wù)是地鐵的主要屬性，也是其重要任務(wù)，在協(xié)調(diào)調(diào)度活動(dòng)時(shí)必須考慮到乘客的利益。為最大限度保護(hù)旅客利益，減少損失，遇到特殊情況應(yīng)及時(shí)通知乘客。

三、調(diào)度調(diào)整的方式解析

在規(guī)劃地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車分配必須嚴(yán)格遵循該方向的列車時(shí)刻表。如果列車無(wú)法按要求進(jìn)行調(diào)整，則必須考慮對(duì)列車行車安全和服務(wù)的影響，以恢復(fù)列車的準(zhǔn)點(diǎn)和安全。調(diào)整的主要方式有：

1.列車停運(yùn)

火車停止運(yùn)行，連接中斷。列車發(fā)生拋錨并影響其運(yùn)行的情況下，需要安排停車或暫停軌道使用使列車停車。該方法主要用于列車從始發(fā)站和終點(diǎn)站出發(fā)的情況。對(duì)于中途列車，也可以安排在中途站進(jìn)入存儲(chǔ)線或返回停車場(chǎng)暫停運(yùn)行，也就是說(shuō)當(dāng)前的列車運(yùn)行系統(tǒng)比計(jì)劃運(yùn)行方法的列車路線更少。

2.列車加開

地鐵增加車次。由于乘客人數(shù)增加或者列車故障的影響，可以安排額外的列車，通常配備備用列車或非標(biāo)準(zhǔn)列車以應(yīng)對(duì)此種突發(fā)狀況。在終點(diǎn)站發(fā)生故障的列車可以更換為備用列車并沿原路線返回行駛。

3.列車臨時(shí)停靠

火車減速并增加臨時(shí)?？繒r(shí)間是為了讓列車或車站有足夠的時(shí)間來(lái)處理和調(diào)整間隔，所涉及的列車需要限制速度并增加停機(jī)時(shí)間以控制整個(gè)地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行節(jié)奏。

4.加速運(yùn)行或減速?？?/p>

火車正在越過(guò)車站或正在加速。為了讓慢車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，指揮處可能會(huì)要求司機(jī)加速，也可能會(huì)安排列車不停車通過(guò)某一車站，即超載（也稱為跳站）。必要情況下使用此方式時(shí)，必須慎重考慮對(duì)乘客的影響，所涉及的車站和司機(jī)必須做好本職工作。一般情況下，有大量乘客的車站或首末班列車不進(jìn)行此項(xiàng)操作。同時(shí)需要避免讓一列火車多次跳站或多列火車始終在同一站過(guò)站。當(dāng)火車乘客擁擠或在前方的車站發(fā)生意外時(shí)，也可以使用此方法。地鐵通常設(shè)計(jì)成上下分開的線路，同一線路的列車方向相同。 如果一個(gè)方向的列車密度高而另一方向的列車密度低，則使用與分支站的過(guò)渡將列車轉(zhuǎn)移到相反方向的列車，以及時(shí)恢復(fù)列車的運(yùn)行。

5.站前折返

火車返回終點(diǎn)站時(shí)，通常在站后進(jìn)行返程。而采用并聯(lián)運(yùn)行方式，列車到達(dá)和離開車站無(wú)需過(guò)站點(diǎn)，以確保行車安全。但是，返回需要更多時(shí)間。為了減少列車的返程時(shí)間，可以使用站前返程方式。該方式縮短了列車的行駛距離，但列車的返程運(yùn)動(dòng)使用了斷面線會(huì)造成乘客上下車擁擠的情況，這就需要車站和司機(jī)做好載客的工作。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述內(nèi)容可知，為確保地鐵運(yùn)營(yíng)的正常及穩(wěn)定性，需要進(jìn)行合理的調(diào)度調(diào)整以確保地鐵運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定和效率。而合理的調(diào)度是以實(shí)時(shí)掌握地鐵運(yùn)輸狀況為基礎(chǔ)，并充足的做好應(yīng)急預(yù)案為條件的，這就需要地鐵運(yùn)輸部門充分做好準(zhǔn)備性工作，以提高在高人流量條件下的地鐵運(yùn)行工作質(zhì)量。

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