□ 田方媛

(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北 武漢 430050)

1 引言

作為其他各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐，物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用不可小視，它對于區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的交流是必不可少的。物流產(chǎn)業(yè)集群是指物流企業(yè)及其上下游企業(yè)在一定的空間內(nèi)匯集，形成彼此關(guān)聯(lián)，共生發(fā)展的一種物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式[1]。目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已逐漸形成，近幾年關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間關(guān)系的研究逐漸增多，但由于各地區(qū)發(fā)展程度不同，目前的主要研究成果集中在一些物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的沿海城市，且有些論文只采用了貨運(yùn)量、從業(yè)人員等物流產(chǎn)業(yè)的單項(xiàng)指標(biāo)來與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，從內(nèi)陸城市的物流產(chǎn)業(yè)集群整體的方面來討論其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系的成果相對較少。因此，本文先選取多個(gè)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)用區(qū)位熵法測算了物流產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展水平，然后用灰色關(guān)聯(lián)分析模型將產(chǎn)業(yè)集群度系數(shù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間做了關(guān)聯(lián)性分析，以西部地區(qū)重要的樞紐城市——重慶作為實(shí)證，驗(yàn)證了模型的有效性，并針對計(jì)算結(jié)果給出了相關(guān)建議，以幫助形成并維持物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的良性互動(dòng)關(guān)系。

2 模型的建立

2.1 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展水平測算

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，比較現(xiàn)有的方法，區(qū)位熵用來測度物流產(chǎn)業(yè)的集群化水平是較為合適的，該方法只需要抓住關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)，且對原始數(shù)據(jù)的要求不高，就能直觀地測算出區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展水平。

區(qū)位熵的基本公式為

(1)

其中,LQij即為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在全國范圍的集群度的大小，qij為區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)，qj為區(qū)域內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)，qi為全國范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)，q為全國范圍內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)。在一個(gè)公式里，一旦選定了某個(gè)指標(biāo)，該公式所有參數(shù)都代表著同一指標(biāo)。由公式可以看出，區(qū)位熵指標(biāo)表現(xiàn)出該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在地區(qū)范圍內(nèi)的發(fā)展水平相對于該產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)的發(fā)展水平的比較值。

對計(jì)算結(jié)果的說明：如果LQij=1，表示該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集群化程度與全國水平一致；如果LQij<1，表示該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展水平落后于全國水平；如果LQij>1，表示該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集群化程度超過全國水平。

本文選取物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)和物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群度[2]。將區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、區(qū)域所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、全國物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)和全國所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)帶入式(1)可得以物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)為產(chǎn)業(yè)指標(biāo)的物流產(chǎn)業(yè)集群化程度LQrs，將地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值、全國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和全國國內(nèi)生產(chǎn)總值帶入式(1)可得以物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為產(chǎn)業(yè)指標(biāo)的物流產(chǎn)業(yè)集群化程度LQcz。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型

面對物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)難以獲取，其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系較為復(fù)雜這一情況，本文選用了灰色關(guān)聯(lián)分析模型來找尋兩者之間的關(guān)聯(lián)度，可以彌補(bǔ)其他回歸分析的不足。目前適用范圍最廣的是鄧氏關(guān)聯(lián)度，其計(jì)算過程如下：

(2)

其中

(3)

Δ(max)=maximaxkΔi(k)

(4)

Δ(min)=miniminkΔi(k)

(5)

序列的關(guān)聯(lián)度

(6)

3 實(shí)證分析——以重慶地區(qū)為例

作為我國西部重要的樞紐城市，近幾年重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)“穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好”的良好態(tài)勢，在國家大力倡議“一帶一路”發(fā)展的大背景下，其物流業(yè)的發(fā)展將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[3]。然而在發(fā)展過程中也暴露出許多問題亟待解決，因此，有必要對重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行深入研究，以便能夠?yàn)閷碇貞c物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略和方向提供決策支持。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展水平測度

根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性(參考國家和地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，我們以交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)來代表物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)，重慶地區(qū)及全國的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1。

表1 重慶物流產(chǎn)業(yè)集群度測算相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)

將表1中的原始數(shù)據(jù)代入式(1)中，計(jì)算結(jié)果如表2。

表2 重慶物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展水平測度結(jié)果

3.2 物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)分析

在計(jì)算了重慶2006-2018年區(qū)位熵系數(shù)的基礎(chǔ)上，接下來采用灰色關(guān)聯(lián)分析法找出考慮不同產(chǎn)業(yè)指標(biāo)下的物流產(chǎn)業(yè)集群度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)度大小，按照現(xiàn)有研究，選取重慶國內(nèi)生產(chǎn)總值作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)。

表3 灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果

根據(jù)相關(guān)結(jié)論，一般來說灰色關(guān)聯(lián)度大于0.6時(shí)，可認(rèn)為兩序列之間的關(guān)聯(lián)程度顯著，根據(jù)表3的計(jì)算結(jié)果，εLQrs<0.6<εLQcz，證明重慶物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)；之間的關(guān)聯(lián)度水平較高，就產(chǎn)業(yè)指標(biāo)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來的影響程度來說，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的影響大于物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)，說明在服務(wù)業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群給區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成的影響相對來說是最大的。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)果分析

