摘要：船舶一旦發(fā)生了危險(xiǎn)會(huì)威脅到船舶上的貨物以及船上的人員安全，不僅帶來(lái)了生命危險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大量的經(jīng)濟(jì)損失。在水上航行的客船以及客貨船舶安全都是航行中的重要內(nèi)容，因此，應(yīng)深入分析在水上船舶行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)船舶不安全的因素有哪些，了解相關(guān)因素并且找到解決事件的原因、解決事故的方式，確保船舶的航行更加安全，同時(shí)降低安全事故出現(xiàn)的頻率。本文簡(jiǎn)要分析了基于駕駛臺(tái)資源管理下的海上船舶航行安全研究。

關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái);資源管理;海上船舶;航行安全

引言：近幾年，世界整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要方式，其中有海上運(yùn)輸，路上運(yùn)輸以及空中運(yùn)輸。海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)隊(duì)規(guī)模不斷的被擴(kuò)大，但是在擴(kuò)大的過(guò)程中，其航運(yùn)所帶來(lái)的危險(xiǎn)以及航運(yùn)事故也在逐步增加。如何降低船舶航行過(guò)程中所面對(duì)的負(fù)面因素，成為了當(dāng)前國(guó)家高度重視的內(nèi)容之一。除了最基本的技術(shù)條件以及制造工藝外，航運(yùn)出現(xiàn)事故還與航運(yùn)的安全管理以及駕駛臺(tái)資源管理密切相關(guān)，需要針對(duì)不同的細(xì)節(jié)做好強(qiáng)化，才能實(shí)現(xiàn)船舶的安全行駛。

1海上船舶航行安全發(fā)生事故的原因

當(dāng)前船舶在航行的過(guò)程中出現(xiàn)事故的主要原因有以下幾點(diǎn)。

1.1缺少相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃

很多船只航行之前，認(rèn)為該航線相對(duì)合理，或者是該航線曾經(jīng)走過(guò)不止一次，為此沒有制定應(yīng)急計(jì)劃，利用經(jīng)驗(yàn)主義認(rèn)定該航線不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，這是導(dǎo)致當(dāng)前航線出現(xiàn)故事故的主要原因，但是在實(shí)際航行的過(guò)程中，如果僅僅依靠過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)或者是船長(zhǎng)自身的指令進(jìn)行航行，既無(wú)法對(duì)船舶周圍的環(huán)境進(jìn)行清楚的分析，也有可能由于經(jīng)驗(yàn)主義而忽略了潛在的危險(xiǎn)，難以對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行抗衡，甚至沒有對(duì)航線的整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)法通過(guò)電子海圖系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn)，導(dǎo)致航行的過(guò)程中出現(xiàn)事故，甚至該事故帶來(lái)了無(wú)法挽回的負(fù)面影響。

1.2缺乏溝通和交流

在航行的過(guò)程中，不僅僅要有船長(zhǎng)跟船員之間的交流，船長(zhǎng)也不能僅僅用語(yǔ)言描述周圍水域的狀況，還需要在海圖上對(duì)其進(jìn)行清晰的標(biāo)注。航海的過(guò)程中，船長(zhǎng)加強(qiáng)與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的溝通，才能夠防止出現(xiàn)由于信息的獲取內(nèi)容不同，在交接程序方面出現(xiàn)混亂，并且在出現(xiàn)事故后相互推諉。信息與信息的溝通一直都是航海過(guò)程中的重要組成部分。

1.3休息時(shí)間不足

很多船員在工作時(shí)，由于現(xiàn)階段航海的發(fā)展速度相對(duì)較快，船員難以擁有足夠的休息時(shí)間，在日常休息時(shí)及休息的效果不佳，船員經(jīng)常是被迫打起精神進(jìn)行工作。其睡眠效果不好，工作的壓力較大，工作量同樣在不斷增大，船員自身的疲勞感再逐步增加，而疲勞感會(huì)影響到船員在工作時(shí)的工作警惕性，最終導(dǎo)致其信息收集處理能力以及情景意識(shí)較差，在面對(duì)潛在的危險(xiǎn)時(shí)難以準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性，處理危險(xiǎn)事故的能力無(wú)法提高，直接增大了面對(duì)事故時(shí)的危險(xiǎn)性。

