葛進

摘 ?要：隨著我國整體城市化程度不斷提升的同時，也導致了城市內(nèi)部交通壓力急劇增長，這一點在我國當下的一二線城市中表現(xiàn)的尤為明顯，因此，為了緩解城市內(nèi)部日益增長的交通問題，就需要開辟全新的交通模式，而地鐵就是一顆冉冉升起的新星。地鐵作為現(xiàn)代城市中所誕生的全新交通方式，具有獨特的交通形式和強大的運輸能力，在同一時間內(nèi)所能運輸?shù)目土髁窟h遠大于公共交通體系，并且地鐵本身單次所需要的費用也相當?shù)土５?，在長期的發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)，地鐵行車調(diào)度比較復雜且多變，而且要保證列車的正常行駛，就需要在原有的基礎(chǔ)上進行必要的地鐵行車調(diào)度技能提升措施，以此來有效解決地鐵行車過程中所存在的一系列問題。

關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度技能提升;探討;應用

地鐵在我國當下的運行體系中有著相當重要的地位和作用，并且隨著我國城市化程度的不斷加深，城市內(nèi)部交通壓力的增長，使得原有的地鐵運行已經(jīng)不能很好的滿足當下的交通需求，因此，就需要通過一些特殊的行車調(diào)度技能提升來解決地鐵中所暴露出的交通行駛問題。一般來說，地鐵行車調(diào)度體系不健全是我國當下城市中主要存在的問題，因為地鐵作為一種新型交通方式，在我國的運行體系中所表現(xiàn)出的體系會相對短缺，同時，從事行車調(diào)度的工作人員素質(zhì)也不足，因此，會導致地鐵行駛過程中會出現(xiàn)很多的行車調(diào)度問題，一旦出現(xiàn)這種狀況，就會影響到地鐵的正常行駛，對此，就需要在原有的基礎(chǔ)上提升行車調(diào)度技能。

一、行車調(diào)度

行車調(diào)度從本質(zhì)上來說，其實就是由于列車數(shù)量增加所誕生的一種調(diào)配指揮方式。行車調(diào)度可以很好的對列車群和車站進行統(tǒng)一指揮，并且，為了保證最終的正常行車，避免其他問題的出現(xiàn)，還會配備專業(yè)的行車調(diào)度員，結(jié)合電話、通信等形式來進行不同列車運行情況和命令的下達，尤其是隨著我國信息技術(shù)的進一步提升，各類無線通信器的出現(xiàn)極大的提升了列車調(diào)度員的命令傳達速率，克服了傳統(tǒng)鐵路沿線空間中所存在的障礙問題，并且，由于地鐵本身的時刻精準度，需要確保每一輛列車的達到時間和出發(fā)時間都是固定的。但是，由于行車速度等多方面的原因，會使得地鐵行車時刻出行不準確的情況，一旦出行這種狀況就會影響到地鐵的正常行駛，而行車調(diào)度指揮就是專門解決這種問題的職員，經(jīng)過人與人之間的聯(lián)系和操作，迅速的作出判斷，將出行時刻調(diào)度的問題進行快速的解決，比如說將列車的固定時速提升來加快抵達時間，從而將地鐵的行車時間進行規(guī)整。

一般來說，行車調(diào)度的方式可以分為兩種，即空間劃分制和時間劃分制。其中時間劃分制主要是指列車司機以行車時刻表中規(guī)定的時間進行鐵路區(qū)段和車站內(nèi)進行行車，這種形式也是我國當下主流的地鐵行車機制，通過時間的分隔來保證每一輛列車的正常行駛，比如說我們平時買車票的時候，通常都會很精準的告訴起止時間，但是在實際的乘坐過程中，會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)列車延時或者是提前達到的情況。而空間劃分制則主要是指列車運行前需要有一段必備的空閑線路，以此來保障列車的安全行駛，并且，每一個列車司機還會根據(jù)車站所給予的路票來進行不同車間的行駛，這種行車方式和時間劃分制有著很大的區(qū)別。但是兩種行車調(diào)配方式最重要的作用就是充分的利用調(diào)度集中系統(tǒng)來對列車進行監(jiān)視和控制。因為我國當下的地鐵行駛中機械控制的占比很大，再加上人的參與就會存在風險和誤差，所以行車調(diào)度最根本的控制發(fā)展方向就是減少人的過分介入和管理。

二、地鐵行車調(diào)度中存在的問題

由于我國當下城市化程度發(fā)展過快，多數(shù)城市中的交通壓力急劇增長，因此，地鐵有時在行車過程中會出現(xiàn)很多的問題，比如說設備自動化程度不足、調(diào)度人員素質(zhì)不高等。

首先是設備自動化程度不足，這一點在我國當下多數(shù)城市中其實表現(xiàn)的并不明顯，因為我國作為地鐵最先進的國家，在世界上幾乎是史無前例的，可以說，我國在漫長的發(fā)展過程中，地鐵領(lǐng)域已經(jīng)可以說是世界首位，但是，在地鐵中所使用的自動化設備還存在著一些問題，因為我國目前的自動化設備所搭載的技術(shù)還不夠完善，系統(tǒng)有時會出現(xiàn)問題，因此，就需要進行人工來進行行車調(diào)度指揮。

而調(diào)度人員素質(zhì)不高也是行車調(diào)度過程中所普遍存在的問題，因為我國目前多數(shù)的行車調(diào)度人員素質(zhì)普遍不高，因為地鐵多數(shù)職員所進行的工作技術(shù)性比較低，很多的工作都是服務型。所以當出現(xiàn)特殊情況時，工作人員無法快速的解決這些專業(yè)問題。

三、基于地鐵行車調(diào)度技能提升的探討與思考

結(jié)合上文，我們充分的對地鐵行車調(diào)度的相關(guān)概念和知識進行了分析，同時還對行車調(diào)度過程中所存在的問題進行了探討，因此，為了有效的解決這些問題，就需要相應的實施一些必要的地鐵行車調(diào)度技能提升措施。

首先，我們需要進一步加強行車調(diào)度人員的專業(yè)水平和技能，并定期進行知識和技能的培訓，從根本上來提升行車調(diào)度人員的隨機應變能力和保障機制，同時，由于地鐵行車調(diào)度是一個不斷變化的動態(tài)過程，具有很強的復雜隨機性，因此還需要提升調(diào)度人員的心理素質(zhì)。

其次則要健全現(xiàn)有的地鐵行車機制，以安全、快速、全面、高效為基準，加強調(diào)度體系，達到基本的規(guī)范化、科學化和現(xiàn)代化，為地鐵行車調(diào)度技能提升提供堅實的保障和后盾，這也是我國當下多數(shù)地鐵行車調(diào)度中所必需要落實的工作之一。

四、結(jié)語

綜上所述，行車調(diào)度在我國當下的地鐵中有著相當重要的地位和作用，但是由于地鐵運行過程中會表現(xiàn)出很多的隨機復雜性，從而誘導出一些問題，對此，就需要相應的實施一些必要的解決措施來提升行車調(diào)度技能，最終達到規(guī)避風險的效果。

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