李鋒
摘 要:船舶在航行中的安全性十分關(guān)鍵,如果存在危險(xiǎn),則將對(duì)船舶以及船上人員的安全造成威脅。在本文中,將就基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全進(jìn)行一定的研究與分析。
關(guān)鍵詞:駕駛臺(tái) 資源管理 船舶航行安全
1.引言
在世界經(jīng)濟(jì)連接愈發(fā)緊密的情況下,作為交通運(yùn)輸當(dāng)中最具經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸方式,航運(yùn)業(yè)在此過程當(dāng)中得到了較大的發(fā)展,各國航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但在此過程中,航運(yùn)事故也存在著一定的增加情況,并使得船舶航行安全受到了各方的高度關(guān)注。在船舶航行當(dāng)中,除了技術(shù)條件以及制造工藝以外,航運(yùn)事故的出現(xiàn)同航行安全管理具有著密切的關(guān)系,對(duì)此,即需要能夠做好駕駛臺(tái)資源管理細(xì)節(jié)的強(qiáng)化,實(shí)現(xiàn)船舶航行安全性的提升。
2.船舶駕駛臺(tái)資源管理要素
在船舶航行當(dāng)中,駕駛臺(tái)就如同人的大腦一般,是航行當(dāng)中的重要指揮者。在駕駛臺(tái)資源管理當(dāng)中,強(qiáng)調(diào)駕駛員能夠在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中具有聯(lián)系溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及決策管理等方面的技術(shù)與能力,并將其有規(guī)律、有組織的應(yīng)用到管理當(dāng)中。其中,對(duì)于人為因素的控制是核心內(nèi)容。在部分船舶管理公司當(dāng)中,主要的資源管理要素有以下幾方面:第一,航行值班。為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)資源應(yīng)用,可以對(duì)航行值班做好等級(jí)的劃分,以此實(shí)現(xiàn)航行安全的保證。具體來說,可以將船舶值班分為四個(gè)不同的等級(jí),保持正確的值班等級(jí)也正是駕駛臺(tái)保證船舶安全的重點(diǎn)要素,具體來說,其主要內(nèi)容有:首先,船長需要能夠做好合適值班等級(jí)的制定,保證瞭望的正規(guī)性。在明確指定值班等級(jí)的基礎(chǔ)上將其在甲板日志當(dāng)中記載。其次,變更值班等級(jí)。如需要從值班等級(jí)I轉(zhuǎn)到II,其并非對(duì)指揮權(quán)的自動(dòng)更換。在具體變更時(shí),還是需要由變更之前的駕駛員負(fù)責(zé)指揮,要想變更指揮權(quán),即需要能夠在口頭上明確的告知與確認(rèn),并在甲板日志當(dāng)中做好記載。最后,作為駕駛臺(tái)的值班人員,需要能夠?qū)ψ陨淼墓ぷ髀氊?zé)形成全面的了解。作為船長,需要保證值班船員都能夠接受適當(dāng)?shù)挠?xùn)練,在具體航行時(shí),由船長根據(jù)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定駕駛臺(tái)值班等級(jí);第二,富裕水深。為了保證航行以及船舶安全,在實(shí)際航行當(dāng)中,需要保證水深能夠?qū)σ欢ǖ囊筮M(jìn)行滿足,以此能夠?qū)λ虻木唧w狀況以及條件相適應(yīng),以及船舶的條件以及方法等,在保證水深能夠超出實(shí)際吃水的情況下具有一定的安全余量,對(duì)于該余量,即稱之為富裕水深。作為每一位駕駛員,都需要能夠?qū)Ω辉K畹暮x形成充分的了解,并在航行中做好適當(dāng)水深的保持;第三,定位間隔。在轉(zhuǎn)向點(diǎn)前,其每一段定位間隔需要在海圖上明確的標(biāo)注。在船舶快速化情況下,使得在單位時(shí)間內(nèi),船舶具有著較大的航行距離,對(duì)此,在設(shè)置定位間隔時(shí)即需要能夠?qū)ΥL的核準(zhǔn)進(jìn)行充分的考慮。
