周恒超 門豪

摘 要：連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式路面結(jié)合柔性路面和剛性基層的特點(diǎn)，既能緩和交通荷載的作用力，也可以提高行車舒適度，能應(yīng)付各種環(huán)境因素，長(zhǎng)期提供良好的路用性能，是一種高效的長(zhǎng)壽命路面，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。為此，本文在全面了解連續(xù)配筋混凝土路面概述的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)公路工程連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量檢測(cè)效果進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;連續(xù)配筋混凝土路面;工程概況

1 公路工程連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)在公路項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用使得我國(guó)公路工程建設(shè)質(zhì)量得到了顯著提升，我們?cè)趯?duì)以往施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以本工程所處地理環(huán)境和具體路段的施工情況為依據(jù)，加大對(duì)公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)的深入研究。具體施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

1.1 路面鋼筋支撐

為了提升整個(gè)鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固性，可利用縱向和橫向的鋼筋來(lái)予以保證，同時(shí)為了解決面板受到鋼筋影響出現(xiàn)收縮，還需要杜絕支架鋼筋進(jìn)入到基層結(jié)構(gòu)當(dāng)中，從以往工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，強(qiáng)烈的穩(wěn)固性是三角形鋼筋支架的顯著特征，其在施工過(guò)程中發(fā)揮的巨大推動(dòng)力能夠使鋼筋網(wǎng)始終處于穩(wěn)固狀態(tài)，并且操作起來(lái)十分方便。

1.2 路面縱向鋼筋搭接

從工作實(shí)踐來(lái)看，以往采取的全部焊接方法在縱向鋼筋搭接方面有諸多不利影響，加之晝夜溫差的影響，經(jīng)過(guò)焊接的鋼筋極易導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)的收縮問(wèn)題，對(duì)鋼筋質(zhì)量造成損壞，同時(shí)鋼筋支架不夠穩(wěn)定還會(huì)對(duì)瀝青層造成影響。至于綁扎連接的位置，則可以存在一定一些錯(cuò)動(dòng)條件，在搭接鋼筋時(shí)采用綁扎的方法在長(zhǎng)度方面應(yīng)當(dāng)為鋼筋直徑的三十至五十倍，在10-20m距離的地方進(jìn)行綁扎。采用這樣的綁扎方法不僅有效解決了縱向鋼筋的收縮問(wèn)題，同時(shí)整個(gè)鋼筋網(wǎng)的鋪蓋率也得到提升，公路施工的效率和進(jìn)程都得到優(yōu)化。

1.3 側(cè)向布料機(jī)使用

公路配筋混凝土路面施工的重要工具之一便是側(cè)向布料機(jī)，滑膜施工的前提是有足夠長(zhǎng)的鋼筋網(wǎng)，加之側(cè)向布料機(jī)械的輔助，以完成相對(duì)應(yīng)的工作。然而，考慮到側(cè)向布料機(jī)本身的工作功率并不高，這樣的上料速度顯然很難滿足實(shí)際的滑膜施工需求，因此為了改善側(cè)向布料機(jī)的工作效能，必須在這一技術(shù)方面有所改進(jìn)。在路槽內(nèi)側(cè)向布料機(jī)施工時(shí)極易導(dǎo)致料堆的形成，同時(shí)需要改進(jìn)的方面還有造成公路混凝土的離析情況。因此，施工過(guò)程中除了需要提升布料機(jī)的質(zhì)量和性能之外，混凝土生產(chǎn)效率的提高也是公路工程建設(shè)順利開展的關(guān)鍵。

1.4 路面滑膜攤鋪

針對(duì)目前大部分公路路面運(yùn)行狀況出現(xiàn)的問(wèn)題，混凝土出現(xiàn)裂縫的重要原因之一便是混凝土的密實(shí)性不夠，為了更好地提升混凝土連續(xù)配筋的嚴(yán)密性，本工程決定采用滑膜攤鋪法，這也是技術(shù)操作的關(guān)鍵，這項(xiàng)技術(shù)很大程度上決定了鋼筋網(wǎng)的堅(jiān)固性與嚴(yán)密性?；備伈僮鬟^(guò)程中，將振搗棒置于鋼筋網(wǎng)上方至少2cm，避免因?yàn)榻佑|不良導(dǎo)致振搗棒出現(xiàn)損壞，這對(duì)于混凝土的堅(jiān)固性無(wú)疑是有影響的。

