張傳鑫 張大吉

摘 ?要：我國(guó)截至2019年底已開通城軌交通線路共計(jì)6 730.27千米，車站管理人員和服務(wù)人員工作壓力持續(xù)增大。當(dāng)前各大城市軌道交通的開、關(guān)站程序通常由值班站長(zhǎng)、行車值班員等通過現(xiàn)場(chǎng)巡查和手動(dòng)操作的方式逐項(xiàng)進(jìn)行。隨著車站設(shè)備增多、客流增大，提升開、關(guān)站效率迫在眉睫。結(jié)合城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將開、關(guān)站過程中涉及的系統(tǒng)和設(shè)備自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，將傳統(tǒng)的對(duì)設(shè)備監(jiān)控轉(zhuǎn)化為場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)一鍵開、關(guān)站，提高效率。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)景聯(lián)動(dòng);一鍵開、關(guān)站;新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U291 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）13-0131-04

Abstract：By the end of 2019，a total of 6 730.27 km of urban rail transit lines have been opened in China，and the work pressure of station managers and service personnel continues to increase. At present，the opening and closing procedures of urban rail transit are usually carried out by the station master on duty and the train operator on duty by means of on-site inspection and manual operation. With the increase of station equipment and passenger flow，it is urgent to improve the efficiency of opening and closing stations. Combined with the integrated monitoring system of urban rail transit，the system and equipment involved in the process of station opening and closing are automatically linked，and the traditional equipment monitoring is transformed into scene linkage. Through remote operation，the station can be opened and closed by one key，and the efficiency can be improved.

Keywords：scene linkage;one button on/off station;new generation integrated monitoring system

0 ?引 ?言

改革開放以來，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)的軌道交通建設(shè)不斷提速，逐漸進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的穩(wěn)固，40多個(gè)城市先后邁入地鐵時(shí)代。國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4 600千米，近10年間翻了大約4倍。隨著軌道交通開通運(yùn)營(yíng)的里程持續(xù)增加，車站管理人員和服務(wù)人員的工作壓力也持續(xù)增大。各大城市的軌道交通車輛型號(hào)也從6B到6A再到8A，車站面積更大、自動(dòng)化設(shè)備更多、客運(yùn)組織更復(fù)雜，給車站管理和服務(wù)人員的日常工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。

1 ?當(dāng)前城市軌道交通開、關(guān)站流程

當(dāng)前各大城市軌道交通的開站和關(guān)站程序，通常由值班站長(zhǎng)、行車值班員等通過現(xiàn)場(chǎng)巡查和手動(dòng)操作的方式逐項(xiàng)進(jìn)行，整個(gè)過程在30分鐘至60分鐘不等。

1.1 ?開站流程

由行車值班員在開站前30分鐘開啟環(huán)控系統(tǒng)、照明、導(dǎo)向等，并檢查公共區(qū)導(dǎo)向燈箱是否正確;值班站長(zhǎng)對(duì)車站通風(fēng)、導(dǎo)向、電扶梯、AFC、邊門等設(shè)備情況進(jìn)行檢查，對(duì)自動(dòng)扶梯、垂直電梯、出入口防盜卷簾現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)開啟。本站開站流程及崗位職責(zé)如表1所示。

1.2 ?關(guān)站流程

行車值班員在相應(yīng)方向末班車發(fā)出前30分鐘起播放末班車預(yù)告廣播，每5分鐘播放一次。在末班載客車服務(wù)時(shí)間前5分鐘關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)，末班載客列車結(jié)束前30分鐘內(nèi)關(guān)閉車站大系統(tǒng);運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，根據(jù)電調(diào)命令，執(zhí)行相應(yīng)的照明、導(dǎo)向模式。值班站長(zhǎng)在末班載客車開出后15分鐘，關(guān)閉出入口和連通地面直梯，現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)關(guān)閉出入口防盜卷簾。末班載客列車開出后30分鐘內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)關(guān)停扶梯，并確認(rèn)清站、出入口關(guān)閉以及扶梯、照明、TVM關(guān)閉等情況。本站關(guān)站流程及崗位職責(zé)如表2所示。