①區(qū)位熵視角下，產(chǎn)業(yè)集群度系數(shù)LQ大于1的產(chǎn)業(yè)，代表該地區(qū)下的產(chǎn)業(yè)集群化規(guī)模已經(jīng)初步形成，系數(shù)越大表示該地區(qū)的該產(chǎn)業(yè)達(dá)到越高水平的專業(yè)化。根據(jù)表2的計(jì)算結(jié)果，無論從物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)指標(biāo)還是從物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值指標(biāo)觀測，重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群程度已超過全國平均水平。以物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)為指標(biāo)的區(qū)位熵自2006年起都在3以上，表明重慶市物流人才聚集優(yōu)勢明顯，并且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢；以物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為指標(biāo)的區(qū)位熵自2006年起都在1以上，表明重慶市的物流產(chǎn)業(yè)聚集為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是自2010年后該指標(biāo)呈現(xiàn)下降趨勢，集群優(yōu)勢逐年減弱。

②灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果，LQrs=0.598，LQcz=0.612都在0.6附近，表明重慶物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在較大的關(guān)聯(lián)性，且相較于物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢所創(chuàng)造的產(chǎn)值對推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用要更大一些。分析這種結(jié)果產(chǎn)生的原因，一方面，物流產(chǎn)業(yè)本身就屬于第三產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)造的產(chǎn)值會屬于第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加值，從而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)；另一方面，物流屬于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢將會使物流成本降低，有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。同時(shí)，重慶物流業(yè)從業(yè)人員整體專業(yè)素質(zhì)偏低，缺少高級物流管理人才，導(dǎo)致行業(yè)集聚無法對經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出顯著貢獻(xiàn)。

4.2 政策建議

①加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的產(chǎn)生。目前，重慶地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)高度的集群化水平，但由于重慶的復(fù)雜地形，給物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)造成了一定的難度，政府應(yīng)該加大對區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路、水路等物流線路的建設(shè)投入，當(dāng)運(yùn)輸線路逐漸完善時(shí)，物流企業(yè)可以共用道路及相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)共享信息，獲得單個(gè)企業(yè)規(guī)模增大產(chǎn)生不了的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低企業(yè)的經(jīng)營成本，提高企業(yè)利潤和物流服務(wù)質(zhì)量，從而為集群吸引更多的物流需求，企業(yè)的發(fā)展必然促進(jìn)了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，如此，物流產(chǎn)業(yè)集群所帶來的物流企業(yè)的內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域物流需求，產(chǎn)生了外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最后就可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

②完善物流園區(qū)的建設(shè)，注重人才的培養(yǎng)，加速集群的溢出效應(yīng)。當(dāng)業(yè)務(wù)類型相同或相近的企業(yè)在一定空間內(nèi)集聚時(shí)，企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)不僅為自己帶來收益，還能夠?qū)Φ乩砦恢媒咏钠渌嚓P(guān)企業(yè)有一定的影響力，這種影響主要通過知識和技術(shù)的交流產(chǎn)生，這種現(xiàn)象稱為產(chǎn)業(yè)集群的溢出效應(yīng)。物流園區(qū)的建設(shè)為集群的發(fā)展提供了環(huán)境保障，當(dāng)今重慶物流產(chǎn)業(yè)鏈整體生產(chǎn)效率不高，專業(yè)化程度低，高端物流管理人才缺口大。在物流園區(qū)各企業(yè)的發(fā)展過程，企業(yè)之間的自由競爭可以促使企業(yè)通過比較和學(xué)習(xí)，不斷更新生產(chǎn)技術(shù)，提高專業(yè)化水平，同時(shí)盡快找到自身的發(fā)展定位，從而迅速成長起來。知識溢出表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部不同企業(yè)的員工互相交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會更多，這種既競爭又合作的關(guān)系有助于人才的培養(yǎng)。集群技術(shù)不斷革新，管理人才匯集，可以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展升級，最終帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長效率的提高。

③提高物流業(yè)服務(wù)水平，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。眾所周知，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，需求來源和服務(wù)對象一般是其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如制造業(yè)、零售業(yè)等。如果投資者發(fā)現(xiàn)重慶的物流業(yè)所提供的服務(wù)水平要優(yōu)于其他地方時(shí)，便會在周邊進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，與區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行長期合作，為集群帶來穩(wěn)定的物流需求的同時(shí)又能進(jìn)一步推動(dòng)第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn)。

5 結(jié)語

本文用區(qū)位熵法對重慶物流產(chǎn)業(yè)集群化水平進(jìn)行了測度，在此基礎(chǔ)上，采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法研究了物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，實(shí)證表明，該模型能夠很好的反映出兩者之間的關(guān)聯(lián)程度。研究結(jié)果顯示，目前重慶物流產(chǎn)業(yè)集群化水平較高，已呈現(xiàn)一定程度的專業(yè)化，但其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不是很明顯。在“一帶一路”的發(fā)展背景下，重慶需要抓住機(jī)遇，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，承擔(dān)起西部物流大通道的角色，加快推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流園區(qū)的建設(shè)，注重吸引高級物流人才聚集，提高物流業(yè)服務(wù)水平，從而發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更大的推動(dòng)作用。