2駕駛臺(tái)資源管理航行值班的等級(jí)

駕駛臺(tái)資源管理對(duì)船只的航行帶來(lái)正面的影響。在船舶航行過(guò)程中，駕駛臺(tái)存在的意義是指揮者，要求駕駛臺(tái)資源管理能夠加強(qiáng)與船長(zhǎng)以及該團(tuán)隊(duì)的整體溝通質(zhì)量，了解船只在航行的過(guò)程中會(huì)遇到哪些問(wèn)題，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作以及決策管理方面的內(nèi)容，做到有規(guī)律、有組織地將其應(yīng)用在其中。人為因素，一直都是船只在航行時(shí)的重要內(nèi)容。在開展資源在駕駛臺(tái)資源管理的過(guò)程中，應(yīng)做好航行值班。航行值班的目的是為了實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)資源的應(yīng)用效果提升，需要對(duì)所有的行值班航行做好等級(jí)的分化，保證航行的過(guò)程中航行處于安全的狀態(tài)。開展船舶值班的等級(jí)分化時(shí)，可以將其分為四個(gè)不同的等級(jí)：第一，船長(zhǎng)需要做好整體的值班等級(jí)制定，保證在船只航行的過(guò)程中，瞭望的正規(guī)性。明確每一次值班之前都應(yīng)該在甲板日志上記載由誰(shuí)值班。第二，變更值班等級(jí)，在值班的過(guò)程中如果需要從值班等級(jí)一轉(zhuǎn)化成為值班等級(jí)二的時(shí)候，應(yīng)考慮到這一種值班等級(jí)的轉(zhuǎn)化并不是對(duì)指揮權(quán)的自動(dòng)轉(zhuǎn)化，而是需要由變更之前的指揮員進(jìn)行負(fù)責(zé)指揮。如果想要改變指揮權(quán)，不僅需要在口頭上進(jìn)行告知與明確，還需要在甲板日志中做好相應(yīng)的記錄。第三，作為駕駛臺(tái)的值班人員，應(yīng)該對(duì)自己的工作職責(zé)、工作義務(wù)有著全方位的了解。第四，船長(zhǎng)需要在值班之前確保船上的所有船員都已經(jīng)接受了適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，在航行的過(guò)程中能夠隨時(shí)隨地的根據(jù)船長(zhǎng)所作出的指示工作，提高航行的整體安全性。分析值班等級(jí)的過(guò)程中，在不同的情況下其考慮的條件因素不同，如果船舶航行的過(guò)程中，其本身處在開放水域航行，需要考慮到二個(gè)不同的條件分別是：

天氣條件、通航狀態(tài)，當(dāng)天氣晴朗且附近無(wú)船舶或通航密度小時(shí)，值班等級(jí)為Ⅰ;當(dāng)天氣晴朗且通航密度大時(shí)，值班等級(jí)為Ⅱ;當(dāng)能見距離受限且附近無(wú)船舶或通航密度小時(shí)，值班等級(jí)為Ⅱ;當(dāng)能見距離受限且通航密度大時(shí)，值班等級(jí)為Ⅱ或Ⅲ。如果船只在受限水域及操縱空間受限，需要考慮到的條件為天氣條件和通航狀態(tài)。當(dāng)天氣晴朗且附近無(wú)船舶或通航密度小，值班等級(jí)為Ⅱ;天氣晴朗且通航密度大，值班等級(jí)為Ⅱ或Ⅲ;能見距離受限且附近無(wú)船舶或通航密度小，值班等級(jí)為Ⅱ;能見距離受限且通航密度大，值班等級(jí)為Ⅱ或Ⅲ。