1.5 施工縫的處理

受到天氣、施工機(jī)械故障等各種主客觀原因的影響，連續(xù)配筋混凝土路面施工過(guò)程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)中斷，因此在施工縫位置需要增加約一半的縱向鋼筋，將一根補(bǔ)強(qiáng)鋼筋布置在每隔一根的縱向鋼筋上，保證縱向鋼筋和鋼筋直徑相同，兩側(cè)混凝土面板補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的插入深度不應(yīng)小于1m。除此之外，在施工縫位置可以不切縫，先對(duì)澆筑的混凝土一端鑿毛，提高施工縫位置混凝土的粘結(jié)性，促進(jìn)公路連續(xù)配筋路面嚴(yán)密性的提高，減少裂縫問(wèn)題對(duì)公路質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生影響，這也能夠減少日后一些不必要的施工麻煩。

1.6 配筋路面端部處理

公路連續(xù)配筋路面的端部處理有著造價(jià)低、性能高的特點(diǎn)，且處理簡(jiǎn)便，針對(duì)特殊路段需要采取的措施可以是端部處理等，避免公路連續(xù)配筋路面出現(xiàn)裂縫等不良問(wèn)題。此外，提升緊靠端部過(guò)渡板表面的平整性也能夠使連續(xù)配筋混凝土面板達(dá)到規(guī)定的規(guī)格要求，只有切實(shí)控制混凝土表面的接縫問(wèn)題才能夠提高公路建設(shè)的技術(shù)水平，提升混凝土配筋路面的整體平整度。

1.7 養(yǎng)護(hù)施工

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施也是連續(xù)配筋混凝土路面在施工技術(shù)方面需要重視的問(wèn)題，利用養(yǎng)護(hù)劑能夠在混凝土表面形成密閉養(yǎng)護(hù)膜，滿足混凝土的水化反應(yīng)要求，減少干縮嚴(yán)重引起的混凝土面板開裂等問(wèn)題。作為公路持久穩(wěn)定建設(shè)的重要保證，混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作不僅是交通運(yùn)輸通暢的基本要求，同時(shí)良好的養(yǎng)護(hù)和防護(hù)措施還能夠全面落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)性工作，促進(jìn)公路連續(xù)配筋路面養(yǎng)生水平和性能的提高。

2 公路工程連續(xù)配筋混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)分析

為研究連續(xù)配筋混凝土路面實(shí)際應(yīng)用效果，在本公路工程通車1、2、3年后采用多功能道路檢測(cè)車進(jìn)行了路面橫向裂縫檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示：（1）通車1年后路面橫向裂縫為36條，平均寬度為0.09mm;（2）通車2年后路面橫向裂縫為40條，平均寬度為0.10mm;（3）通車3年后路面橫向裂縫為41條，平均寬度為0.07mm。

從檢測(cè)結(jié)果可以看出：本公路通車運(yùn)營(yíng)一年后路面產(chǎn)生了一定數(shù)量的微裂縫，隨著通車年限的增加，裂縫數(shù)量增加幅度很小，這是因?yàn)檫B續(xù)配筋混凝土路面產(chǎn)生的微裂縫分散面板開裂，同時(shí)路面板內(nèi)鋼筋也承受了一定的收縮應(yīng)力;裂縫平均寬度在通車兩年內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)變化，之后便開始減小，這是因?yàn)樵缙诹芽p出現(xiàn)后，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，路面板內(nèi)的水泥繼續(xù)水化并析出水化物積聚填充微裂縫，從而使裂縫平均寬度減小。綜上所述，連續(xù)配筋混凝土路面具有良好耐久性能、穩(wěn)定性能，通車運(yùn)營(yíng)3年后仍保持較好的路用性能。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，也為日常出行提供極大便利，要求不斷提高施工質(zhì)量，以滿足車輛通行需求。連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式路面具有良好的使用性能，承載能力強(qiáng)，且行車舒適度良好，適宜于重載型交通。但其施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，必須充分掌握相關(guān)技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格規(guī)范施工人員操作行為，確保復(fù)合式路面的施工質(zhì)量，有效延長(zhǎng)公路工程使用年限，充分發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。

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