摘要：技術(shù)創(chuàng)新是新型產(chǎn)品或技術(shù)從產(chǎn)生到走向市場(chǎng)化的全過程。根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新理論，技術(shù)創(chuàng)新波動(dòng)引起投資波動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化集聚可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和技術(shù)外溢效應(yīng)，從而建立規(guī)模和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和多重產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及發(fā)展。物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。本文將結(jié)合熊彼特創(chuàng)新理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新影響京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行相關(guān)探討，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條整體升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提出對(duì)策和指導(dǎo)意見。

關(guān)鍵詞：熊彼特創(chuàng)新理論;京津冀協(xié)同發(fā)展;技術(shù)創(chuàng)新;物流業(yè)

中圖分類號(hào)：U652.2;F061文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：

2096-3157（2020）23-0018-03

一、引言及現(xiàn)有研究綜述

1.引言及背景

20世紀(jì)初，美籍奧地利裔經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特率先提出“創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著至高無(wú)上的作用”的創(chuàng)新理論，引起了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)界的巨大轟動(dòng)。20世紀(jì)中期之后，經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)熊彼特創(chuàng)新理論愈發(fā)重視，也形成了熊彼特學(xué)派等創(chuàng)新研究的流派。

京津冀協(xié)同發(fā)展是我國(guó)當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)的重大國(guó)家戰(zhàn)略。協(xié)同發(fā)展首要任務(wù)是交通一體化，京津冀之間的陸路交通網(wǎng)日益優(yōu)化完善。而隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的竣工，京津冀交通樞紐的地位繼續(xù)鞏固。在交通全面升級(jí)的情況下，京津冀地區(qū)原本就較為成熟的物流系統(tǒng)也將得到進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的“助推器”。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)發(fā)展，物流行業(yè)創(chuàng)新能力有了質(zhì)的提升，傳統(tǒng)物流業(yè)在各方面都將進(jìn)行升級(jí)革新，與互聯(lián)網(wǎng)相融合形成新的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將成為物流業(yè)新業(yè)態(tài)。熊彼特創(chuàng)新理論對(duì)于物流業(yè)的啟示主要包括三點(diǎn)：一是動(dòng)態(tài)理論。創(chuàng)新是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)部促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，創(chuàng)新活動(dòng)可以對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行重新組合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)發(fā)展。創(chuàng)新活動(dòng)可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新升級(jí)，老的結(jié)構(gòu)會(huì)被逐步毀滅淘汰，新的結(jié)構(gòu)會(huì)被創(chuàng)造出來(lái)，并以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)來(lái)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。二是創(chuàng)新原因。首先需要有一部分富有創(chuàng)新精神的企業(yè)家為了提高盈利能力、賺取更大的利潤(rùn)來(lái)追求創(chuàng)新，而當(dāng)他們的創(chuàng)新取得一定成效后，行業(yè)內(nèi)會(huì)有更多的人為了企業(yè)生存進(jìn)行模仿。這種行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)為了生存被迫進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這一過程也像是“優(yōu)勝劣汰”的叢林法則，不去適應(yīng)環(huán)境、觀念守舊不創(chuàng)新者往往會(huì)被創(chuàng)新的浪潮淹沒，走向滅亡。三是創(chuàng)新與壟斷的雙重關(guān)系。創(chuàng)新者能夠通過創(chuàng)新，取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在行業(yè)內(nèi)獲得短期壟斷地位，但是這種壟斷又會(huì)促使其他人進(jìn)行創(chuàng)新，因此創(chuàng)新又使得任何人都無(wú)法長(zhǎng)期保持壟斷地位。

