陳迎軍

摘要：在公路路基施工中，擋土墻施工至關(guān)重要。擋土墻施工質(zhì)量對公路路基施工有重要影響，結(jié)合當(dāng)前公路工程實際情況，應(yīng)該不斷提高擋土墻施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，滿足施工實際要求。

關(guān)鍵詞：擋土墻施工技術(shù);公路工程;應(yīng)用

引言

在公路修建中，路基安全是重中之重，擋土墻技術(shù)是保障路基穩(wěn)定與安全的措施之一。擋土墻技術(shù)在促進(jìn)道路建設(shè)過程中發(fā)揮著重要的作用，是提升路基工程質(zhì)量的重要推力，同時也可以彌補(bǔ)我國在擋土墻理論知識方面的不足，通過不斷實踐來完善擋土墻的系統(tǒng)知識，為理論提供支持。

1工程概況

某公路全長58.48km，路基寬13m，行車速度60km/h。第1 合同段右幅路基位于溝渠處，K10+800—K17+200。由于在雨季施工，為了不破壞溝渠和路基，保證路基穩(wěn)定性，決定采用擋土墻施工技術(shù)。

2擋土墻施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2.1? 合理確定施工方案

由于公路路基工程地點(diǎn)不同，每一個路基所面臨的邊坡環(huán)境不同，如果邊坡的陡峭程度較高，并且邊坡的穩(wěn)定性較差，那么在邊坡防護(hù)過程當(dāng)中就需要用到擋土墻技術(shù)。合理確定施工方案，需要做好對施工路基地點(diǎn)的調(diào)研以及施工地點(diǎn)邊坡的調(diào)研，以此作為制定施工方案的依據(jù)。

2.2? 施工放樣

根據(jù)施工地點(diǎn)確認(rèn)好擋土墻施工方案之后，就要進(jìn)行施工放樣。施工放樣主要是滿足擋土墻施工中的數(shù)據(jù)要求，通過方案的形式掌握擋土墻的建設(shè)尺寸，為擋土墻的具體建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持，在數(shù)據(jù)測量中可以用全站儀進(jìn)行測量，并且控制底座的寬度和基礎(chǔ)深度。通過明確這些數(shù)據(jù)能夠提高施工放樣的整體質(zhì)量，使全站儀測繪出的數(shù)據(jù)能夠在準(zhǔn)確性和有效性及全面性方面滿足實際要求，解決施工測量當(dāng)中存在的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題，同時也避免了因數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確對施工質(zhì)量造成的影響。

2.3? 基槽開挖

在基槽開挖工作中，開挖前應(yīng)該先做好場地的處理工作，要對場地進(jìn)行整平，并保證場地的整潔性，不能存在影響開挖的雜物，還需要對地下結(jié)構(gòu)中的積水進(jìn)行排空，同時還需要按照要求構(gòu)建排水坡，確保這些工作都完成之后才能夠正式開始開挖工作。在基槽開挖施工中，挖掘機(jī)是最主要的施工工具，應(yīng)該按照專業(yè)的挖掘機(jī)操作人員進(jìn)行操作，嚴(yán)格按照挖掘的各種參數(shù)進(jìn)行開挖施工。在完成開挖之后，還需要安排專業(yè)的檢測人員對其軸線、標(biāo)高以及承載能力等進(jìn)行檢測，確保其各項指標(biāo)都符合要求之后，方能夠進(jìn)行下一工序的施工。

2.4? 模板安裝

在基槽開挖完成之后，需要進(jìn)行模板的安裝，安裝模板應(yīng)當(dāng)進(jìn)行拼裝連接鋼，結(jié)構(gòu)的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制。在拼裝完成之后，向其中添加混凝土并保證混凝土的澆筑速度。在此基礎(chǔ)上，保證混凝土的各項參數(shù)符合圖紙要求，使混凝土的凝結(jié)時間達(dá)標(biāo)，能夠在較短的時間之內(nèi)快速凝結(jié)，滿足后續(xù)施工需要。在具體的混凝土澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)控制混凝土的澆筑速度，使混凝土的澆筑速度達(dá)標(biāo)，同時還應(yīng)當(dāng)保證混凝土的自身性能參數(shù)符合質(zhì)量要求，解決混凝土的控制問題和混凝土的澆筑問題。