3如何提高海上船舶航行的安全性

3.1提高安全認(rèn)知

在船舶航行中，人為因素同樣影響到了其安全駕駛的效果。作為船長(zhǎng)應(yīng)督促每一個(gè)部門對(duì)船舶進(jìn)行日常的維修以及養(yǎng)護(hù)，定期開展維修養(yǎng)護(hù)工作。發(fā)現(xiàn)在船舶中某一個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)的更換和維修，所有的值班人員也需要做好輪休工作，如果值班人員自身的精力不足，難以保持充足的睡眠，在維修和檢查過(guò)程中很容易出現(xiàn)由于人為因素而導(dǎo)致的失誤，致使船舶的安全性能在逐步下降。所有的值班人員工作量也需要定期地減輕，可以配備三班倒的值班人員，既可以讓值班人員已足夠的精力應(yīng)對(duì)航行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)工作人員也有充足的時(shí)間進(jìn)行休息。在航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)需要做好駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員的情況監(jiān)督工作，同時(shí)也需要充分的積極獲取相關(guān)信息，確保駕駛臺(tái)資源管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人員能時(shí)時(shí)刻刻注意船舶在航行時(shí)的安全效果，提高注意的程度，盡可能減少出現(xiàn)由于分心而導(dǎo)致的安全事故。同時(shí)，船舶內(nèi)的工作人員，也需要根據(jù)自身的狀態(tài)以及船舶當(dāng)前的安全體系進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，了解船舶工作人員自身的工作職責(zé)、工作義務(wù)。當(dāng)船只航行到港口時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)定期組織船員開會(huì)，要求所有不同部門的船員在航行之前做好相關(guān)的檢查工作以及信息的準(zhǔn)備，收集工作針對(duì)重要的問(wèn)題以及注意點(diǎn)，應(yīng)在事前做好相關(guān)的計(jì)劃制定始終，以保證船上所有船員的人身安全作為第一要義、重視安全，將安全提高到一個(gè)相對(duì)較高的重視程度上，避免問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.2安排好基礎(chǔ)休息時(shí)間

由于人為因素而導(dǎo)致的船只航行安全問(wèn)題近幾年發(fā)生的頻率非常高，船員自身處于一種相對(duì)疲憊并且壓力非常大的狀態(tài)，船舶的航行安全效果就會(huì)逐步下降。特別是近幾年，隨著海上交通的發(fā)展速度越來(lái)越快，船舶的運(yùn)營(yíng)周期也在加速，很多船舶體型相對(duì)較大，防護(hù)安全體系在逐步提升，需要工作人員付出更多的時(shí)間和精力。在這種情況下，船員的工作壓力以及工作任務(wù)就在逐步增大，導(dǎo)致船員處于一種相對(duì)疲憊的狀態(tài)中。然而，人如果長(zhǎng)時(shí)間處于疲憊狀態(tài)，不僅僅記憶力會(huì)下降，對(duì)于周圍事物的感知能力、預(yù)知能力都會(huì)下降。在船舶的安全檢修以及日常維護(hù)過(guò)程中，很有可能其工作質(zhì)量逐步下降。為了保證所有的船員在日常工作時(shí)其工作的質(zhì)量得到提升，需要幫助船員降低壓力，并且做好一系列的工作安排，根據(jù)船員的工作量進(jìn)行調(diào)整，確保工作量不大不小，處于適中的狀態(tài)。既不會(huì)讓船員出現(xiàn)精神壓力過(guò)大，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)船員無(wú)事可做的情況。根據(jù)每一名工作人員的工作狀態(tài)以及工作能力，專業(yè)素養(yǎng)等不同內(nèi)容選擇最適合該工作人員工作的內(nèi)容。保證每一名工作人員都可以人盡其才。在航行的過(guò)程中也應(yīng)要求所有的員工保持足夠的睡眠，特別是深度睡眠，應(yīng)做好科學(xué)的值班制度。在值班制度制定時(shí)，確保所有的倒班人員自身有足夠充足的睡眠，減少人員在工作時(shí)的疲憊。

3.3保持對(duì)周圍環(huán)境的清楚認(rèn)知

船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)保持足夠的情景意識(shí)。情景意識(shí)是指在船只航行的過(guò)程中，對(duì)周圍的因素進(jìn)行密切的認(rèn)知。這種密切的認(rèn)知能夠提高船舶在航行時(shí)的狀態(tài)，并且對(duì)潛在、可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素進(jìn)行細(xì)致的掌握和預(yù)判。所有的工作人員都應(yīng)該始終保持一種良好的情景意識(shí)，防止由于情景意識(shí)較差，或者是沒有保持高度警惕而導(dǎo)致船舶行駛過(guò)程中，處在一種相對(duì)危險(xiǎn)的狀態(tài)。應(yīng)提高警惕針對(duì)可能影響到船舶安全行駛的內(nèi)容進(jìn)行分析，及時(shí)的做好計(jì)劃的制定，通過(guò)小型會(huì)議召開實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的躲避，同時(shí)也應(yīng)該判斷周圍的海面情況，對(duì)每一個(gè)事物形成的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的認(rèn)知，通過(guò)科學(xué)措施的應(yīng)用切斷事故出現(xiàn)的可能原因，逐步降低事故發(fā)生的可能性。

