王雅靜

摘 要： 近些年來，隨著科技水平的發(fā)展，我國鐵路與城市道路的發(fā)展變化不斷更新，在鐵路運輸過程中積極應用鐵路電務技術(shù)設(shè)備，使當前鐵路運行更加安全與穩(wěn)定，但是，各種電子設(shè)備在應用過程中仍然存在一定的安全隱患，尤其是道岔信號設(shè)備，一旦出現(xiàn)問題，將嚴重阻礙常規(guī)化巡查和檢查工作的安全順利開展。本文主要對道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)及主要監(jiān)測內(nèi)容及使用現(xiàn)狀進行簡單的介紹，探討道岔信號集中監(jiān)測分析與應用的相關(guān)內(nèi)容，推動實現(xiàn)鐵路道岔信號設(shè)備控制的自動化與智能化。

關(guān)鍵詞： 道岔;信號;集中監(jiān)測;分析;應用

【中圖分類號】TP274 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.143

1 道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)主要包含服務器、安全設(shè)備、監(jiān)測終端設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的電務段監(jiān)測子系統(tǒng)及包含采集設(shè)備、站機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的車站監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，電務段監(jiān)測子系統(tǒng)主要利用寬帶網(wǎng)絡(luò)將車站子系統(tǒng)進行連接，同時在路局、車間及每個工區(qū)設(shè)置終端。車站子系統(tǒng)主要負責實時監(jiān)測車站及工區(qū)的各個信號設(shè)備，及時采集數(shù)據(jù)信息，對其進行分類處理后存儲，并且在監(jiān)測過程中對出現(xiàn)的信號故障進行及時分析診斷，然后傳輸?shù)娇扇藱C對話的界面進行操作。

1.2 主要監(jiān)測內(nèi)容

1.2.1 站場開關(guān)量監(jiān)測

道岔信號集中監(jiān)測中的站場開關(guān)量監(jiān)測主要監(jiān)測按鈕、關(guān)鍵繼電器以及控制臺顯示等設(shè)備的運行狀態(tài)。首先，監(jiān)測按鈕開關(guān)量的實時變化情況，采集并記錄列出、調(diào)車按鈕狀態(tài)開關(guān)信息量變化和提速道岔每個轉(zhuǎn)轍機定反位的狀態(tài)信息，并對采集的狀態(tài)信息進行存儲。其次，實時監(jiān)測各個列車信號燈析的斷絲狀態(tài)，當發(fā)現(xiàn)問題及時報警，可以通過信號機和架群上確定報警的具體位置，再利用智能報警器獲取相關(guān)的報警信息。最后，道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)運行過程中，對組合架零層、控制臺的主副熔絲轉(zhuǎn)換裝置以及道岔電力節(jié)點等進行自動動態(tài)監(jiān)測，及時采集各種報警信息，啟動報警行為，避免發(fā)生事故。

1.2.2 模擬量在線監(jiān)測

首先，主要監(jiān)測外電網(wǎng)輸入電壓、電流、功率及頻率等綜合質(zhì)量;其次，對每個電源屏的輸入電壓和輸入電流以及輸出電壓和輸出電流進行監(jiān)測;再次，對軌道繼電器和軌道接收端的交流電壓和直流電壓以及軌道繼電器的工作電流進行監(jiān)測;最后，對直流轉(zhuǎn)轍機、交流轉(zhuǎn)轍機以及直流快速道岔轉(zhuǎn)轍機的動作功率和時間、故障電流以及轉(zhuǎn)換方向進行監(jiān)測。

2 道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)存在的問題

首先，道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)自動化研究和故障分析水平有待提高。當前，道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)在應用過程中對于數(shù)據(jù)的采集仍然只能呈現(xiàn)，系統(tǒng)不能對工作過程中出現(xiàn)的問題進行智能化分析，仍然需要利用人工對采集的設(shè)備維護相關(guān)信息進行分析與研究。其次，道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測規(guī)模有待擴大。對于高速鐵路控制中心信號設(shè)備而言，盡管在道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)應用過程中預留了接口，但是車載ATP子系統(tǒng)、信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)還未錄入到系統(tǒng)監(jiān)測范圍內(nèi)，還需要系統(tǒng)不斷細化與延伸已經(jīng)錄入系統(tǒng)的信號設(shè)備狀態(tài)和業(yè)務信息。最后，道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的作用有待提高。電務部門應該加強對道岔信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的施工操作和指揮管理，提高道岔信號集中系統(tǒng)的作用。

