摘 ?要：隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場旅客自助服務(wù)方式也在不斷地演變。針對目前國內(nèi)民航機(jī)場旅客服務(wù)流程，結(jié)合對國內(nèi)外機(jī)場旅客自助服務(wù)方式以及自助設(shè)備的安裝情況的分析和研究，充分利用科技手段，采用生物識別技術(shù)，構(gòu)建機(jī)場全流程智能自助登機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅客自助式的登機(jī)，讓旅客體驗(yàn)到智能機(jī)場一站式的服務(wù)，提高旅客出行效率，實(shí)現(xiàn)快速出行。

關(guān)鍵詞：智能登機(jī)系統(tǒng);登機(jī)程序;人臉識別

中圖分類號：TP391.4;TP273.5 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）13-0120-04

Abstract：With the continuous development of civil aviation industry，airport passenger self-service mode is also evolving. In view of the current domestic civil aviation airport passenger service process，combined with the analysis and research on the domestic and foreign airport passenger self-service mode and self-service equipment installation，make full use of scientific and technological means，adopt biometric technology，construct the whole process intelligent self-service boarding system of the airport，realize the passenger self-service boarding，let the passenger experience the one-stop service of the intelligent airport，and improve the travel passenger travel efficiency，to achieve rapid travel.

Keywords：intelligent boarding system;boarding procedure;face recognition

0 ?引 ?言

面對日益增長的客流量，機(jī)場原有的人工服務(wù)模式已經(jīng)不能滿足旅客的需要，目前無論是在辦理乘機(jī)手續(xù)，還是在登機(jī)口等候登機(jī)，都能看到有旅客排長隊(duì)等候的現(xiàn)象。筆者擁有多年的民航工作經(jīng)驗(yàn)，對機(jī)場旅客保障流程非常熟悉和了解，曾多次參與機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)營保障系統(tǒng)的研發(fā)工作，并發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文。本文通過對機(jī)場旅客保障流程的梳理、分析和研究，依靠先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，不斷優(yōu)化機(jī)場旅客保障流程，讓旅客體驗(yàn)到全新的服務(wù)理念，達(dá)到提升機(jī)場整體服務(wù)水平的目的。

1 ?機(jī)場登機(jī)管理現(xiàn)狀

目前的登機(jī)程序是先在柜臺辦理登機(jī)手續(xù)，或者旅客通過自助辦理乘機(jī)手續(xù)，然后進(jìn)行安檢，安檢審核通過后便可以候機(jī)，最后登機(jī)。這個(gè)過程在人數(shù)較少的時(shí)候是比較方便的，但是在人數(shù)較多的情況下就會凸顯以下幾個(gè)問題。

（1）在出行高峰時(shí)段（如春運(yùn)、黃金周等），手續(xù)辦理時(shí)間通常會較長，一般10～60分鐘不等。

（2）登機(jī)牌容易遺忘、丟失，造成無法登機(jī)。

（3）登機(jī)牌為紙質(zhì)，登機(jī)人數(shù)眾多，數(shù)量巨大。而且利用時(shí)間短，造成浪費(fèi)且不夠環(huán)保。

（4）登機(jī)人數(shù)較多，較難統(tǒng)計(jì)，無法對適時(shí)未登機(jī)者做出登機(jī)提示。

2 ?全流程自助服務(wù)的應(yīng)用分析

機(jī)場旅客服務(wù)保障流程可以分為三種方式，如圖1所示，對于沒有身份確認(rèn)要求的旅客保障，只要系統(tǒng)能夠識別相關(guān)信息（如身份證信息），通過自助設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)，典型的例子就是自助乘機(jī)手續(xù)辦理業(yè)務(wù);而對于有身份確認(rèn)要求的保障，就可以通過生物識別技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，經(jīng)后臺生物識別技術(shù)進(jìn)行比對，就可以實(shí)現(xiàn)將生物識別和自助設(shè)備相結(jié)合，在旅客保障流程中進(jìn)行處理。

為實(shí)現(xiàn)全流程旅客自助服務(wù)保障，首先要建立一套包含旅客生物信息的資料庫，生物信息必須要與旅客在機(jī)場使用的相關(guān)信息完全匹配（包括證件信息、指紋信息以及虹膜信息等）。其次需要將機(jī)場離港系統(tǒng)的旅客數(shù)據(jù)與相關(guān)保障單位信息系統(tǒng)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)信息共享（如海關(guān)、邊防/安檢等），當(dāng)旅客在通過海關(guān)、邊防/安檢時(shí)就能夠及時(shí)識別相關(guān)的信息。通過生物識別技術(shù)，將旅客相關(guān)生物信息與證件信息進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)旅客全流程自助服務(wù)。