2.現(xiàn)有研究綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)者在研究熊彼特創(chuàng)新理論時(shí)，大多都支持“創(chuàng)造性破壞”學(xué)說。Aghion和Howitt通過對(duì)熊彼特內(nèi)生增長(zhǎng)理論進(jìn)行溯源，認(rèn)為基于創(chuàng)新活動(dòng)而形成的“創(chuàng)造性破壞”機(jī)制在促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長(zhǎng)中發(fā)揮了重要作用，這種“創(chuàng)造性破壞”機(jī)制為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的物流業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和融合發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“有秩序的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整”提供了可靠的理論依據(jù)。近年來(lái)，不少學(xué)者將研究重點(diǎn)放在了經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)上，這對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。梁琦等學(xué)者在2014年的研究中提出，集聚性經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分為專業(yè)化集聚經(jīng)濟(jì)和多樣化集聚經(jīng)濟(jì)兩種模式。京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這兩種集聚經(jīng)濟(jì)模式都有體現(xiàn)，而物流產(chǎn)業(yè)主要是專業(yè)化集聚經(jīng)濟(jì)。而Marshall的研究表明，集聚經(jīng)濟(jì)外部性更易在相同產(chǎn)業(yè)的集中分布和專業(yè)分工下產(chǎn)生，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化集聚可同時(shí)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)外溢兩類效應(yīng)。

在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者大多關(guān)注創(chuàng)新帶來(lái)的績(jī)效提升（如Eswaran和Kotwal，2002;宣燁、余永澤，2017）、不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展（如陳建軍、陳菁菁，2011）、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用（如Combes，2000）等三個(gè)方面。

綜合已有研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于熊彼特創(chuàng)新理論、經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的研究都較為完備，切入點(diǎn)和研究視角也很多。但是目前的研究對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)革新本身和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的對(duì)策關(guān)注偏少，本文將系統(tǒng)闡述京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要性與必要性，同時(shí)對(duì)于產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展給出詳細(xì)的對(duì)策和建議。

二、京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展的必要性

1.縮小差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

由2016年京津冀三地的物流信息對(duì)比表中數(shù)據(jù)，我們可以得知，北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最佳，第三產(chǎn)業(yè)占比已達(dá)80.3%，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)產(chǎn)值為1060.7億元，約占本地國(guó)民生產(chǎn)總值的4.3%。天津的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)次之，第三產(chǎn)業(yè)占比為54%，作為直轄市，還需進(jìn)一步優(yōu)化。河北有著11個(gè)地級(jí)市，第三產(chǎn)業(yè)占比僅為41.7%，人均資本是三地中最少的，而在人口遠(yuǎn)多于京津的情況下，國(guó)民生產(chǎn)總值也僅僅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，可見其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大問題，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后北京和天津的幅度較大。但是河北省的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)產(chǎn)值已超2400億元，占總產(chǎn)值比重較京津更大，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件明顯優(yōu)于北京和天津，物流業(yè)發(fā)展水平良好。

京津冀三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差距，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展能夠有效拉平差距，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。熊彼特創(chuàng)新理論中提到，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，沖破時(shí)間和空間的束縛，打破京津冀之間的地域、行政限制，在物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

2.降低成本，提升物流效率

2018年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，約占GDP的14.8%，物流總費(fèi)用已超全球平均水平的2倍。盡管目前已進(jìn)入信息時(shí)代，但是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍依然有限，規(guī)?；悄芪锪骱茈y達(dá)到，導(dǎo)致許多中小型物流企業(yè)不斷壓縮人工成本來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，從而使得行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下、流動(dòng)過快，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量很難有質(zhì)的提升，同時(shí)成本并未節(jié)約多少，利潤(rùn)也沒有實(shí)質(zhì)提高。種種現(xiàn)象表明，物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力依舊處在較低水平。一些勞動(dòng)密集型中小物流企業(yè)還會(huì)因?yàn)槌杀臼冀K居高不下，利潤(rùn)又低，最終被市場(chǎng)淘汰。因此，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相融合，是物流創(chuàng)新的必要途徑，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)能夠創(chuàng)新信息技術(shù)管理，開啟智能經(jīng)營(yíng)模式，從而有效控制物流業(yè)成本，提升企業(yè)績(jī)效。