3 道岔信號集中監(jiān)測分析與應用

3.1 道岔啟動電流曲線的分析與應用

通過分析判斷道岔啟動電流曲線的變化情況、啟動電流的工作狀態(tài)和故障性質(zhì)，可以及時發(fā)現(xiàn)自動開閉器動接點卡阻問題，其中包括拐軸磨卡問題和卡缺口問題。第一，當某一段道岔出現(xiàn)轉(zhuǎn)換不佳時，可以通過分析監(jiān)測電流曲線來判定出現(xiàn)故障的原因，會發(fā)現(xiàn)造成自動開閉器動接點轉(zhuǎn)換不佳的原因為主機檢查柱和方形限位鐵之間存在磨卡問題，因而可以采取臨時注油的方法予以解決;第二，可以通過分析電流曲線來判斷出某一段道岔動作電流超標原因在于轉(zhuǎn)轍機動接點開口脫落，進而引發(fā)啟動電路發(fā)生短路現(xiàn)象;第三，想要有效判斷二級支路開路故障，可以通過檢測啟動電流可否存在拖尾現(xiàn)象;第四，如果發(fā)現(xiàn)某一段道岔的啟動電流曲線發(fā)生異常，可以通過檢查現(xiàn)場狀況而確定故障發(fā)生的原因在于液壓站的點機碳刷以及換相器被嚴重污染，這時則需要通過對其進行及時徹底的清掃予以解決。

3.2 道岔功率曲線的分析與應用

第一，通過分析道岔功率曲線的變化情況可以及時察覺到道岔定位向反為轉(zhuǎn)換鎖閉時，功率曲線會出現(xiàn)大幅度的上升，同時通過對現(xiàn)場進行檢查來判定道岔的密貼緊問題;第二，對于某段道岔而言，如果道岔轉(zhuǎn)換時間相比之前出現(xiàn)明顯增加現(xiàn)象，同時分析此時的道岔功率曲線呈大幅度上升，可以綜合現(xiàn)場調(diào)查來判定故障原因在于鐵閉桿一伸出端的兩個枕木之間流入的石咋和鎖閉板產(chǎn)生磨卡現(xiàn)象，從而增加道岔轉(zhuǎn)換的阻力，導致功率曲線呈上升趨勢，這時可以將擋咋板安裝在該路段的外鎖道岔的枕木之間，也可以直接安裝擋咋小水泥枕，以有效解決上述故障問題;第三，如果在道岔轉(zhuǎn)換過程中只出現(xiàn)功率曲線上升的現(xiàn)象，可以通過現(xiàn)場檢查分析判斷出現(xiàn)這一問題的原因，其主要在于未能將滑床板清掃干凈，增加了道岔轉(zhuǎn)換的阻力，因而需要對滑床板進行及時徹底地清掃。

3.3 道岔轉(zhuǎn)換時間的分析與應用

只有利用專門的計算機監(jiān)測設(shè)備對道岔轉(zhuǎn)換時間進行分析、應用，才能系統(tǒng)全面地掌握道岔的動態(tài)運行質(zhì)量，及時準確的發(fā)現(xiàn)隱患問題，并采取相應的措施予以解決。第一，當?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時間相較以往出現(xiàn)明顯增長時，可以通過對現(xiàn)場進行檢查與分析找出轉(zhuǎn)換時間變長的原因，主要是由于液壓站內(nèi)的油封破損，導致油量出現(xiàn)泄露而造成的油壓不足，可以通過及時更換儲油設(shè)備來解決這一故障;第二，當現(xiàn)場沒有出現(xiàn)漏油問題時可以檢查室外液壓站是否存在缺油的問題，如果缺油可以及時予以補充，保證道岔轉(zhuǎn)換時間的穩(wěn)定;第三，如果道岔在啟動后出現(xiàn)短時間停止運作的現(xiàn)象，可以通過對所有相關(guān)設(shè)備進行檢查，會發(fā)現(xiàn)主要可能是由于斷相保護器運轉(zhuǎn)狀況不好而引起的短暫停轉(zhuǎn)，可以通過及時更換出現(xiàn)問題的設(shè)備，確保道岔啟動后的正常運轉(zhuǎn)。

4 結(jié)束語

隨著科技水平的提升，各種儀器設(shè)備也在不斷的優(yōu)化與更新，越來越多的電務新技術(shù)新設(shè)備被應用于鐵路道岔運行中，伴隨道岔運行時間的增加，道岔信號集中監(jiān)測過程中越來越多的問題顯露出來，僅用現(xiàn)有的常規(guī)巡查和檢測方法快速精準地發(fā)現(xiàn)監(jiān)測設(shè)備問題還存在一定的難度，因此，需要電務人員在日常工作中不斷的分析總結(jié)規(guī)律與經(jīng)驗，保證鐵路運行的安全與平穩(wěn)。

參考文獻

[1] 左慧.牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾研究[J].電子元器件與信息技術(shù).2020（01）.