3 ?人臉識別技術(shù)優(yōu)勢

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，圍繞安全運(yùn)營的科技手段也越來越得到充分應(yīng)用。通過人臉識別技術(shù)就是采用“雙目立體人臉識別”算法，實(shí)現(xiàn)人臉識別技術(shù)從PC平臺到嵌入式平臺的歷史性跨越，采用600 MHz的TI高速DSP、3.5英寸TFT彩色屏幕，可在黑暗中識別人臉，識別時(shí)間少于1秒，快捷完成身份認(rèn)證，誤識率低于百萬分之一，識別過程一目了然，不用按只用看，不直接接觸，安全性更高，同時(shí)支持加密TCP/IP通信，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸更加方便快捷。同時(shí)支持標(biāo)準(zhǔn)接口，全面兼容各種門禁系統(tǒng)。

人臉識別產(chǎn)品可以任意安裝在出入口附近，安裝簡便，布線靈活;使用者僅需進(jìn)行刷臉比對便可進(jìn)入與自己權(quán)限相對應(yīng)的區(qū)域，整個(gè)過程少于1秒;通過不同的分級權(quán)限管理，可實(shí)現(xiàn)對不同區(qū)域的有效管理;通過安裝電子門磁，實(shí)現(xiàn)對門開關(guān)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視。

采用“自助登機(jī)系統(tǒng)”將最大程度上減少甚至杜絕安全隱患，同時(shí)將協(xié)助機(jī)場實(shí)現(xiàn)智能化自助登機(jī)，登機(jī)更快、更安全、更健康、更環(huán)保。

4 ?智能自助登機(jī)系統(tǒng)

4.1 ?自助登機(jī)模塊功能說明

過程1：信息采集，為旅客辦理登機(jī)手續(xù)。在此過程中，工作人員需要協(xié)助旅客通過人臉識別設(shè)備（a）錄入人臉信息，該信息與離港系統(tǒng)中與該旅客的姓名、身份證號、電話號碼等個(gè)人信息進(jìn)行綁定，并將綁定后的信息存入機(jī)場管理系統(tǒng)。同時(shí)，所錄入的人臉信息會通過機(jī)場管理系統(tǒng)（h）在后臺與公安部網(wǎng)上犯罪嫌疑人照片進(jìn)行比對，如果比對成功會通過手機(jī)等通信設(shè)備（l）通知安保人員。

過程2：安檢通道，旅客通過人臉識別設(shè)備（b）認(rèn)證后，翼閘（c）開啟。旅客分別通過金屬探測安檢門（d）、快速紅外體溫探測門（e）。如果驗(yàn)證沒有問題（f）門將自動開啟（此時(shí)（c）必須為關(guān)閉），完成自助安檢過程。如圖2所示（a、b、g為人臉識別設(shè)備;c、f為翼閘，是典型的防尾隨門禁系統(tǒng)，具有聯(lián)動互鎖功能和其他功能;d為金屬探測安檢門;e為快速紅外體溫探測門;h為機(jī)場管理系統(tǒng);i為LED登機(jī)信息顯示屏;j為廣播輸出設(shè)備;k為打印輸出設(shè)備;l為手機(jī)等通訊設(shè)備;m為警燈;n為監(jiān)控設(shè)備），如果過程1中發(fā)現(xiàn)可疑人物或者（d）或（c）設(shè)備出現(xiàn)報(bào)警，翼閘（c）、門（f）將完全鎖死，旅客無法離開必須等待安保人員到來處理并通過監(jiān)控或通信設(shè)備聯(lián)系中心控制室開門。

過程3：候機(jī)區(qū)候機(jī)，其中設(shè)備（i）、（j）位于該區(qū)域。如果旅客辦理了登機(jī)手續(xù)但是并未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)登機(jī)，登機(jī)管理系統(tǒng)會自動通過設(shè)備（i）、（j）進(jìn)行登機(jī)提醒，引導(dǎo)旅客迅速登機(jī)。

過程4：為登機(jī)驗(yàn)證，如果人臉識別機(jī)（g）驗(yàn)證通過則可完成整個(gè)登機(jī)過程。

過程5：為中央控制室，利用機(jī)場管理系統(tǒng)（h）對登機(jī)過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控和控制。并對緊急或特殊情況進(jìn)行判斷、指揮和處理。同時(shí)也是聯(lián)系安保人員和人員調(diào)配的重要樞紐。