隨著城市軌道交通線路運(yùn)載能力的提高，客流逐漸增加。在第三輪及后續(xù)規(guī)劃中，為更好地疏導(dǎo)客流以及服務(wù)乘客，車站增設(shè)了多臺(tái)自動(dòng)扶梯，8A車站的扶梯數(shù)量最多可達(dá)20多臺(tái)。按當(dāng)前人工開、關(guān)站流程，值班站長(zhǎng)的時(shí)間大量投入到自動(dòng)扶梯的開啟和關(guān)閉中，同時(shí)還需檢查照明、通風(fēng)、AFC、邊門等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，耗時(shí)較長(zhǎng)，效率低下。

2 ?一鍵開、關(guān)站實(shí)現(xiàn)功能

傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成互聯(lián)的范圍廣，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)豐富，在充分了解運(yùn)營(yíng)需求的前提下，通過深度的數(shù)據(jù)挖掘，便可實(shí)現(xiàn)地鐵眾多自動(dòng)化子系統(tǒng)的多種協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)[1]。在傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)開站及關(guān)站過程中涉及的系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，將傳統(tǒng)的對(duì)設(shè)備監(jiān)控轉(zhuǎn)化為場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)一鍵開、關(guān)站功能。在車站的綜合運(yùn)營(yíng)信息人機(jī)界面，融合展示整個(gè)車站的多專業(yè)整體情況、重要設(shè)備運(yùn)行情況，車站運(yùn)營(yíng)人員可以總體掌握車站運(yùn)營(yíng)所需的所有相關(guān)信息[2]，結(jié)合專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，遠(yuǎn)程確認(rèn)開、關(guān)站的動(dòng)態(tài)，并確保開、關(guān)站過程中人員和設(shè)備的安全。

開站流程圖如圖1所示。

一鍵開站功能如下：（1）開站條件檢測(cè)：通過ISCS監(jiān)控平臺(tái)，檢測(cè)各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)入正常工作模式，喚醒AFC、PIS設(shè)備，檢查各系統(tǒng)重要設(shè)備的報(bào)警情況，檢測(cè)付費(fèi)區(qū)員工通道門狀態(tài)，提示門未關(guān)閉信息;進(jìn)行站臺(tái)門系統(tǒng)工作狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)，判斷IBP、PSL狀態(tài)是否處于禁止?fàn)顟B(tài)。（2）播放開站廣播，提醒出口和自動(dòng)扶梯人員遠(yuǎn)離設(shè)備;聯(lián)動(dòng)PIS全屏顯示，提醒站內(nèi)人員遠(yuǎn)離設(shè)備。（3）檢查并開啟車站照明，由節(jié)能模式轉(zhuǎn)入正常模式;開啟廣告燈箱、一類導(dǎo)向、飛頂燈，系統(tǒng)自檢區(qū)間照明和區(qū)間疏散指示燈狀態(tài)是否正常;遠(yuǎn)程開啟車站其他裝飾類或商業(yè)電器，如LED屏、廣告屏、各類藝術(shù)墻背景燈和商業(yè)設(shè)施用電。（4）檢查站廳、站臺(tái)公共區(qū)溫度及濕度，根據(jù)焓值計(jì)算開啟車站運(yùn)營(yíng)大系統(tǒng)通風(fēng)環(huán)控模式。（5）CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過配置場(chǎng)景顯示自動(dòng)扶梯畫面，多臺(tái)扶梯為一組，依照扶梯編號(hào)順序顯示扶梯監(jiān)視畫面，值班站長(zhǎng)通過視頻監(jiān)控確認(rèn)每組扶梯狀態(tài)安全后，遠(yuǎn)程開啟該組扶梯，并設(shè)置較長(zhǎng)時(shí)間的變頻運(yùn)行過程。（6）CCTV通過配置場(chǎng)景顯示各出入口畫面，確認(rèn)無人后遠(yuǎn)程開啟卷簾。（7）關(guān)閉PA、PIS開站信息。

