Jack Ewing　夏晴

大眾ID.3電動(dòng)汽車的定價(jià)與大眾高爾夫（Golf）相同;特斯拉Model 3的價(jià)格與寶馬3系差不多;一輛雷諾Zoe迷你電動(dòng)汽車的月租也許夠支付在法國巴黎享用豐盛兩人大餐的費(fèi)用。

受新冠疫情影響，歐洲汽車銷量整體暴跌，電動(dòng)汽車的銷量卻逆勢迅速上漲，原因之一便是歐洲電動(dòng)汽車的售價(jià)正在無限接近汽油車或柴油車的價(jià)格。

目前，電動(dòng)汽車與燃油車價(jià)格幾乎持平的局面是政府補(bǔ)貼的結(jié)果。根據(jù)不同的國家政策，在享受政府補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車的最終售價(jià)可降低1萬美元以上。在德國，雷諾Zoe電動(dòng)汽車的月租為164美元。

電動(dòng)汽車在美國沒有那么流行，很大程度上是因?yàn)檎a(bǔ)貼力度不如歐洲。在美國，電動(dòng)汽車占新車銷量的2%左右;而在歐洲，這一比例接近5%。德國柏林的獨(dú)立分析員馬提阿斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，如果把混合動(dòng)力汽車算在內(nèi)，電動(dòng)汽車的市場份額在歐洲將上升至接近9%。

位于巴登-符騰堡州的電動(dòng)汽車電池原型。

隨著電動(dòng)汽車變得更加主流，汽車行業(yè)正快速接近一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：到那時(shí)，即使沒有補(bǔ)貼，插電式電動(dòng)汽車也會變得跟燃油汽車一樣便宜，甚至可能價(jià)格更低。率先實(shí)現(xiàn)價(jià)格持平的汽車制造商，可能會在這塊細(xì)分市場上占據(jù)支配地位。

幾年前，行業(yè)專家預(yù)計(jì)2025年將會成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但技術(shù)進(jìn)步比預(yù)期的更快。伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布推出新一代電動(dòng)汽車電池。與公司現(xiàn)有電池相比，這種電池成本更低，使汽車?yán)m(xù)航里程更長，重量也不會增加。

能量密度高的電池，本身就會更加便宜。原因在于，為了實(shí)現(xiàn)與其他電池相同的續(xù)航里程，這種電池需要的原材料更少，重量也更輕。

“我們看到，能量密度的增長速度比以往任何時(shí)候都快。”能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級研究分析員米蘭·塔科爾（Milan Thakore）稱。該公司最近預(yù)測，2024年將成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比2025年提前了一年。

一些行業(yè)專家的態(tài)度更加樂觀。蔚來汽車是一家放眼全球的中國電動(dòng)汽車制造商，其德國分公司總經(jīng)理張輝表示，價(jià)格持平可能會在2023年實(shí)現(xiàn)。

密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢的美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授文卡特·維斯瓦納坦（Venkat Viswanathan）的態(tài)度則更加謹(jǐn)慎。不過他指出：“我們已經(jīng)處在一個(gè)加速時(shí)間線上?！?/p>

一直以來，電動(dòng)汽車行業(yè)不斷追求的目標(biāo)，是把電池組的成本壓縮到每千瓦時(shí)100美元以下。這在某種程度上，是電動(dòng)汽車跟汽油車的驅(qū)動(dòng)成本一樣便宜的關(guān)鍵所在。

目前，電池組的成本是每千瓦時(shí)150到200美元，那么，一個(gè)電池組的成本大約在2萬美元左右。但美國能源部（U.S.Department of Energy）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自從2008年以來，價(jià)格下跌了80%。

所有的電動(dòng)汽車都使用鋰離子電池，但在此基本化學(xué)物質(zhì)的基礎(chǔ)上有很多變種。各家公司展開激烈競爭，希望找到混合材料，創(chuàng)造出存儲電量最多、重量最輕的電池。

特斯拉的總部位于美國加利福尼亞州，該公司自2008年以來就開始售賣電動(dòng)汽車。利用多年來的數(shù)據(jù)，特斯拉能計(jì)算出，在不產(chǎn)生過熱或過度磨損的情況下，可以安全地將電池性能提高到什么程度。具備了這種知識，特斯拉提供的電池續(xù)航里程比更加謹(jǐn)慎的競爭對手更長。美國Kelley Blue Book的資料顯示，特斯拉創(chuàng)造的4款車型，是市面上僅有、廣泛銷售的電池續(xù)航里程超過483公里的電動(dòng)汽車。

“傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然比較落后?！盢orthvlt的首席執(zhí)行官彼得·卡爾森（Peter Carlsson）稱，他在特斯拉創(chuàng)立初期負(fù)責(zé)公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。Northvlt是一家新成立的瑞典公司，已經(jīng)與大眾和寶馬簽訂了電池制造合同。

曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)特斯拉Model S的彼得·羅林森（Peter Rawlinson）如今擔(dān)任電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid的首席執(zhí)行官。他喜歡拖著裝有該公司超小型驅(qū)動(dòng)裝置的拉桿箱出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場，這讓觀眾驚嘆不已。羅林森表示，該裝置集電動(dòng)機(jī)、變速器和分速器為一體，節(jié)省了空間，同時(shí)還有數(shù)百項(xiàng)降低重量的微調(diào)。公司9月9日發(fā)布的Lucid Air豪華車上安裝了這個(gè)裝置，電池續(xù)航里程達(dá)到644公里以上。

羅林森認(rèn)為，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)放在氣動(dòng)阻力和重量等因素上，以避免一開始就需要又大又貴的電池。“大家有點(diǎn)缺乏遠(yuǎn)見?！绷_林森表示，“人人都在談?wù)撾姵?，但這是整個(gè)系統(tǒng)的問題?！?/p>

2013年，家住德國斯圖加特的亞娜·霍夫納（Jana Hoffner）購買了一輛雷諾Zoe電動(dòng)汽車。但是在她看來，把車開到家以外的其他任何地方，都會是一場冒險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)充電樁很少見，也不一定管用。之后，她賣掉了Zoe，購入特斯拉Model 3。該車配置的軟件可以指引她前往公司自己的充電網(wǎng)點(diǎn)，充半小時(shí)左右可恢復(fù)80%的電量。

Transport & Environment的資料顯示，目前歐盟有近20萬個(gè)充電樁，與電動(dòng)汽車普及所需的300萬個(gè)相比，數(shù)量嚴(yán)重不足。美國則更加落后，充電樁數(shù)量還不及歐洲的一半。價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)。至少在理論上，如果附近有快速充電的地方，那么汽車就不需要又大又貴的電池了。