4.2 ?智能登機(jī)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

（1）更智能——人臉識別機(jī)通過采集人臉的各個(gè)角度的人臉特征完成驗(yàn)證過程，相比其他身份識別設(shè)備，更加智慧。

（2）更高效——登機(jī)手續(xù)辦理過程不到一分鐘，識別過程小于1秒。

（3）更便捷——正常情況下整個(gè)安檢過程基本無須停留，可實(shí)現(xiàn)零排隊(duì)。

（4）更安全——本系統(tǒng)可有效鑒別可疑人員、危險(xiǎn)物品及健康不良人員，并且迅速進(jìn)行隔離。避免了對周圍人員造成影響和傷害，同時(shí)出現(xiàn)問題局部處理，保證了機(jī)場良好秩序，同時(shí)保證了工作人員與可疑人員的正面沖突。

（5）更省力——整個(gè)登機(jī)過程基本實(shí)現(xiàn)自助登機(jī)，節(jié)約了很多人力成本。

（6）更貼心——在候機(jī)室設(shè)有LED顯示屏和廣播系統(tǒng)，會對適時(shí)未登機(jī)旅客進(jìn)行登機(jī)提醒。

（7）更健康——旅客無須與設(shè)備進(jìn)行任何接觸便可完成整個(gè)登機(jī)過程，避免細(xì)菌的傳入和擴(kuò)散。

（8）更環(huán)?！麄€(gè)登機(jī)過程無須任何登機(jī)憑證，避免了包括紙張?jiān)趦?nèi)的其他媒介的浪費(fèi)。節(jié)約資源更加環(huán)保，降低成本更加經(jīng)濟(jì)。

5 ?門禁系統(tǒng)

門禁系統(tǒng)根據(jù)安全級別的不同，可分為普通門禁和防尾隨門禁。

5.1 ?門禁系統(tǒng)功能

防拆報(bào)警：當(dāng)有人試圖拆卸人臉識別設(shè)備的時(shí)候，該設(shè)備會發(fā)出明、暗報(bào)警。

防破壞功能：即使系統(tǒng)前端人臉識別設(shè)備被完全破壞，也無法開啟門禁，很大程度地杜絕了安全隱患。

未關(guān)門提示功能：當(dāng)任意一門開啟超過預(yù)設(shè)時(shí)間（可設(shè)置0～99秒）后未關(guān)閉或假鎖，系統(tǒng)自動發(fā)出警示信號并自動播放“請鎖門”語音。

緊急封門及報(bào)警功能：當(dāng)警情發(fā)生時(shí)，按下中央控制室內(nèi)的緊急全鎖閉按鈕，既可實(shí)現(xiàn)指定門（防尾隨門禁中兩道門）的同時(shí)強(qiáng)制鎖閉，使門內(nèi)門外均不能開啟。

脅迫開門明/暗報(bào)警功能：如果工作人員在其他人員的脅持下開門，只要用脅迫明報(bào)警或暗報(bào)警密碼開門，既發(fā)出明或暗報(bào)警信號通知中央控制室。

報(bào)警聯(lián)動功能：當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)其他部分有報(bào)警信號時(shí)，聯(lián)網(wǎng)中的門將同時(shí)強(qiáng)制鎖閉，并發(fā)出明/暗報(bào)警信號。

按鈕開門功能：對沒有開門權(quán)限的人員，在經(jīng)允許進(jìn)入的情況下，工作人員可按下開門按鈕，防尾隨門禁還需受互鎖聯(lián)動邏輯關(guān)系的限制。

聯(lián)動互鎖功能（防尾隨門禁特有）：任意一門處于開啟狀態(tài)時(shí)，絕對禁止另一扇門的開啟，具有智能防跟入功能。

緊急雙開雙鎖功能（防尾隨門禁特有）：在緊急情況下，按下中央控制室內(nèi)的線控或遙控，可實(shí)現(xiàn)雙門同時(shí)打開或鎖閉。

重點(diǎn)區(qū)域防護(hù)：可對最高權(quán)限級別區(qū)域設(shè)定該功能，只有多個(gè)人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)分別經(jīng)過驗(yàn)證才能開門。

5.2 ?普通門禁

如果授權(quán)人員是在受脅迫下開門，授權(quán)人員可通過密碼發(fā)送明/暗報(bào)警信號，普通門禁結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示（a包括a1、a2為人臉識別產(chǎn)品;b、h為攝像監(jiān)控設(shè)備;c為門禁控制器（可以為一控一、一控二等）;d為機(jī)場（門禁）管理系統(tǒng);e為警鈴和（或）警燈;f為通訊設(shè)備;g為廣播系統(tǒng)）。當(dāng)授權(quán)人員進(jìn)入?yún)^(qū)域二后，安全門會自動關(guān)閉。若安全門非正常關(guān)閉，則會通過（e）（g）等設(shè)備向關(guān)門人員和中央控制室發(fā)送關(guān)門警報(bào)，中央控制室會通過監(jiān)控視頻查看情況，并可選擇通過通信設(shè)備（f）通知安保人員加以處理。

