摘要：隨著現(xiàn)階段國家綜合國力的不斷提升，國家與國家之間的聯(lián)系日益密切，科技的不斷創(chuàng)新帶動了民航事業(yè)的發(fā)展。人們從最先的期望“翱翔天空”到現(xiàn)如今的身臨其境，這一步一步的走來不僅彰顯了國家的實力更說明了民航事業(yè)發(fā)展到了一定的先進階段。隨著國民經(jīng)濟的不斷提升，人們對于飛機的需求不斷加大。需求加大的同時必然帶來一定的“苦惱”，飛機場的增多帶動了飛機數(shù)量的不斷攝入，導(dǎo)致飛機在空中飛行存在一定危險。如何科學(xué)合理的規(guī)劃飛機路線與航程就成了現(xiàn)實存在的問題，接下來我們就此問題來進一步分析。

關(guān)鍵詞：淺談民航;空中交通管理;自動化系統(tǒng);分析與設(shè)計

引言：

空中飛機數(shù)量的不斷增大導(dǎo)致現(xiàn)階段各段空域飛行路線被占滿，每天相同的空域會有不同的飛機飛行。去往不同地方的飛機有時也會飛行相同的空域，這種情況所帶來的危險可想而知。為了保障民航空中飛行的安全就必須加強對空中飛行航線以及時間的合理規(guī)劃，完善空中交通管理自動化各項工作，對現(xiàn)階段的民航空中交管進行整體分析與設(shè)計。

一、現(xiàn)階段民航交通管理自動化系統(tǒng)中存在的問題

現(xiàn)階段空中自動化以電腦布局為首任，以人工檢查與操控為基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段的空中交管自動化以科技為主，全面寄托于雷達、導(dǎo)航與大數(shù)據(jù)。對于空中航線的布局很多時候已經(jīng)脫離了人工勘探與實地檢查，對于某些不熟悉的地方以無人機掃描檢查為主?？萍嫉膶嵙κ遣蝗莺鲆暤模菍τ诎踩目紤]有些時候考慮的就不那么全面。

全面以自動化來進行布局航線，有些交管部門忽視了很多細小的問題。就以航程中會出現(xiàn)問題的風(fēng)險評估為例，有些航管部門只是用無人機進行簡單的勘探，有些航線的安全問題遠遠高于我們所看到的。途徑航線的時候會不會有意外發(fā)生，鳥群的經(jīng)過是現(xiàn)階段最難解決的問題，有些時候此區(qū)域下面沒有養(yǎng)鳥類動物的地方，但不知不覺間就會出現(xiàn)很多鳥類動物經(jīng)過甚至?xí)?dǎo)致飛機失事。自動化的全面勘探就應(yīng)該做到各個地方的實際問題相結(jié)合，就以鳥類問題為主，鳥是飛行動物它不會只待在一個區(qū)域不動，這樣就要利用自動化與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，核算出飛機飛行航線附近的鳥類動物種類與基本飛行途徑，飛機經(jīng)過此區(qū)域時是否加升飛行高度，加升飛行高度是否會遇見其他飛機。其實這些都是要考慮的，不能只是以單一的自動化為主應(yīng)該多種方式相結(jié)合[1]。

民航部門要和其他飛行部門溝通好，空域的飛行會不會出現(xiàn)其他的飛機。比如像私人飛機的飛行、軍用飛機的訓(xùn)練以及民用直升機的勘測作業(yè)，這些都是問題發(fā)生的主要原因。近年來民航飛機與各類飛機相撞的問題時有發(fā)生，為保證其飛行安全不只是勤動手還要勤動腦、勤跑腿。與各航管部門研究好相應(yīng)的飛行路線與飛行高度，將其輸入到電腦中充分發(fā)揮自動化的優(yōu)勢，以保證空中交管自動化無盲區(qū)無危險為主，以科技相結(jié)合為輔做到安全飛行。

二、如何進一步優(yōu)化民航空中交管自動化系統(tǒng)

