杜錦輝

摘 要：交叉口作為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)，是道路交通運(yùn)行狀況的主要控制點(diǎn)，提高公路平面交叉口設(shè)計(jì)合理性可以確保車輛通行順暢。通常情況下，在交叉路口極易發(fā)生交通堵塞，若平面交叉口設(shè)計(jì)不合理，不僅會(huì)影響道路交通通行，甚至引發(fā)安全事故。因此，必須重視平面交叉口設(shè)計(jì)。本文在全面掌握平面交叉口特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了影響平面交叉口設(shè)計(jì)的主要因素，并對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，以期改善交通狀況，確保交叉口車輛通行順暢，降低事故發(fā)生的概率。

關(guān)鍵詞：公路工程;平面交叉口;設(shè)計(jì)

1 影響平面交叉口設(shè)計(jì)的主要因素

道路平面交叉口作為道路交通的關(guān)鍵點(diǎn)和樞紐點(diǎn)，其設(shè)計(jì)影響因素頗多，主要有以下影響因素。

1.1 相交道路等級(jí)

相交道路的等級(jí)直接影響交叉口的等級(jí)，決定了這個(gè)交叉口的等級(jí)為平A1型、平A2型、平B1型等。同時(shí)，道路的等級(jí)決定了道路的設(shè)計(jì)速度，也影響了交叉口的設(shè)計(jì)速度。這些都影響了交叉口平面線形的確定。

1.2 交通量和交通類型

交叉口各方向交通量的大小影響交叉口設(shè)計(jì)中路權(quán)的分配，進(jìn)而影響車道分配等;交通類型中機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的交通量，影響交叉口平面設(shè)計(jì)的布局。

1.3 地形條件

交叉口所在的地形環(huán)境影響著交叉口設(shè)計(jì)。在平原地區(qū)和丘陵區(qū)，由于交叉口設(shè)計(jì)坡度等的不同，需考慮不同的停車、啟動(dòng)對(duì)交叉口路面的影響，以及不同的排水措施等。

1.4 交叉口周邊環(huán)境

交叉口周邊的用地環(huán)境對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)存在影響。交叉口位于城郊還是城市中心區(qū)，兩側(cè)用地是居住用地、工業(yè)用地還是商業(yè)用地，兩側(cè)用地在交叉口范圍有無(wú)出入口等，在交叉口設(shè)計(jì)中均需認(rèn)真考慮。

1.5 經(jīng)濟(jì)條件

交叉口設(shè)計(jì)雖然主要根據(jù)功能需求進(jìn)行，工程預(yù)算同樣影響著交叉口設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)時(shí)往往要做到技術(shù)經(jīng)濟(jì)的最佳選擇。

1.6 人的因素

駕駛員的主觀因素也是交叉口設(shè)計(jì)中需考慮的因素。在交叉口范圍內(nèi)，需保證駕駛員操作的同一性和穩(wěn)定性，給駕駛員提供足夠的反應(yīng)時(shí)間和判斷時(shí)間。

2 公路工程平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)

（1）停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)。停車線位置確定，可對(duì)交叉口內(nèi)部空間大小加以明確，這也是合理設(shè)計(jì)交叉口內(nèi)部控制的主要條件。為實(shí)現(xiàn)公路工程平面交叉設(shè)計(jì)合理性，必須明確停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)，其目標(biāo)主要包括兩點(diǎn)：確保機(jī)動(dòng)車流動(dòng)運(yùn)行軌跡的通暢性及為各類交通流進(jìn)行安全可靠通行空間的提供。

（2）停車線設(shè)計(jì)。確保一輛以上右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車輛駐留的停車空間，其功能在于為了使受行人交通影響的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。將足夠的停車空間提供給右轉(zhuǎn)車，以此等待步行者。與此同時(shí)，如交叉口右轉(zhuǎn)車輛較多，停車線設(shè)置可降低影響直行車的程度。此方式可運(yùn)用于直右混行車道及右轉(zhuǎn)車與行人極易產(chǎn)生矛盾的交叉路線。

2.2 交叉口改建設(shè)計(jì)

