譚晶寶

上市首日，小鵬汽車股價就大漲41.47%，收報21.22美元，總市值突破1000億人民幣。

繼蔚來、理想汽車之后，小鵬汽車正式在紐交所上市，成為第三家在美上市的中國新造車品牌。隨著三家企業(yè)在美股的勝利會師，國內(nèi)新造車勢力的競爭格局也開始變得明朗。

上市首日，小鵬汽車股價就大漲41.47%，收報21.22美元，總市值達到149.6億美元（約人民幣1031億元）。公開資料顯示，小鵬汽車此次發(fā)行9973萬股美國存托股（ADS），發(fā)行價15美元/ADS，通過本次發(fā)行募集的資金總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。

折騰到200分

何小鵬在PC互聯(lián)網(wǎng)時代一手締造了UC瀏覽器，在移動互聯(lián)網(wǎng)來襲之時，帶領UC轉(zhuǎn)身成為全球使用量最大的第三方手機瀏覽器。2014年阿里巴巴以超過40億美元的估值并購UC，創(chuàng)造了當時中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購整合，同年，小鵬汽車成立。2017年，何小鵬正式殺入造車領域，擔任小鵬汽車董事長兼CEO。

6年時間，小鵬汽車就達到了150億美元的市值，是UC并入阿里時估值的3倍。若問創(chuàng)業(yè)造車感受如何，何小鵬此刻或覺得“造車真好”。相同的問題放在一年前，得到的答案是“造車很痛苦”“比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難100倍”……

近年來，卻也如何小鵬所言，“難”字不再僅僅體現(xiàn)在嘴上，而是來得更加直截了當，關停并轉(zhuǎn)的事件在汽車行業(yè)變得屢見不鮮。有賣身求存的傳統(tǒng)車企，有在華打了退堂鼓的外資品牌，也有數(shù)不清的造車新勢力失去了最后一絲活力。大浪淘沙，能撐到最后的寥寥無幾。

上市活動現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬回顧這6年的艱辛歷程，分享了自己創(chuàng)業(yè)的3大關鍵詞。第一個詞是信任。這里面既有來自幾萬名小鵬車主，他們愿意以平均售價26萬元去購買一家創(chuàng)業(yè)公司的汽車產(chǎn)品的信任，也有來自于眾多投資人真金白銀的信任。

第二個詞是夢想。從被“忽悠”的去創(chuàng)業(yè)造車，到雷軍和小米的成功，何小鵬認識到，互聯(lián)網(wǎng)人員做硬件也能成功，在汽車這個硬件上，要去做出不一樣事情?！叭艘驂粝攵鴤ゴ?，有夢想并且努力去實現(xiàn)，我真的很喜歡這樣的事情?！焙涡※i在現(xiàn)場表現(xiàn)出感性的一面。

第三個詞是折騰?！懊總€人在世上都會折騰，折騰你的情懷，折騰你的思想，既然每個人都在折騰，我們折騰了60分，為什么不能折騰100分？既然折騰了100分，為什么不折騰200分？”面對未來的不確定性，至少在何小鵬心中又增添了幾分確定。

真正的戰(zhàn)斗才剛開始

小鵬汽車市值達到1000億元的量級對國內(nèi)新能源車企是一種鼓舞，也是對智能電動汽車路線的最大肯定。小鵬、蔚來、理想三家在美國上市的造車新勢力市值均超過千億元。對比國內(nèi)上市傳統(tǒng)車企，市值能趕上蔚來的僅有年營收近萬億的上汽集團和同樣以新能源汽車為主營業(yè)務的比亞迪。市場已經(jīng)用真金白銀投出了心目中未來汽車的最佳賽道。

然而，在市場層面，在全球新能源汽車大舉進攻之時，國內(nèi)新能源汽車銷量卻因為補貼退坡和疫情的雙重影響出現(xiàn)連續(xù)下滑，“新能源汽車被打回原形”的聲音不絕于耳。對比之下，反倒是國外對電動路線走得越發(fā)堅定，海外尤其是歐洲新能源汽車市場迅速攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%至40.33萬輛，實現(xiàn)對中國的反超。

在企業(yè)層面，根據(jù)上市公司公開資料顯示，2019年全年，蔚來、小鵬和理想分別實現(xiàn)營收23.21億元、78.25億元、2.84億元，凈利潤分別為-46.43億元、-114.13億元-32.82億元。對比特斯拉2019年折合人民幣1720億元的營收規(guī)模，國內(nèi)三家造車新勢力領軍企業(yè)差距非常懸殊。從銷量上來看，截至2020年7月底，小鵬汽車累計交付量了20707 輛汽車;蔚來累計交付數(shù)量最高，達到49615輛;理想去年底剛開始交付，半年多時間，僅憑理想ONE一款車型實現(xiàn)了12845輛的交付成績。而特斯拉累計交付量已過百萬輛，今年更是有希望達成單年50萬輛的銷量目標，國內(nèi)新造車企業(yè)還有漫長的道路要去追趕。

在技術層面，以小鵬汽車為代表的新造車企業(yè)也在從智能化核心技術領域奮力突圍，在自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務等領域取得了不錯的成績，但威脅一直都在。沒有智能化的電動汽車是沒有靈魂的，特斯拉與臺積電合作開發(fā)的7nm 自動駕駛芯片量產(chǎn)在即。如此，HW 4.0的推出將再一次讓特斯拉領先國內(nèi)電動車企一個時代。在國內(nèi)引以為傲的動力電池領域，以寧德時代為代表的企業(yè)雖掌握了關鍵技術，但海外也在進一步提速。大眾集團巨資入主國軒高科，迅速完成動力電池的國內(nèi)布局，LG化學憑借特斯拉Model3的出色表現(xiàn)完成反殺，取代寧德時代成為上半年出貨量最大的供應商。

隨著小鵬汽車的成功上市，國內(nèi)3家造車新勢力的頭部企業(yè)雖都暫時擺脫了資金的困擾，但新的戰(zhàn)斗才剛開始拉開序幕。除了需要面對特斯拉的阻擊，傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)身所帶來的競爭，也將是小鵬汽車們遲早要面對的挑戰(zhàn)。保持前進的加速度，努力構(gòu)建技術護城河，小鵬汽車們才能在這場長跑中脫穎而出。在新能源汽車這片紅海中游泳，靜止就意味著被淹沒。