3.航海事故發(fā)生原因
在船舶航行當(dāng)中,事故發(fā)生的原因主要有:第一,缺少應(yīng)急計(jì)劃。在很多航海事故當(dāng)中,都是因合理航線以及應(yīng)急計(jì)劃而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在實(shí)際航行當(dāng)中,更多的是依靠以往的經(jīng)驗(yàn)以及船長的口頭指令航行,而無法對(duì)船舶周邊環(huán)境之間的關(guān)系形成清晰的了解,并因此無法對(duì)潛在危險(xiǎn)進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)。同時(shí),因缺少航線的設(shè)計(jì),即無法通過電子海圖系統(tǒng)校驗(yàn)航線,也將因此對(duì)電子海圖系統(tǒng)的功能發(fā)揮產(chǎn)生影響;第二,缺乏交流溝通。在航海過程中,部分船長僅僅以簡單的語言描述附近水域情況,而缺少在海圖上對(duì)其進(jìn)行清晰的標(biāo)注。在航行過程中,團(tuán)隊(duì)間也存在缺少溝通的情況,在交接程序方面也較為混亂,并因此在事故發(fā)生后存在相互推諉情況;第三,休息時(shí)間不足。良好的休息是保障工作效果的重要因素。在很多航行團(tuán)隊(duì)中,不僅無法保證充足的休息時(shí)間,且存在增加船員工作量的情況。在對(duì)其疲勞感進(jìn)行增加的同時(shí)也影響到其警惕性,進(jìn)而影響其最終的信息處理以及收集能力。
4.加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理措施
在船舶航行當(dāng)中,加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理的措施有:第一,提升安全意識(shí)。在船舶航行當(dāng)中,要對(duì)人為因素的重要性形成充分的認(rèn)識(shí),由船長督促各個(gè)部門對(duì)船舶的日常維修保養(yǎng)工作進(jìn)行合理的安排,做好值班人員的輪休工作,使其能夠始終保持足夠的睡眠,并適當(dāng)?shù)膶?duì)值班人員的工作量進(jìn)行減輕,使其能夠具有充足的時(shí)間應(yīng)用在值班方面。在航行當(dāng)中,船長在做好駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員工作情況監(jiān)督的同時(shí)也需要給予其充分的新人,督促其在關(guān)鍵時(shí)段能夠加強(qiáng)安全注意程度,不得出現(xiàn)分心情況。同時(shí)督促船舶人員能夠根據(jù)自身的具體職責(zé)以及船舶體系情況嚴(yán)格把關(guān)自身的工作任務(wù)。當(dāng)船只航行到港口時(shí),船長則需要積極組織船員開會(huì),對(duì)不同部門的檢查情況以及準(zhǔn)備工作情況信息進(jìn)行收集,對(duì)于重要航區(qū)注意點(diǎn),要做好細(xì)致計(jì)劃的制定,始終保證船員對(duì)于船舶安全的高度重視,避免失誤問題的出現(xiàn);第二,保持情景意識(shí)。作為船舶的駕駛?cè)藛T,需要能夠?qū)χ苓呉蛩乜赡軐?duì)航行安全產(chǎn)生的影響形成正確的認(rèn)識(shí),對(duì)船舶的航行轉(zhuǎn)狀態(tài)以及是否存在潛在危險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致的掌握,始終實(shí)現(xiàn)良好情景意識(shí)的保持,對(duì)于可能發(fā)生的情況,更是需要保證判斷的準(zhǔn)確性以及及時(shí)性。要時(shí)刻保持高度警惕,正確評(píng)估周圍船員的行動(dòng)情況,即是否可能影響到船舶航行安全,如果存在影響可能,則需要及時(shí)做好應(yīng)急計(jì)劃的制定,通過小型會(huì)議的召開實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的躲避。同時(shí),要判斷周圍海面情況,對(duì)每一個(gè)失誤鏈的形成情況產(chǎn)生認(rèn)識(shí),通過科學(xué)措施的應(yīng)用切斷失誤鏈,降低事故發(fā)生的可能性;第三,加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神。