紀康 丁利欣

摘 ? ?要：公路建設(shè)不僅有力助推了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也大幅提高了人們出行的快捷性。目前，隨著人們對于公路出行以及運輸需求的日益增加，公路安全性越來越得到人們的重視。但在公路設(shè)計和建設(shè)過程中仍存在一些環(huán)境或人為因素引起的問題，阻礙了公路路線設(shè)計的科學合理性，導致公路運營階段的安全性得不到保障。因此在公路路線設(shè)計工作開始之前，需要設(shè)計人員對環(huán)境、地形地質(zhì)、人文等因素進行綜合考慮，進而得到科學合理的設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：公路;路線設(shè)計;方案優(yōu)化

1 ?前言

隨著城市群概念的提出，公路作為連接各個城市間的重要紐帶，重要性不言而喻，這就對公路的設(shè)計提出了更高的要求。在公路實際設(shè)計當中，路線方案是否周全、方案比選是否嚴謹，將直接影響項目的合理性。合理的路線設(shè)計和方案優(yōu)化能夠起到控制造價，與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的目的。因此，筆者依據(jù)公路路線設(shè)計和方案優(yōu)化的基本原則，分析了在公路設(shè)計過程中，路線設(shè)計和方案優(yōu)化的要點，為公路設(shè)計提供一些參考。

2 ?公路設(shè)計中路線方案優(yōu)化的基本原則

2.1 ?安全性原則

公路路線設(shè)計的合理性和后期公路使用中的安全性有很大關(guān)系，公路設(shè)計人員在進行設(shè)計時，要嚴格落實相應(yīng)的安全制度，應(yīng)注意如下幾方面內(nèi)容：①要根據(jù)國家的公路項目建設(shè)設(shè)計標準和要求來進行設(shè)計工作，合理地設(shè)置公路項目中的各項指標，因為各區(qū)域的實際情況不同，對路線的要求也不一樣，有的需要直線路段，有的需要曲線路段，所以要根據(jù)實際情況合理進行選擇。②依據(jù)安全指標當中的具體要求對各個路段的坡度、彎度等進行合理地調(diào)整，保證工程的整體質(zhì)量，并減小坡度和彎度值，提高公路的安全系數(shù)。

2.2 ?持續(xù)性原則

在對路線的設(shè)計方案優(yōu)化的過程中，要結(jié)合我國可持續(xù)發(fā)展的要求，路線設(shè)計和方案優(yōu)化要具有持續(xù)性。要對路線設(shè)計所經(jīng)農(nóng)田、林地、工廠、礦山、學校和居民區(qū)等相關(guān)因素進行考量，要對項目不同走廊帶的地形、地貌、地質(zhì)、地物進行綜合比較，從而確定設(shè)計方案。合理的設(shè)計方案就意味著設(shè)計方案能夠支撐持續(xù)增長的交通量，能夠?qū)崿F(xiàn)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)并持續(xù)發(fā)展。而我們在對項目周邊的人文景觀和歷史遺跡等進行保護的同時，應(yīng)該結(jié)合考慮項目周邊路網(wǎng)的交通運輸能力以及路線方案對周邊路網(wǎng)的影響，從而維持公路的持續(xù)性原則。

2.3 ?環(huán)保性的原則

方案設(shè)計過程中，應(yīng)主動尋求項目與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，也就是要注重盡量維持自然生態(tài)原貌，通過生態(tài)平衡的維持，進一步的對公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境之間維持科學合理的衡量。比如積極引進現(xiàn)代科學技術(shù)，對汽車尾氣吸納的新材料進行安裝，這樣不僅可以降低其對于環(huán)境的污染，也可以提升我國社會經(jīng)濟發(fā)展，設(shè)計過程中，對路基的寬度、沿線設(shè)施等相關(guān)的系統(tǒng)進行合理的研究，以更好地促進公路運輸效果的進一步深化。

3 ?公路路線設(shè)計和方案優(yōu)化關(guān)鍵點

3.1 ?直線路段設(shè)計

直線路線是整個公路設(shè)計中的重要部分，能更好地體現(xiàn)公路路線設(shè)計方案的科學性和合理性，直線路線不僅施工建設(shè)的難度低，而且施工中的安全風險系數(shù)也比較低。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，在直線公路的設(shè)計中，主要的問題在于直線部分的設(shè)計太長，反而降低了整個工程項目的使用安全性。例如，一段公路如果超過6km都是直線，駕駛員在行駛過程中就容易產(chǎn)生視覺疲勞，因此更容易發(fā)生交通安全事故。所以，設(shè)計人員需要高度重視直線路段的分析工作，減少交通安全事故的發(fā)生率，依據(jù)施工環(huán)境和路線情況，對公路線路進行合理設(shè)置，保證公路中的直線段長度在合理范圍內(nèi)，設(shè)計中要根據(jù)不同路段的具體情況對路線進行調(diào)整，保證直線段的長度小于人的視覺疲勞長度，確保車輛和駕駛?cè)藛T的行駛安全。另外需要注意的是，設(shè)計人員要將直線段的末端設(shè)計在相對比較安全的位置，直線段末端的彎度和坡度要平緩，避免駕駛?cè)藛T在直線行駛過程中無法做到及時調(diào)整而出現(xiàn)撞車或翻車的情況。