關(guān)站流程圖如圖2所示。

一鍵關(guān)站功能如下：（1）CCTV輪巡車站各區(qū)域，確定車站無乘客后，播放關(guān)站廣播，提醒出口和自動(dòng)扶梯人員遠(yuǎn)離設(shè)備;聯(lián)動(dòng)關(guān)站PIS顯示，提醒站內(nèi)人員遠(yuǎn)離設(shè)備。（2）CCTV輪巡出入口畫面，關(guān)閉防盜卷簾門并檢測(cè)關(guān)閉狀態(tài)。（3）大系統(tǒng)模式切換至停運(yùn)模式。（4）公共區(qū)照明切換至1/4模式、關(guān)閉廣告燈箱照明、關(guān)閉飛頂燈;遠(yuǎn)程關(guān)閉車站其他裝飾或商業(yè)電器，如LED屏、廣告屏、各類藝術(shù)墻背景燈和商業(yè)設(shè)施用電。（5）休眠非運(yùn)營(yíng)期不需投用設(shè)備，如：AFC、PIS;釋放邊門門禁。（6）CCTV輪巡扶梯，確認(rèn)無人后關(guān)閉扶梯。（7）關(guān)閉PA、PIS，并使AFC、PIS進(jìn)入休眠狀態(tài)。

3 ?一鍵開、關(guān)站接口需求

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含BAS系統(tǒng)）通常已完成了對(duì)PA、PIS、AFC、ACS、PSD、CCTV、環(huán)控、照明、導(dǎo)向、疏散指示、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的監(jiān)測(cè)或監(jiān)控，因此僅需在原有接口的基礎(chǔ)上增加部分點(diǎn)位和功能，更多需要對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件進(jìn)行場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的升級(jí)和改造。

子系統(tǒng)接口涉及改造的主要是扶梯的開啟控制接口以及防盜卷簾的監(jiān)控接口，一般可以通過BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過無源常開的硬線或者RS485總線接口均能實(shí)現(xiàn)上述功能。需要注意的是，對(duì)自動(dòng)扶梯和防盜卷簾開啟控制和停止控制前，一定要通過專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)所控設(shè)備周邊狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，避免造成安全事故。同時(shí)，自動(dòng)扶梯宜具備緩起緩?fù)９δ?，進(jìn)一步保障乘客和車站服務(wù)人員的人身安全。

4 ?結(jié) ?論

一鍵開、關(guān)站功能的實(shí)現(xiàn)，將車站值班站長(zhǎng)等管理人員和服務(wù)人員從繁瑣、低效的開站、關(guān)站工作中解放出來。通過智能場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，在保證安全的同時(shí)高效地完成開、關(guān)站操作，將原本需要30分鐘至60分鐘的開、關(guān)站流程縮減至10分鐘內(nèi)，側(cè)面為城市軌道交通的運(yùn)維提供支撐，為夜間維護(hù)、檢修工作爭(zhēng)取了更多的作業(yè)時(shí)間。

一鍵開、關(guān)站功能的實(shí)現(xiàn)是對(duì)車站管理效率的提升，是傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)由自動(dòng)化監(jiān)控向場(chǎng)景化聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，更大限度地發(fā)揮設(shè)備監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，更好地為車站人員和乘客服務(wù)，在未來，必將成為新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王建文，唐敏.新一代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) [J].城市軌道交通研究，2014，17（6）：23-26.

[2] 熊天圣，王克斌.全自動(dòng)無人駕駛綜合自動(dòng)化系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) [J].現(xiàn)代信息科技，2019，3（14）：93-95.

作者簡(jiǎn)介：張傳鑫（1989.02—），男，漢族，遼寧阜新人，系統(tǒng)集成部技術(shù)主管，中級(jí)工程師，本科，學(xué)士學(xué)位，研究方向：機(jī)電、綜合監(jiān)控;張大吉（1983.09—），男，漢族，湖南衡陽人，副總工程師，高級(jí)工程師，碩士研究生，研究方向：機(jī)電監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)維保。