李鋒

摘 要：船舶在航行中的安全性十分關(guān)鍵，如果存在危險(xiǎn)，則將對(duì)船舶以及船上人員的安全造成威脅。在本文中，將就基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全進(jìn)行一定的研究與分析。

關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái) 資源管理 船舶航行安全

1.引言

在世界經(jīng)濟(jì)連接愈發(fā)緊密的情況下，作為交通運(yùn)輸當(dāng)中最具經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸方式，航運(yùn)業(yè)在此過程當(dāng)中得到了較大的發(fā)展，各國航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但在此過程中，航運(yùn)事故也存在著一定的增加情況，并使得船舶航行安全受到了各方的高度關(guān)注。在船舶航行當(dāng)中，除了技術(shù)條件以及制造工藝以外，航運(yùn)事故的出現(xiàn)同航行安全管理具有著密切的關(guān)系，對(duì)此，即需要能夠做好駕駛臺(tái)資源管理細(xì)節(jié)的強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)船舶航行安全性的提升。

2.船舶駕駛臺(tái)資源管理要素

在船舶航行當(dāng)中，駕駛臺(tái)就如同人的大腦一般，是航行當(dāng)中的重要指揮者。在駕駛臺(tái)資源管理當(dāng)中，強(qiáng)調(diào)駕駛員能夠在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中具有聯(lián)系溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及決策管理等方面的技術(shù)與能力，并將其有規(guī)律、有組織的應(yīng)用到管理當(dāng)中。其中，對(duì)于人為因素的控制是核心內(nèi)容。在部分船舶管理公司當(dāng)中，主要的資源管理要素有以下幾方面：第一，航行值班。為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)資源應(yīng)用，可以對(duì)航行值班做好等級(jí)的劃分，以此實(shí)現(xiàn)航行安全的保證。具體來說，可以將船舶值班分為四個(gè)不同的等級(jí)，保持正確的值班等級(jí)也正是駕駛臺(tái)保證船舶安全的重點(diǎn)要素，具體來說，其主要內(nèi)容有：首先，船長需要能夠做好合適值班等級(jí)的制定，保證瞭望的正規(guī)性。在明確指定值班等級(jí)的基礎(chǔ)上將其在甲板日志當(dāng)中記載。其次，變更值班等級(jí)。如需要從值班等級(jí)I轉(zhuǎn)到II，其并非對(duì)指揮權(quán)的自動(dòng)更換。在具體變更時(shí)，還是需要由變更之前的駕駛員負(fù)責(zé)指揮，要想變更指揮權(quán)，即需要能夠在口頭上明確的告知與確認(rèn)，并在甲板日志當(dāng)中做好記載。最后，作為駕駛臺(tái)的值班人員，需要能夠?qū)ψ陨淼墓ぷ髀氊?zé)形成全面的了解。作為船長，需要保證值班船員都能夠接受適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，在具體航行時(shí)，由船長根據(jù)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定駕駛臺(tái)值班等級(jí)；第二，富裕水深。為了保證航行以及船舶安全，在實(shí)際航行當(dāng)中，需要保證水深能夠?qū)σ欢ǖ囊筮M(jìn)行滿足，以此能夠?qū)λ虻木唧w狀況以及條件相適應(yīng)，以及船舶的條件以及方法等，在保證水深能夠超出實(shí)際吃水的情況下具有一定的安全余量，對(duì)于該余量，即稱之為富裕水深。作為每一位駕駛員，都需要能夠?qū)Ω辉Ｋ畹暮x形成充分的了解，并在航行中做好適當(dāng)水深的保持；第三，定位間隔。在轉(zhuǎn)向點(diǎn)前，其每一段定位間隔需要在海圖上明確的標(biāo)注。在船舶快速化情況下，使得在單位時(shí)間內(nèi)，船舶具有著較大的航行距離，對(duì)此，在設(shè)置定位間隔時(shí)即需要能夠?qū)ΥL的核準(zhǔn)進(jìn)行充分的考慮。

3.航海事故發(fā)生原因

在船舶航行當(dāng)中，事故發(fā)生的原因主要有：第一，缺少應(yīng)急計(jì)劃。在很多航海事故當(dāng)中，都是因合理航線以及應(yīng)急計(jì)劃而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在實(shí)際航行當(dāng)中，更多的是依靠以往的經(jīng)驗(yàn)以及船長的口頭指令航行，而無法對(duì)船舶周邊環(huán)境之間的關(guān)系形成清晰的了解，并因此無法對(duì)潛在危險(xiǎn)進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，因缺少航線的設(shè)計(jì)，即無法通過電子海圖系統(tǒng)校驗(yàn)航線，也將因此對(duì)電子海圖系統(tǒng)的功能發(fā)揮產(chǎn)生影響；第二，缺乏交流溝通。在航海過程中，部分船長僅僅以簡單的語言描述附近水域情況，而缺少在海圖上對(duì)其進(jìn)行清晰的標(biāo)注。在航行過程中，團(tuán)隊(duì)間也存在缺少溝通的情況，在交接程序方面也較為混亂，并因此在事故發(fā)生后存在相互推諉情況；第三，休息時(shí)間不足。良好的休息是保障工作效果的重要因素。在很多航行團(tuán)隊(duì)中，不僅無法保證充足的休息時(shí)間，且存在增加船員工作量的情況。在對(duì)其疲勞感進(jìn)行增加的同時(shí)也影響到其警惕性，進(jìn)而影響其最終的信息處理以及收集能力。

