葉 磊，彭 沖，張 濤，劉德興

(重慶車輛檢測研究院有限公司，電動汽車安全評價重慶市工業(yè)和信息化重點實驗室，重慶 401122)

在交通運輸部指導(dǎo)下，由交通運輸部科學(xué)研究院、中國公路學(xué)會客車分會、中國道路運輸協(xié)會城市客運分會、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等單位共同主辦的全國新能源公交車性能評價賽(以下簡稱EB-PAC)已經(jīng)在重慶機動車強檢試驗場連續(xù)成功舉辦兩屆。兩屆評價賽結(jié)合純電動城市客車的實際使用場景，選取具有代表性的實際運行工況，盡可能充分體現(xiàn)純電動城市客車特點，聚焦用戶關(guān)心的技術(shù)性能，使用直觀易懂的評價指標(biāo)，從專業(yè)角度對純電動城市客車的能耗水平、續(xù)駛里程、動力性能、舒適性及安全性等指標(biāo)進行了綜合測評。

1 測試結(jié)果

在充分借鑒首屆比賽的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，依據(jù)目前純電動城市客車在實際運行過程中存在的問題，以及客車企業(yè)比較關(guān)注的性能指標(biāo)，2019年EB-PAC在動力性能的測試方法做了部分優(yōu)化，即將超越加速替換了原來的原地起步加速，同時新增了整車平順性和安全性能的測試[1]。

受篇幅限制，也為了便于對車輛整體水平進行比較，將測試方法一致的項目測試結(jié)果的平均水平進行比較，見表1和表2。

表1 兩屆比賽11 m段車型測試結(jié)果平均值

表2 兩屆比賽10 m段車型測試結(jié)果平均值

2 測試結(jié)果分析

2.1 動力性能

汽車動力學(xué)水平的主要影響因素包括整車輕量化水平、驅(qū)動系統(tǒng)功率及整車性能匹配優(yōu)化程度等[2-3]。從表1和表2的數(shù)據(jù)可知，相對于2018年，2019年EB-PAC兩個米段的爬坡性能都有所提高，其中11 m段、10 m段車型平均成績分別提高近16%和11%。

2.2 噪聲水平

鑒于純電動汽車的特性，以及評價賽本身測試方案的設(shè)定，噪聲主要影響因素是純電動客車空調(diào)的功率、車內(nèi)空調(diào)風(fēng)道以及出風(fēng)口位置的設(shè)計[4-5]。從表1和表2的數(shù)據(jù)得知，相對于2018年，2019年EB-PAC兩個米段車型的噪聲控制水平都有小幅改善，其中11 m段、10 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績分別提高近0.5%和0.8%，后橋上方噪聲平均成績分別提高近2.5%和2.1%。

2.3 能耗和續(xù)駛里程水平分析

汽車能耗主要影響因素有驅(qū)動系統(tǒng)功率、輕量化水平、整車阻力以及整車電附件能耗等，而純電動汽車的續(xù)駛里程除了和能耗水平相關(guān)外，還和其配備的動力電池能量多少相關(guān)[6-8]。從表1和表2的數(shù)據(jù)得知，相對于2018年，2019年EB-PAC兩個米段車型的節(jié)能水平和續(xù)駛里程均有較大提高，其中11 m段、10 m段車型的百公里電耗平均值分別下降近26%和25%，推算的續(xù)駛里程平均值分別提高近53%和68%，動力電池能量平均值則分別只增加了14%和26%。

2.4 方法差異分析

在能耗和續(xù)駛里程測試中，由于在國標(biāo)[9]測試中純電動城市客車普遍采用等速法進行測試，空調(diào)全程處于關(guān)閉狀態(tài)，而兩屆EB-PAC測試方法相對于國標(biāo)測試方法則完全不同，其差異如下：

1) 工況類型和平均車速。國標(biāo)為40 km/h等速工況；評價賽為變工況，平均車速為23 km/h。

2) 加載質(zhì)量。國標(biāo)按照最大裝置質(zhì)量的65%加載；評價賽統(tǒng)一按照3 t加載。

3) 環(huán)境條件及空調(diào)狀態(tài)。國標(biāo)要求在20～30 ℃室溫下，在底盤測功機上進行且空調(diào)關(guān)閉；評價賽在室外道路上進行且空調(diào)開啟。

根據(jù)兩屆EB-PAC(測試方法相同)的能耗和續(xù)駛里程測試結(jié)果可知，其國標(biāo)[9]測試的續(xù)駛里程和能耗性能都要好很多，見表3。表3中的國標(biāo)[9]測試方法的能量消耗量和續(xù)駛里程是通過查詢《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》[10]得到的。由此可以推算出，相對于EB-PAC測試方法，依據(jù)國標(biāo)[9]測試方法的2018年11 m段、10 m段車型的續(xù)駛里程分別高出254 km和158 km，百公里能耗的平均值分別低45.9 kWh和34.6 kWh；2019年11 m段、10 m段車型的續(xù)駛里程分別高出186 km和164 km，百公里能耗的平均值分別低24.7 kWh和17.2 kWh。

表3 不同測試方法的續(xù)駛里程和能耗對比

3 結(jié)束語

通過上述比賽的成績可以看到，我國純電動城市客車的整體性能水平在提高。在政府主管部門的大力支持和車輛生產(chǎn)企業(yè)的積極參與下，EB-PAC每年將會在重慶如期舉辦。為了充分保證比賽的公平、公正，同時也體現(xiàn)用戶最關(guān)心的性能指標(biāo)，評價賽組委會將廣泛征求運營企業(yè)和車輛生產(chǎn)企業(yè)的意見，與時俱進地對比賽項目進行更新和優(yōu)化。