沖突點(diǎn)數(shù)量與區(qū)域面積減少，確保視距滿足設(shè)計(jì)規(guī)定為公路工程平面交叉口改建設(shè)計(jì)的原則。交叉口改建與多種因素息息相關(guān)，如形狀、交通量等，為此，必須按照遵循工程實(shí)際情況，把交叉口改建為沖突點(diǎn)有效減少或消除的形式，具體如下：

第一，將十字交叉口改建為2個(gè)錯(cuò)位T型交叉口，此方式可降低交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量。一般此方式用于道路直行車數(shù)量少，十字路口卻存有嚴(yán)重沖突的交叉設(shè)計(jì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與一個(gè)十字型交叉口事故率相比，2個(gè)T型交叉口事故率只占其43%。在該設(shè)計(jì)方式應(yīng)用中，需確保2個(gè)T型交叉口具備較長(zhǎng)間距，避免左轉(zhuǎn)車輛等候區(qū)不足，對(duì)道路車輛行駛造成嚴(yán)重影響。

第二，將小角度斜交交叉口改建為大角度或正交?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)范明確要求，直線及正交為平面交叉口路線的最佳設(shè)計(jì)形式，如斜交設(shè)計(jì)時(shí)，需確保交叉角度度數(shù)在45度以上。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長(zhǎng)度形成的三角形區(qū)域，必須確保通視特點(diǎn)。為確保車輛行駛安全性，要求平面交叉時(shí)，應(yīng)在75度到90度之間控制交叉口角度。基于條件制約，必須確保交叉口交叉角度在60度以上，只有這樣才能避免沖突，提升安全系數(shù)。

2.3 車道與中央分隔帶設(shè)計(jì)

（1）車道。在交叉口左轉(zhuǎn)車輛極易出現(xiàn)大量沖突，為此交通安全研究的主要對(duì)象為左轉(zhuǎn)車輛。左轉(zhuǎn)專用車道增設(shè)為降低安全交通事故率的有效措施。HCM2000內(nèi)明確表示，左轉(zhuǎn)車流量在每小時(shí)100輛以上時(shí)，需進(jìn)行左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置;如左轉(zhuǎn)車流量每小時(shí)在300輛以上時(shí)，需進(jìn)行2條左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置。

（2）中央分隔帶。中央分隔帶能夠進(jìn)行對(duì)向車流分隔，為行人提供便利。同時(shí)為提升公路平面交叉口安全及行車安全，需重視中央分隔帶的合理設(shè)計(jì)。作為道路交通的主要構(gòu)成部分，按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，突起中央分隔帶的安裝能夠降低交通事故率25%左右，行人安全島的提供則能降低行人交通事故率56%左右。

2.4 渠化

保證行車安全是渠化交通的功能，通過(guò)分車線與交通島等設(shè)計(jì)方式，將行駛方向與速度不同的車輛進(jìn)行不同車道劃分，確保行人與司機(jī)準(zhǔn)確判斷相互行駛方向，防止車輛互相侵占車道及對(duì)行車路線造成干擾。物理分隔為空間的主要形式，具體渠化措施為路面標(biāo)線、分隔帶設(shè)置等。導(dǎo)流島需具備較大面積，數(shù)量盡可能減少，禁止大量小島設(shè)置。設(shè)計(jì)時(shí)盡可能防止交通流分流、合流在一點(diǎn)集中，降低司機(jī)方向判斷難度，確保司機(jī)駛?cè)虢徊婵谇澳軌驕?zhǔn)確判斷交通島的位置，嚴(yán)禁將其他設(shè)施設(shè)置于島的端部和曲線位置。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈，交通也是衡量一個(gè)國(guó)家文明進(jìn)步的標(biāo)志。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，機(jī)動(dòng)車擁有量與道路交通量逐步增多。我國(guó)道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過(guò)程中，逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾，這樣不僅大幅度降低了道路通行能力，還會(huì)威脅到國(guó)民生命安全與造成極大的財(cái)產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量，必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)。為此，本文主要對(duì)公路工程中平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與研究，以期為推動(dòng)公路事業(yè)發(fā)展，降低道路交通事故率提供強(qiáng)有力保障。

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