3.促進(jìn)與智能終端對(duì)接，以保障可持續(xù)發(fā)展

2016年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)已超7.3億，其中手機(jī)上網(wǎng)用戶占比超九成，且呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年的“雙十一”，全網(wǎng)訂單數(shù)達(dá)10.7億，其中淘寶和天貓占據(jù)了6.57億，同比增長(zhǎng)超四成。而電商已成為物流業(yè)訂單的主要來(lái)源，電商能夠占據(jù)物流企業(yè)70%以上的業(yè)務(wù)。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和O2O新業(yè)態(tài)的發(fā)展，智能終端對(duì)于人們生活和消費(fèi)方式的影響將會(huì)是顛覆性的，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的訂單將只增不減。要想真正在市場(chǎng)中立足，物流企業(yè)亟需完成與智能終端的對(duì)接。促進(jìn)與智能終端對(duì)接可以助力企業(yè)準(zhǔn)確研判市場(chǎng)形勢(shì)，保障可持續(xù)發(fā)展。此外，與“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行融合還可以幫助企業(yè)開拓市場(chǎng)并形成精準(zhǔn)化營(yíng)銷，企業(yè)也可借此確定未來(lái)戰(zhàn)略，這對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的益處顯而易見。

三、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)京津冀物流產(chǎn)業(yè)模式的變革

熊彼特創(chuàng)新理論系統(tǒng)地闡述了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引領(lǐng)作用。這一理論對(duì)物流產(chǎn)業(yè)同樣適用。技術(shù)創(chuàng)新將新興技術(shù)引進(jìn)物流業(yè)，如“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，融合發(fā)展成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)模式的變革，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。下面分三個(gè)方面詳細(xì)闡述技術(shù)創(chuàng)新對(duì)京津冀物流產(chǎn)業(yè)模式變革的引領(lǐng)作用。

1.搭建起互聯(lián)網(wǎng)物流信息共享平臺(tái)

多年以來(lái)物流市場(chǎng)資源都較為閑散，這已成為物流業(yè)沉積的痛點(diǎn)。在信息時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)與物流需求方聚合在一起，搭建智能化物流信息共享平臺(tái)，整合優(yōu)質(zhì)資源，提升交易效率。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，交易雙方可以依托智能化平臺(tái)發(fā)布物流信息，由平臺(tái)對(duì)這些分散化信息進(jìn)行整合配對(duì)，顯著提升物流資源的利用率。此外，第三方信息共享平臺(tái)可以建立信用擔(dān)保機(jī)制，對(duì)雙方信譽(yù)進(jìn)行評(píng)級(jí)，規(guī)避信用風(fēng)險(xiǎn)，減少逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

互聯(lián)網(wǎng)物流信息共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)還在于對(duì)物流運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化設(shè)置，通過智能匹配、實(shí)時(shí)定位、大數(shù)據(jù)計(jì)算等技術(shù)，可以優(yōu)化物流配送方案，提高物流載貨率，大大節(jié)約物流成本。而且對(duì)物流運(yùn)輸路徑的實(shí)時(shí)監(jiān)控可以讓物流作業(yè)可視化，確保全流程透明，同時(shí)還可引入用戶評(píng)價(jià)體系，讓用戶對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，有利于提升服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

2.合理規(guī)劃京津冀范圍內(nèi)各區(qū)域物流發(fā)展重點(diǎn)

首先，北京和天津兩個(gè)超大城市有人口密度大、人均資本高的特點(diǎn)，對(duì)物流配送的精準(zhǔn)化需求較高。在以往，技術(shù)創(chuàng)新沒有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，傳統(tǒng)物流在配送上存在諸多不便。例如，很多上班族工作較忙，沒有空閑時(shí)間取快遞，物流配送人員往往會(huì)很為難。如今這個(gè)問題可以被技術(shù)的發(fā)展完美解決，在京津等大型城市可以大量投入建設(shè)智能快遞柜，以智能替代人工。智能快遞柜的功能可以很齊全，不僅僅是收發(fā)快遞，還能通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分類、撿貨等功能。這樣不僅可以節(jié)約物流業(yè)人工成本，還能提升物流配送效率和用戶滿意度，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多利潤(rùn)。

其次，由于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的發(fā)展同樣需要大型物流中心做支持，而北京和天津工業(yè)用地緊張，且土地成本較高，基于此，可以在河北建立大型智能物流中心。河北具有地緣優(yōu)勢(shì)，與北京、天津的距離都很近，且京津冀區(qū)域內(nèi)交通便利，能夠滿足物流時(shí)效性的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)北京和天津所需物資24小時(shí)內(nèi)供給。此外，河北還是重要的工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。在原產(chǎn)地附近建立現(xiàn)代化大型智能物流中心，可以充分滿足生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等物資的倉(cāng)儲(chǔ)和收購(gòu)需求。而天津是我國(guó)北方重要港口，跨境電商的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流的繁榮，在河北建立大型智能物流中心能夠滿足天津港的國(guó)際物流需要，從而促進(jìn)區(qū)域外貿(mào)發(fā)展。