4.加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理措施

在船舶航行當(dāng)中，加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理的措施有：第一，提升安全意識(shí)。在船舶航行當(dāng)中，要對(duì)人為因素的重要性形成充分的認(rèn)識(shí)，由船長督促各個(gè)部門對(duì)船舶的日常維修保養(yǎng)工作進(jìn)行合理的安排，做好值班人員的輪休工作，使其能夠始終保持足夠的睡眠，并適當(dāng)?shù)膶?duì)值班人員的工作量進(jìn)行減輕，使其能夠具有充足的時(shí)間應(yīng)用在值班方面。在航行當(dāng)中，船長在做好駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員工作情況監(jiān)督的同時(shí)也需要給予其充分的新人，督促其在關(guān)鍵時(shí)段能夠加強(qiáng)安全注意程度，不得出現(xiàn)分心情況。同時(shí)督促船舶人員能夠根據(jù)自身的具體職責(zé)以及船舶體系情況嚴(yán)格把關(guān)自身的工作任務(wù)。當(dāng)船只航行到港口時(shí)，船長則需要積極組織船員開會(huì)，對(duì)不同部門的檢查情況以及準(zhǔn)備工作情況信息進(jìn)行收集，對(duì)于重要航區(qū)注意點(diǎn)，要做好細(xì)致計(jì)劃的制定，始終保證船員對(duì)于船舶安全的高度重視，避免失誤問題的出現(xiàn)；第二，保持情景意識(shí)。作為船舶的駕駛?cè)藛T，需要能夠?qū)χ苓呉蛩乜赡軐?duì)航行安全產(chǎn)生的影響形成正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶的航行轉(zhuǎn)狀態(tài)以及是否存在潛在危險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致的掌握，始終實(shí)現(xiàn)良好情景意識(shí)的保持，對(duì)于可能發(fā)生的情況，更是需要保證判斷的準(zhǔn)確性以及及時(shí)性。要時(shí)刻保持高度警惕，正確評(píng)估周圍船員的行動(dòng)情況，即是否可能影響到船舶航行安全，如果存在影響可能，則需要及時(shí)做好應(yīng)急計(jì)劃的制定，通過小型會(huì)議的召開實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的躲避。同時(shí)，要判斷周圍海面情況，對(duì)每一個(gè)失誤鏈的形成情況產(chǎn)生認(rèn)識(shí)，通過科學(xué)措施的應(yīng)用切斷失誤鏈，降低事故發(fā)生的可能性；第三，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神。在船舶航行當(dāng)中，形成一個(gè)好的、團(tuán)結(jié)的駕駛團(tuán)隊(duì)，保證團(tuán)隊(duì)間成員相互之間具有積極的交流與信任，能夠?qū)κ鹿实陌l(fā)生率進(jìn)行有效的降低。作為船長，需要認(rèn)識(shí)到僅僅依靠自身的力量是不夠的，而需要團(tuán)隊(duì)當(dāng)中成員的密切協(xié)作以及力量智慧，通過自身本職工作的良好開展實(shí)現(xiàn)事故的規(guī)避。在航行當(dāng)中，船長需要對(duì)不同團(tuán)隊(duì)成員的工作情況進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，對(duì)于存在問題的船員，需要在給予其批評(píng)的同時(shí)做好問題的解決，避免形成失誤鏈，對(duì)可能犯錯(cuò)的環(huán)節(jié)進(jìn)行制止，以此最大程度保障船舶的航行安全；第四，合理安排交接。在船員之間，做好交接工作也十分關(guān)鍵，這即需要保證能夠以科學(xué)的操作程序與規(guī)范進(jìn)行交接班，加強(qiáng)船長同駕駛員、引航員同船舶以及駕駛臺(tái)的交流溝通，在保證信息具有良好流通性的基礎(chǔ)上時(shí)刻保證清晰的頭腦與意識(shí)。尤其在現(xiàn)今相關(guān)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，做好信息的溝通十分關(guān)鍵，對(duì)此，即需要引航員能夠在具有良好實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技術(shù)的同時(shí)能夠同駕駛臺(tái)人員加強(qiáng)溝通。作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員，也需要在此過程中將船的動(dòng)態(tài)信息以及船為信息實(shí)現(xiàn)對(duì)引航員的傳遞。同時(shí)，駕駛員同船長需要根據(jù)當(dāng)時(shí)情況加強(qiáng)聯(lián)系，在對(duì)船舶相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)獲取收集的基礎(chǔ)上做好安全評(píng)估工作；第五，安排休息時(shí)間。人為失誤問題發(fā)生的原因，同船員的疲勞與壓力具有十分密切的聯(lián)系，同時(shí)，在現(xiàn)今船舶營運(yùn)周期加快、船舶體型加大、防護(hù)以及安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的情況下，則會(huì)在對(duì)船員工作壓力進(jìn)行增加的情況下使其形成疲勞感。當(dāng)人疲勞時(shí)，其記憶力則將下降，并因此影響到對(duì)于事物的預(yù)知能力，進(jìn)而影響到其正確的判斷。為了能夠?qū)ζ鋲毫M(jìn)行降低，即需要能夠做好其工作的安排。首先，安排給船員的工作量需要做好控制，不宜出現(xiàn)過大或者過小的情況。其次，不應(yīng)當(dāng)指派不適合其工作的內(nèi)容。此外，也需要保證其在航行當(dāng)中具于足夠的睡眠，尤其是深度睡眠，要想對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行形成，即需要做好科學(xué)值班制度的制定，在對(duì)值班同休息兩者間關(guān)系進(jìn)行正確處理的情況下對(duì)其疲勞感進(jìn)行減少。

5.結(jié)束語

在上文中，我們對(duì)基于駕駛臺(tái)資源管理下的船舶航行安全進(jìn)行了一定的研究與分析?？傮w來說，船舶航行關(guān)系到貨物財(cái)產(chǎn)以及人員的安全。對(duì)此，即需要能夠在航行當(dāng)中做好駕駛臺(tái)資源管理工作，保障船舶的航行安全。

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