2.5? 設(shè)置錨桿擋土墻

錨桿擋土墻設(shè)置期間，應(yīng)明確其特殊性，與普通砂漿相結(jié)合，充分發(fā)揮鉆孔的優(yōu)勢?？锥淬@好后，準(zhǔn)確定位錨桿砂漿的位置，在特殊位置插入錨桿，嚴(yán)格控制插入深度，切實發(fā)揮錨桿的作用，保障工程質(zhì)量。

2.6? 澆筑混凝土

澆筑前全面控制軸線、標(biāo)高等參數(shù)，及時清除內(nèi)部雜質(zhì)，排出水分。在模板處彈出標(biāo)高線，放置鋼筋，每兩根鋼筋間隔10cm，外露鋼筋不能超過3cm。針對鋼筋面高度，可在高于標(biāo)高的基礎(chǔ)上，將鋼筋間距控制為3m左右。結(jié)合基礎(chǔ)深度澆筑混凝土，分段、分層作業(yè)。完成一層澆筑后，放置適量片石，直徑為15～30m。應(yīng)多使用人工投放的方式，保證澆筑的持續(xù)性，控制澆筑長度和尺寸。此階段若結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和頂面設(shè)計一致，可在混凝土內(nèi)部插入石筍，并嚴(yán)格控制外露長度?；炷脸跄埃迦肫纬赏蛊鸬男螤?，使墻身和凸榫相結(jié)合。若澆筑施工時出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停止施工，檢查混凝土性能和質(zhì)量。在此過程中，如果前一層混凝土已符合施工要求，可利用時間差，控制前后層混凝土的凝結(jié)時間與速度，使其達(dá)到初凝結(jié)果。若時間和施工要求不符，應(yīng)結(jié)合混凝土的堅固度，嚴(yán)格把控其穩(wěn)定性。

2.7? 墻身砌筑

片石砌筑前徹底洗凈片石，若砌筑中斷，需要再次沖洗片石。采用不易風(fēng)化，質(zhì)量合格，強(qiáng)度為50MPa的石料。塊石尺寸為20cm×50cm×30cm，片石厚度為15cm。石料使用前應(yīng)清除表面灰塵、泥土，分層鋪筑時，每2 層片石為一個工作面，且每個工作面不能貫通。下層安砌石塊時，保證砌石大小合適，將凸出部分削除。按要求摻配砂漿、混凝土，保存、運(yùn)輸時做好防護(hù)措施，避免離析。對砌體進(jìn)行分層錯縫處理，確保坐漿緊密，嵌填密實，不能出現(xiàn)空洞。應(yīng)注意，產(chǎn)生離析、泌水現(xiàn)象的混凝土或砂漿應(yīng)重新拌和，勾縫處所用砂漿強(qiáng)度應(yīng)大于砌體。

2.8? 墻背回填

第一，是對回填材料的選用需要注意，首先，其材料應(yīng)該選用滲水性比較好的碎石和砂石，并且內(nèi)部的摩擦角度要超過35°;其次，在回填過程中，要對材料的實際應(yīng)用情況進(jìn)行實時監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，要及時進(jìn)行更換或補(bǔ)救處理。第二，是對回填流程和壓實處理要引起重視，在回填過程中，墻后填土和擋土墻的施工應(yīng)該同步進(jìn)行，并且保證回填的均勻性和平衡度;在進(jìn)行壓實的過程中，應(yīng)該先設(shè)置超過3%的橫坡，并對其進(jìn)行逐層夯實，確保每一層夯實都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，同時，在進(jìn)行壓實時在墻身1m范圍內(nèi)，應(yīng)該采用人工或者是小型機(jī)具進(jìn)行夯實和壓實處理，避免對墻身造成沖擊。

結(jié)語

綜上所述，擋土墻施工技術(shù)是公路路基工程的常用技術(shù)，在減少工程成本、提高路基穩(wěn)定性、提升工程質(zhì)量方面具有顯著優(yōu)勢。實踐中，應(yīng)加深對擋土墻施工技術(shù)的認(rèn)識，分析現(xiàn)場的水文、氣候，結(jié)合工程的基本要求，嚴(yán)格控制每個施工環(huán)節(jié)，在預(yù)防路基變形、塌陷等問題的同時，提高路基的安全性，為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)的施工提供保障。

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