3.大數(shù)據(jù)為市場(chǎng)研判提供可靠依據(jù)

消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的瀏覽、消費(fèi)、交流等活動(dòng)為平臺(tái)提供了大量數(shù)據(jù)資源，然后平臺(tái)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以掌握消費(fèi)者的活動(dòng)范圍、興趣偏好、購(gòu)買習(xí)慣等個(gè)性化信息。物流企業(yè)在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次處理后，可將數(shù)據(jù)處理結(jié)果作為依據(jù)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求。大數(shù)據(jù)技術(shù)為市場(chǎng)研判提供了可靠依據(jù)，數(shù)據(jù)往往能夠直觀體現(xiàn)市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化，而物流企業(yè)根據(jù)大數(shù)據(jù)的反饋就可以及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，以迎合市場(chǎng)需求的新走向。例如，大數(shù)據(jù)分析提示冷凍生鮮市場(chǎng)潛力較大，那么能夠率先分析出市場(chǎng)趨勢(shì)、發(fā)現(xiàn)投資機(jī)會(huì)的物流企業(yè)就可以先下手為強(qiáng)，搶先改造擴(kuò)建冷凍物流鏈，占據(jù)冷鏈物流市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。而物流業(yè)發(fā)展和冷鏈物流技術(shù)的革新也會(huì)帶來(lái)人們消費(fèi)理念的改變，越來(lái)越多的人會(huì)選擇線上下單冷凍生鮮，這一趨勢(shì)同樣能反作用于物流業(yè)，推動(dòng)持續(xù)性技術(shù)創(chuàng)新。

四、對(duì)京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的建議

1.行政部門聯(lián)手搭建互聯(lián)網(wǎng)物流管理平臺(tái)

要想真正做到京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，首先應(yīng)該促進(jìn)三地行政和市場(chǎng)一體化，沖破地域行政束縛，推動(dòng)三地市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物自由流通。其次要發(fā)揮各區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體布局，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善區(qū)域內(nèi)各城市間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)機(jī)制，真正做到區(qū)域協(xié)同發(fā)展。此外，由于技術(shù)創(chuàng)新波動(dòng)引致投資波動(dòng)，因此在技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)的情況下，投資者對(duì)于物流業(yè)的投資欲望也會(huì)上升。此時(shí)，可以適當(dāng)降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，吸引外部?jī)?yōu)質(zhì)物流企業(yè)投資進(jìn)駐，鼓勵(lì)有能力的物流企業(yè)不斷開拓業(yè)務(wù)覆蓋領(lǐng)域，創(chuàng)造公平自由的市場(chǎng)環(huán)境。投資額上升之后，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都會(huì)增大，這對(duì)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有促進(jìn)作用。

而在“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透并融合進(jìn)京津冀物流產(chǎn)業(yè)之后，在區(qū)域范圍內(nèi)需要搭建一個(gè)聯(lián)合行政互聯(lián)網(wǎng)物流管理平臺(tái)，從而對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理。該平臺(tái)可匯集海關(guān)、金融、稅務(wù)、保險(xiǎn)、交通等相關(guān)部門的物流信息資源，統(tǒng)一管理京津冀區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的一切行政事務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同行政部門的信息共享，提高行政管理效率。

2.對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一劃定

首先，物流企業(yè)內(nèi)部的硬件設(shè)施需要按照最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一更新，在技術(shù)創(chuàng)新成果滲透進(jìn)物流業(yè)的同時(shí)，要提高現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用率。例如，物流載體及其配套標(biāo)準(zhǔn)、不同作業(yè)程序之間的銜接標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)硬件配置標(biāo)準(zhǔn)等都可以在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下完成統(tǒng)一更新，在京津冀區(qū)域內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一化的物流硬件標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在軟件方面，亟需提升的是服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際領(lǐng)先水平相接軌，在區(qū)域內(nèi)建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。此外，對(duì)于區(qū)域物流一體化發(fā)展需要新建的物流園和物流企業(yè)，從設(shè)計(jì)規(guī)劃上要高起點(diǎn)、高定位，將智能化建設(shè)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心。最后，以國(guó)際先進(jìn)水平為標(biāo)尺，更新并提升物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。以技術(shù)創(chuàng)新為契機(jī)，提升并統(tǒng)一物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然要求。