優(yōu)化民航空中交通管理自動化系統(tǒng)就不能只是單一的一方面發(fā)展，做到各種方式相結(jié)合。合理的運用大數(shù)據(jù)與云計算，充分發(fā)揮自動化在空管中的應(yīng)用。全面布局空域的飛機飛行，做到空域飛行無死角全面監(jiān)視飛機的動向與飛行高度。全面利用自動化系統(tǒng)的優(yōu)點，并且完善自動化系統(tǒng)中的不足。空管部門應(yīng)加大對空管的投入，對航線終端和雷達的使用以及對塔臺的建設(shè)做到全面建設(shè)布局。以優(yōu)化航線建設(shè)為首任，全面建設(shè)各位置的空管部門。加大空管力度對任何環(huán)境做到全知曉，國家科技部門加大對民航雷達的投入與建設(shè)，為國家空管建設(shè)提供全面且有保障的服務(wù)。

自動化系統(tǒng)中雷達的作用是不容小視的，雷達的數(shù)據(jù)處理要做到全方位無死角。雷達前端處理器要做到全天候24小時開啟，并且具備應(yīng)對各種氣候的能力。對全天候不同時間段的各種數(shù)據(jù)進行采集與傳輸，以衛(wèi)星線路傳輸給飛機上的終端以保證其飛行安全。塔臺對飛機應(yīng)實行多雷達跟蹤，以保證對飛機的調(diào)度以及出現(xiàn)特殊情況下對飛機能保證實時跟蹤與指示[2]。多雷達跟蹤不僅能實時了解到飛機經(jīng)過的空域天氣還能了解到空域飛行的情況，避免出現(xiàn)飛行方位錯誤等一系列問題?？展懿块T對飛機飛行空域的安全監(jiān)測要做到位，無論是飛機上的雷達還是塔臺監(jiān)測的雷達要有自動識別危險的能力，并在危險前第一時間通過數(shù)據(jù)終端傳輸給駕駛員以保證留給駕駛員預(yù)先處理的時間。自動化安全監(jiān)測要具備核實飛行航線的能力以及對飛機飛行計劃中存在安全隱患的問題實現(xiàn)事先預(yù)警，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量以及預(yù)測雷達的方位。雷達要具有自動備份的功能，對飛機飛行中的環(huán)境以及方位數(shù)據(jù)進行實時備份。

關(guān)于自動化系統(tǒng)要做好人機界面功能的使用，管制員可以利用此功能對飛機進行管制，利用不同的地形圖、系統(tǒng)圖、坐標(biāo)圖以及限制區(qū)圖對飛行員進行指示與管理。管制員還可以通過此功能應(yīng)用比例尺、經(jīng)緯度等方位對飛機位置進行指示，以保證飛機的絕對安全。航管部門要按時對飛機上的終端電腦等系統(tǒng)進行檢查與更新，對飛機電腦終端的數(shù)據(jù)進行定期處理與整合。加大對飛機服務(wù)系統(tǒng)的更新，盡量做到全面自動化以保障飛行的絕對安全。在飛機起飛前應(yīng)對飛機的雷達進行全面監(jiān)測，在飛機飛行時雷達不僅是飛機的眼睛更是塔臺和自動化系統(tǒng)的眼睛。

結(jié)束語

關(guān)于現(xiàn)階段民航的發(fā)展，不能走以前的老路要與現(xiàn)實的時代發(fā)展相結(jié)合，不能只是科技上的更新，想法上更應(yīng)該更新。民航空中交通管理自動化系統(tǒng)要跟上時代的步伐并且滿足現(xiàn)階段民航發(fā)展的實際需求，自動化系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)緊跟現(xiàn)實民航空中交管的需求。國家應(yīng)致力于民航自動化的發(fā)展，加強空管自動化的全面系統(tǒng)化建設(shè)，做到以科技為基礎(chǔ)，以民航系統(tǒng)化發(fā)展為首任。對于空管自動化系統(tǒng)的分析更要符合現(xiàn)階段民航的實際情況，空管部門的建設(shè)就是要緊跟自動化的步伐。綜上所述，民航的發(fā)展與改進更能帶動一個國家的綜合國力以及經(jīng)濟實力的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 李楠.淺談民航空中交通管理自動化系統(tǒng)的分析與設(shè)計[J].科學(xué)與信息化，2019，000（018）：137-138.

[2] 陳婕.淺談如何識別起飛落地報的拍發(fā)方式[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018，000（001）：59-60.

作者簡介：

薛馳騁，出生年月：1991.10.4，性別：男，民族：漢。籍貫：福建平潭，職稱：助理工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：空中交通管理。