3.2 ?緩和曲線設(shè)計

公路建設(shè)在路線設(shè)計過程中極易出現(xiàn)緩和曲線過短而導致安全事故頻發(fā)的問題，因此在這里還是要對緩和曲線的設(shè)計進行強調(diào)。直線與曲線線路的使用往往是由地形和周圍的環(huán)境來決定的，在地勢不平或者山路地形，往往會設(shè)計很多曲線段落，這樣一來，緩和曲線的設(shè)計變得尤為重要。在設(shè)計緩和曲線時，一定要結(jié)合當?shù)氐匦?，設(shè)置好緩和曲線的長度，還要在確保行駛軌跡通暢的基礎(chǔ)上，加入人性化因素，讓路線盡量美觀，提升駕駛?cè)藛T的舒適感。

3.3 ?縱面線形路線的設(shè)計要點

設(shè)計人員在設(shè)計縱面線形路線時，需要充分考慮到周圍區(qū)域的地形地貌、水文地質(zhì)等條件，保證縱坡具備較高的平順性，避免出現(xiàn)大幅度的起伏。設(shè)計人員在設(shè)計時，要將國家現(xiàn)有對于公路的設(shè)計規(guī)定作為設(shè)計依據(jù)，明確公路設(shè)計中的最大縱坡和限制坡長，結(jié)合規(guī)定要求，對公路縱面線路設(shè)計進行優(yōu)化，保證縱面路線和周圍的環(huán)境形成高度協(xié)調(diào)，以達到科學引導駕駛員視線的目的。另外，車輛在行駛過程中，如果遇到長度較長的縱坡，很容易出現(xiàn)熄火的情況，這給駕駛?cè)藛T帶來較大的行駛安全風險，因此設(shè)計人員要合理把控縱坡的長度，結(jié)合各方面因素，對縱坡長度進行合理設(shè)計。

3.4 ?橫斷面路線的設(shè)計要點

在橫斷面路線設(shè)計時，必須保證橫斷面的設(shè)計有利于交通安全，相較于直線設(shè)計和曲線設(shè)計來講，橫斷面的公路設(shè)計對車輛行駛的影響較小，但也不能忽視可能會出現(xiàn)的問題，只有對橫斷面的設(shè)計進行不斷地調(diào)整和完善，在實際公路設(shè)計過程中才能保證公路正常使用，確保設(shè)計具有一定的連貫性。

3.5 ?公路路線的超高設(shè)置

公路交通日趨緊張，需要建設(shè)更多便捷的公路來緩解交通壓力，但與此同時土地資源也越來越緊張，因此各個地方都開始建設(shè)緩和曲線或盤旋而上的橋梁，這樣既緩解了交通壓力，還增強了土地利用空間。但公路建設(shè)中平曲線上的超高設(shè)計對公路的設(shè)計與施工有著極大的影響，增加了施工難度，對施工工藝的選擇有了更高的要求。譬如施工單位如果把超高點置于橋梁中間的位置，就會導致橋梁工程在具體施工中線路出現(xiàn)扭曲，既影響到了美觀，又增加了安全行車的隱患。針對此種情況，很多施工單位都會把超高點設(shè)置在橋頭，避免橋梁線路變形，增強了橋梁的美觀性，還保證了駕駛安全。

3.6 ?強化平曲線組合的設(shè)計

在對公路圓曲線進行設(shè)計時，要考慮用于直線與圓曲線之間的緩和曲線。緩和曲線是為了駕駛?cè)藛T在行駛過程中應(yīng)變道路轉(zhuǎn)彎突變等設(shè)置的過渡段。而平曲線在設(shè)計過程中我們要避免S型曲線，頂峰曲線，同時盡量減少卵形曲線的應(yīng)用，這些曲線的視線不良，容易釀成交通事故。

4 ?結(jié)語

合理地對公路路線進行設(shè)計，有利于為人們的交通出行提供方便，促進我國交通事業(yè)的發(fā)展，推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。在環(huán)保的視角下進行公路路線設(shè)計時，必須和周邊的環(huán)境相融合，減少工程項目施工對周邊環(huán)境帶來的破壞，充分考慮景觀和人文環(huán)境的保護，使公路路線的設(shè)計達到各方面的指標要求，同時要提高土地的利用率。在安全方面，要考慮設(shè)計路段的具體情況，也要確保公路使用過程的連續(xù)性，使車輛通行更加安全可靠，避免交通安全事故頻發(fā)，保證人民的切身利益。所以設(shè)計人員在公路路線設(shè)計時，要多進行合理地借鑒，提高公路路線設(shè)計的合理性和科學性，提高公路建設(shè)施工的質(zhì)量，將公路工程的社會效益最大化。

參考文獻：

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