馮繹文 潘成龍

摘 要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)交通流量越來(lái)越大，車(chē)輛大型化及重載超載現(xiàn)象愈加突出，導(dǎo)致路面病害問(wèn)題頻發(fā)，如何防治路面病害成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。為滿足交通量需求，治理路面病害，合理選用霧封層技術(shù)可恢復(fù)路面使用性能，提升路面平整性。為此，必須全面了解瀝青霧封層的技術(shù)原理，結(jié)合工程實(shí)際情況，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，提升工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;霧封層;質(zhì)量控制措施

1 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)23.4km，通車(chē)運(yùn)營(yíng)達(dá)5年之久，近年來(lái)，因交通量不斷增長(zhǎng)，路面出現(xiàn)了大量病害，如裂縫、松散、老化等。經(jīng)實(shí)地勘查可知，路面彎沉滿足設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度處于良好狀態(tài)。僅瀝青層存有少量輕微松散、老化現(xiàn)象，且伴有輕度橫向裂縫，及局部存有沉陷、網(wǎng)裂等病害。根據(jù)病害調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)，采用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝可達(dá)到規(guī)范要求。為此，本文決定采用含砂霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行路面處理。

2 瀝青路面霧封層施工工藝

2.1 原材料要求

改性乳化瀝青、聚合物添加劑都屬于含砂霧封層材料的主要構(gòu)成成分，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)要求，可采用一定級(jí)配組成的細(xì)粒砂作為含砂霧封層材料，30～70目為其顆粒范圍，一般可采用機(jī)制玄武巖砂、石英砂等材料，要求其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。采用ASTMD2939試驗(yàn)方法，含砂霧封層材料蒸發(fā)殘留物含量試驗(yàn)結(jié)果為50%，可滿足規(guī)范要求（47%～52%）;蒸發(fā)殘留物灰分試驗(yàn)結(jié)果為35%，可滿足規(guī)范要求（30%～60%）。且耐熱性、粘結(jié)性及防水性均可滿足要求。根據(jù)要求，本文采用雙層含砂霧封層材料。

2.2 混合料設(shè)計(jì)

在含砂霧封層混合料設(shè)計(jì)中，必須對(duì)原路面狀況、交通量等因素綜合考慮，合理選擇霧封層材料，并嚴(yán)格按照路面狀況，確定材料及施工遍數(shù)等。一般可按單層、雙層噴灑混合料，可在0.9～1.2kg/㎡之間控制單層含砂霧封層材料噴灑量，而雙層含砂霧封層材料的噴灑量則需分為兩層，第一層混合料可按0.8～1.0kg/㎡噴灑量施工，而第二層混合料則按0.9～1.2kg/㎡噴灑。雙層噴灑時(shí)，需在第一層表面干燥后進(jìn)行第二層噴灑，一般情況下，需2～4h可達(dá)到表面干燥。根據(jù)施工具體情況，混合料設(shè)計(jì)為濃縮料：砂：水：添加劑=100kg：45～48kg：30～40kg：2kg。待均勻攪拌濃縮料之后，可將水、添加劑摻加進(jìn)入，并做均勻攪拌，最后摻加砂，并做均勻攪拌。

2.3 施工控制要點(diǎn)

第一，清理路面。施工前，需做好路面清理工作，可通過(guò)強(qiáng)力吹風(fēng)設(shè)備，清理干凈路表雜物，如浮塵、垃圾、砂石等，隨后再通過(guò)高壓水車(chē)進(jìn)行路面沖洗。當(dāng)路表干燥程度達(dá)到施工要求之后，便可采用輔助工具，如毛刷、鋼絲刷、鏟子等，將部分位置存有的油污或松動(dòng)材料等徹底清理干凈，在清理后，必須保證路面干燥后，才能進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。為了避免施工污染問(wèn)題，標(biāo)志標(biāo)線、路緣石等均需要通過(guò)專(zhuān)用膠帶進(jìn)行覆蓋。