在船舶航行當(dāng)中,形成一個(gè)好的、團(tuán)結(jié)的駕駛團(tuán)隊(duì),保證團(tuán)隊(duì)間成員相互之間具有積極的交流與信任,能夠?qū)κ鹿实陌l(fā)生率進(jìn)行有效的降低。作為船長,需要認(rèn)識(shí)到僅僅依靠自身的力量是不夠的,而需要團(tuán)隊(duì)當(dāng)中成員的密切協(xié)作以及力量智慧,通過自身本職工作的良好開展實(shí)現(xiàn)事故的規(guī)避。在航行當(dāng)中,船長需要對(duì)不同團(tuán)隊(duì)成員的工作情況進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià),對(duì)于存在問題的船員,需要在給予其批評(píng)的同時(shí)做好問題的解決,避免形成失誤鏈,對(duì)可能犯錯(cuò)的環(huán)節(jié)進(jìn)行制止,以此最大程度保障船舶的航行安全;第四,合理安排交接。在船員之間,做好交接工作也十分關(guān)鍵,這即需要保證能夠以科學(xué)的操作程序與規(guī)范進(jìn)行交接班,加強(qiáng)船長同駕駛員、引航員同船舶以及駕駛臺(tái)的交流溝通,在保證信息具有良好流通性的基礎(chǔ)上時(shí)刻保證清晰的頭腦與意識(shí)。尤其在現(xiàn)今相關(guān)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的情況下,做好信息的溝通十分關(guān)鍵,對(duì)此,即需要引航員能夠在具有良好實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技術(shù)的同時(shí)能夠同駕駛臺(tái)人員加強(qiáng)溝通。作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員,也需要在此過程中將船的動(dòng)態(tài)信息以及船為信息實(shí)現(xiàn)對(duì)引航員的傳遞。同時(shí),駕駛員同船長需要根據(jù)當(dāng)時(shí)情況加強(qiáng)聯(lián)系,在對(duì)船舶相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)獲取收集的基礎(chǔ)上做好安全評(píng)估工作;第五,安排休息時(shí)間。人為失誤問題發(fā)生的原因,同船員的疲勞與壓力具有十分密切的聯(lián)系,同時(shí),在現(xiàn)今船舶營運(yùn)周期加快、船舶體型加大、防護(hù)以及安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的情況下,則會(huì)在對(duì)船員工作壓力進(jìn)行增加的情況下使其形成疲勞感。當(dāng)人疲勞時(shí),其記憶力則將下降,并因此影響到對(duì)于事物的預(yù)知能力,進(jìn)而影響到其正確的判斷。為了能夠?qū)ζ鋲毫M(jìn)行降低,即需要能夠做好其工作的安排。首先,安排給船員的工作量需要做好控制,不宜出現(xiàn)過大或者過小的情況。其次,不應(yīng)當(dāng)指派不適合其工作的內(nèi)容。此外,也需要保證其在航行當(dāng)中具于足夠的睡眠,尤其是深度睡眠,要想對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行形成,即需要做好科學(xué)值班制度的制定,在對(duì)值班同休息兩者間關(guān)系進(jìn)行正確處理的情況下對(duì)其疲勞感進(jìn)行減少。
5.結(jié)束語
在上文中,我們對(duì)基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全進(jìn)行了一定的研究與分析??傮w來說,船舶航行關(guān)系到貨物財(cái)產(chǎn)以及人員的安全。對(duì)此,即需要能夠在航行當(dāng)中做好駕駛臺(tái)資源管理工作,保障船舶的航行安全。
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