當(dāng)授權(quán)人員想通過區(qū)域二回到區(qū)域一中時(shí)，同樣需要通過人臉識別設(shè)備（a）進(jìn)行身份及權(quán)限認(rèn)證，方可開門。如果區(qū)域二為室內(nèi)或安全區(qū)域相對來說比較低，機(jī)場也可選擇將人臉識別設(shè)備換成開門按鈕，無論任何人員通過觸按開門按鈕即可完成開門。

5.3 ?防尾隨門禁

防尾隨門禁一般是指通過兩扇門的控制達(dá)到防尾隨的效果，因此門一和門二之間的距離應(yīng)保持在3～10米內(nèi)，距離太遠(yuǎn)則無法實(shí)現(xiàn)防尾隨功能，如圖4所示。

同普通門禁一樣，當(dāng)工作人員需要從區(qū)域一進(jìn)入?yún)^(qū)域三的時(shí)候，他首先需要通過人臉識別設(shè)備（a1）進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果他為授權(quán)人員，人臉識別設(shè)備（a1）會拍攝一張人臉照片作為保安照片并且通過門禁控制器（c）發(fā)送開門指令，完成開門動作，這樣授權(quán)人員可順利進(jìn)入?yún)^(qū)域二。如果非授權(quán)人員，人臉識別設(shè)備（a1）也會拍攝一張工作人員照片，但并不會發(fā)送開門指令完成開門動作。

當(dāng)授權(quán)人員進(jìn)入?yún)^(qū)域二后，門1會自動關(guān)閉。如果安全門非正常關(guān)閉，則會通過（e）（g）等設(shè)備向進(jìn)入人員和中央控制室發(fā)送關(guān)門警報(bào)，通過警報(bào)或中央控制室提醒，引導(dǎo)進(jìn)入人員關(guān)門?；蛘咧醒肟刂剖铱蛇x擇通過通信設(shè)備（f）通知安保人員協(xié)助處理。同樣過程，授權(quán)人員可打開門二進(jìn)入?yún)^(qū)域三。需要注意的是，如果門一沒有正常關(guān)閉，則門二無法正常打開，即防止了外來人員的尾隨。如果授權(quán)人員發(fā)現(xiàn)尾隨或是在受脅迫下開門，授權(quán)人員可通過密碼發(fā)送明/暗報(bào)警信號。

當(dāng)授權(quán)人員想通過區(qū)域三回到區(qū)域一中時(shí)，同樣需要通過人臉識別設(shè)備（a2）進(jìn)行身份及權(quán)限認(rèn)證，方可開門。如果區(qū)域三為室內(nèi)或安全區(qū)域相對來說比較低，機(jī)場也可選擇將人臉識別設(shè)備換成開門按鈕，無論任何人員通過觸按開門按鈕即可完成開門。

如果非授權(quán)人員必須進(jìn)入?yún)^(qū)域三，則可通過放置在人臉識別設(shè)備（a1）旁的電話與中央控制室聯(lián)系。中央控制室通過放置在人臉識別設(shè)備（a1）上方的監(jiān)控?cái)z像頭或保安圖片，判斷是否應(yīng)當(dāng)放行。如果放行可發(fā)送指令到門禁控制器（c），先后分別打開門一及門二，完成開門動作。

6 ?結(jié) ?論

隨著機(jī)場旅客保障流程的不斷優(yōu)化，中大型機(jī)場旅客自助服務(wù)得到了巨大的發(fā)展，通過智能移動技術(shù)的應(yīng)用趨勢讓機(jī)場為旅客提供更便捷的服務(wù)產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)，多種自助服務(wù)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于機(jī)場服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)，有效地提高了機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量水平。生物識別技術(shù)也已經(jīng)在國內(nèi)機(jī)場的自助通關(guān)中逐步得到應(yīng)用，讓旅客感受到全新的服務(wù)體驗(yàn)。

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作者簡介：曾憲文（1964.08—），男，漢族，湖北漢川人，高級工程師，本科，研究方向：機(jī)場弱電信息系統(tǒng)的運(yùn)維管理、研發(fā)以及網(wǎng)絡(luò)信息安全管理。