第二，舊路面病害處理。據(jù)實(shí)地調(diào)查可見(jiàn)，原路面存有不同程度的早期病害問(wèn)題，如裂縫、坑槽、車(chē)轍等，為了保證養(yǎng)護(hù)施工效果，需預(yù)先做好原路面病害處治工作，并保證處治效果良好。病害類(lèi)型不同，則所選用的處治方法也不盡相同。具體處治方式如下：

（1）裂縫處理。針對(duì)裂縫寬度在5mm以上時(shí)，可通過(guò)開(kāi)槽灌縫進(jìn)行病害處理。

（2）車(chē)轍處理。本路段局部位置存在大量車(chē)轍病害，且多集中于5～15mm，此時(shí)需先將舊瀝青層挖除，隨后進(jìn)行新熱拌瀝青混凝土的重新鋪設(shè)，以此處理車(chē)轍病害。

（3）沉陷、網(wǎng)裂處理。一般需先將舊瀝青層挖除，隨后進(jìn)行新熱拌瀝青混凝土鋪筑，從而處治沉陷及網(wǎng)裂病害。

（4）輕微松散。先找出輕微松散病害所在位置，然后將松散粒料徹底清理干凈，再重新填筑新材料。

第三，噴灑施工。噴灑含砂霧封層材料前，需在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確校準(zhǔn)噴灑裝置，保證施工無(wú)誤。噴灑時(shí)，可根據(jù)試驗(yàn)段確定各項(xiàng)參數(shù)，確定灑布車(chē)的行駛速度，保證勻速前行，并指派專(zhuān)人對(duì)噴嘴的出料情況、灑布情況等進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)，若出現(xiàn)問(wèn)題，需及時(shí)處理。一般不允許隨意更改噴灑車(chē)設(shè)置的各項(xiàng)參數(shù)。在霧封層施工過(guò)程中，還要做好縱向接縫控制工作，保證相鄰兩幅之間的搭接寬度、噴灑量等均滿足施工要求，若局部路段機(jī)械設(shè)備無(wú)法灑布，存有死角，可及時(shí)通過(guò)人工方式進(jìn)行補(bǔ)灑處理。

第四，養(yǎng)生。在完成上述施工作業(yè)后，即可進(jìn)入養(yǎng)生施工。要求在養(yǎng)生階段，做好各項(xiàng)記錄工作，如溫度、濕度、養(yǎng)生時(shí)間等。當(dāng)乳液完全破乳、成型之后，可及時(shí)恢復(fù)標(biāo)線，并開(kāi)放交通。針對(duì)交通開(kāi)放前期，不允許重型車(chē)通行，且做好車(chē)速控制，避免新噴霧封層被破壞。

3 瀝青路面霧封層施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制

在封層技術(shù)施工的過(guò)程中主要需要采用水乳性瀝青和相應(yīng)的還原劑，為了保證封層的性能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)對(duì)于材料質(zhì)量的控制，根據(jù)施工路面的具體情況合理確定用水量，保證配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)封層材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證其各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足施工要求。

3.2 加強(qiáng)封層施工的質(zhì)量檢測(cè)

在封層施工完成后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是檢測(cè)其滲水系數(shù)和摩擦系數(shù)能否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般采用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀和路面滲水儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，要求路面滲水系數(shù)控制在300ml/min，如果檢測(cè)指標(biāo)無(wú)法滿足規(guī)定的要求，需要及時(shí)對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，有針對(duì)性地采取處理措施。由于封層技術(shù)施工完成之后會(huì)在路面形成保護(hù)油膜，會(huì)導(dǎo)致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細(xì)砂來(lái)提高其摩擦系數(shù)。待路面的施工的質(zhì)量達(dá)到要求且養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成之后，方可開(kāi)放交通。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)地域遼闊，公路工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但在其快速發(fā)展的同時(shí)，也存在諸多問(wèn)題。如交通使用環(huán)境惡劣，車(chē)輛超載重載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致瀝青路面早期病害不斷涌現(xiàn)，主要病害包括車(chē)轍、裂縫、坑槽等，將給后期道路運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成極大影響。霧封層作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)之一，該技術(shù)的應(yīng)用，可有效提升路面使用狀況，延長(zhǎng)路面使用壽命，且能降低后期維修養(yǎng)護(hù)成本。為此，提高霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平對(duì)公路事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

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