3.4加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神

團(tuán)隊(duì)精神影響到了船舶安全行駛的整體質(zhì)量。船舶航行的過(guò)程中是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)的凝聚力以及團(tuán)結(jié)能力，影響到了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率，應(yīng)保證每一名團(tuán)員與團(tuán)員之間是相互信任的，擁有足夠的溝通、交流，能夠在事故發(fā)生時(shí)提高事故的解決效果，并且降低由于事故發(fā)生時(shí)第一時(shí)間處理不到位，致使事故處在難以挽回的局面。在整個(gè)團(tuán)隊(duì)中，只有所有成員密切協(xié)作，并且通過(guò)自身的力量和智慧體現(xiàn)出自己的本職工作意義、了解其他人的工作方式和工作效益，才能夠在面對(duì)事故時(shí)短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行解決。在航行的過(guò)程中，作為船長(zhǎng)也需要對(duì)同隊(duì)的成員其自身的工作狀況、工作狀態(tài)給予最客觀的評(píng)價(jià)。在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)及時(shí)的與船員進(jìn)行溝通，做好問(wèn)題的批評(píng)解決，找到相關(guān)的解決方式。如果出現(xiàn)了犯錯(cuò)需要及時(shí)的制止，最大程度的保證船舶行駛的安全性，合理的交接安排同樣能提高船舶航行的整體效果。船員之間做好交接工作同樣十分關(guān)鍵，即保證了船員與船員之間的工作交底，下一位即將工作的船員能夠了解到上一名船員工作時(shí)遇到過(guò)哪些問(wèn)題，這些問(wèn)題是否已經(jīng)解決完，這種方式既可以保證科學(xué)的駕駛，同時(shí)也能讓交接工作質(zhì)量變得更佳，其交接的質(zhì)量得到提升。加強(qiáng)船長(zhǎng)同駕駛員、引航員、船舶以及駕駛臺(tái)之間的溝通交流，確保信息的溝通良好以及信息的有效性。無(wú)論是船長(zhǎng)或者是船只上的船員，都應(yīng)該時(shí)時(shí)刻刻地保證自己的頭腦清晰，意識(shí)清晰。特別是在當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展速度飛快，通過(guò)信息技術(shù)能提高溝通的整體質(zhì)量。作為引航員，應(yīng)具有非常良好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及操作技術(shù)，同時(shí)隨時(shí)隨地地與駕駛臺(tái)人員進(jìn)行溝通，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，馬上告知駕駛臺(tái)的工作人員。駕駛臺(tái)的工作團(tuán)隊(duì)人員也應(yīng)該注意船的動(dòng)態(tài)信息以及船員所傳遞出來(lái)的信息，做到隨時(shí)隨地能夠和引航員進(jìn)行聯(lián)系，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)當(dāng)前的狀況加強(qiáng)聯(lián)系船長(zhǎng)，對(duì)船舶中一系列的信息進(jìn)行獲取和收集，做好當(dāng)前船舶的安全狀態(tài)評(píng)估。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船舶航行過(guò)程中應(yīng)考慮到安全性是船舶航行的重點(diǎn)，而駕駛臺(tái)資源管理也能提高航行的整體安全性。要求所有的值班人員以及駕駛員明確自身的職責(zé)，確保杜絕海上安全事故一次又一次的發(fā)生。無(wú)論是船長(zhǎng)或者是值班人員，都應(yīng)該提高自身的安全意識(shí)，同時(shí)充分注意國(guó)際海事組織海安會(huì)的相關(guān)要求，原則以及指導(dǎo)意見。在不同的環(huán)境下確保航行的安全，防止由于航行不安全而導(dǎo)致人員或是貨物出現(xiàn)問(wèn)題。

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作者簡(jiǎn)介：檀雨辰（1990-），男，漢族，河北滄州人，助理工程師，主要研究方向：船艇操縱和指揮。