3.推動(dòng)物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，加大應(yīng)用力度

物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新活動(dòng)存在一條完整的創(chuàng)新鏈，從技術(shù)孵化，到公共研發(fā)平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)投資，再到技術(shù)應(yīng)用，該鏈條能覆蓋創(chuàng)新活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)。行政管理部門需要出臺(tái)相關(guān)政策和措施，以推動(dòng)科技創(chuàng)新、吸引創(chuàng)新型人才、籌集創(chuàng)新資金，這樣才能形成一個(gè)良好的創(chuàng)新環(huán)境，讓創(chuàng)新鏈條保持穩(wěn)定活力。創(chuàng)新鏈條能夠最大程度上整合匯聚區(qū)域內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源，保持可持續(xù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新。此外，還應(yīng)進(jìn)一步開放金融市場(chǎng)，引進(jìn)更大規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)投資，在資金上給予互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)力支持。與此同時(shí)，還應(yīng)建立健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，完善技術(shù)創(chuàng)新合作機(jī)制，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)化率，加大應(yīng)用力度，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)軟硬件開發(fā)行業(yè)和物流行業(yè)企業(yè)展開合作，形成良好的“產(chǎn)學(xué)研”共建氛圍。

4.指引物流企業(yè)集群化發(fā)展

熊彼特創(chuàng)新理論中，還有非常重要的一點(diǎn)：短期壟斷是創(chuàng)新活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的必要條件?；诖?，具備持續(xù)創(chuàng)新活力和能力的往往都是資金雄厚、實(shí)力強(qiáng)勁的大型企業(yè)，這些企業(yè)能夠帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但是目前京津冀區(qū)域內(nèi)這樣的物流企業(yè)數(shù)量偏少，以中小型物流企業(yè)為主。因此，必須結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，因地制宜，倡導(dǎo)中小企業(yè)集聚化發(fā)展，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

物流企業(yè)能通過集聚化發(fā)展整合匯聚更多資源，包括客戶資源、人才資源、信息系統(tǒng)資源等。前文已提到，資源共享在很大程度上能夠提升物流行業(yè)工作效率，并顯著降低成本。此外，物流企業(yè)的集聚還能夠強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提高信息的傳播效率，從而充分發(fā)揮技術(shù)外溢帶來(lái)的效益，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。還有一點(diǎn)需要說明，企業(yè)的集聚可以形成行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也能加強(qiáng)合作，從而推動(dòng)物流行業(yè)良性發(fā)展。

總而言之，促進(jìn)并引領(lǐng)物流企業(yè)集群化發(fā)展，能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)革新的步伐，進(jìn)而提升區(qū)域內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新水平。

5.建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才儲(chǔ)備機(jī)制

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的創(chuàng)新融合模式，是一群具有開拓和探索精神的優(yōu)秀企業(yè)家積極創(chuàng)新帶來(lái)的結(jié)果。因此，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才儲(chǔ)備機(jī)制，對(duì)保證行業(yè)融合創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)至關(guān)重要。首先，對(duì)于行業(yè)內(nèi)敢于開拓創(chuàng)新，并做出一定貢獻(xiàn)的優(yōu)秀企業(yè)家應(yīng)給予相應(yīng)的政策和物質(zhì)優(yōu)惠，以此鼓勵(lì)物流創(chuàng)新人才。其次，要加大區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，力爭(zhēng)創(chuàng)造最佳投資環(huán)境，并出臺(tái)相關(guān)政策，吸引各地物流人才到京津冀落戶。此外，還應(yīng)著力培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式下的新生代人才，建立健全物流人才儲(chǔ)備機(jī)制。人才儲(chǔ)備對(duì)于行業(yè)發(fā)展十分重要，要多渠道、多層次挖掘并培養(yǎng)人才，保證物流行業(yè)后續(xù)的人才供給。

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作者簡(jiǎn)介：

邱子昂，天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部學(xué)生。