趙明亮

摘 要：通過將FSA和船舶引航風險評估作為主要研究對象，通過重點分析研究船舶引航風險評估當中FSA的實際應用，在結合船舶引航作業(yè)的實際特點以及相關數(shù)據(jù)，提出通過對衡準船舶引航風險因素，在船舶引航事故中存在的引航風險基礎上建立起相應的風險矩陣并衡準風險，從而有效驗證FSA對于精準評估船舶引航風險具有極高的應用價值。

關鍵詞：FSA 船舶引航 風險評估

1.引言

在我國船舶行業(yè)的發(fā)展下，人們也逐漸開始加大了對船舶引航安全的重視力度。在此過程中，對船舶引航風險進行精準評估意義重大。而現(xiàn)階段國內外先后也有大量的研究人員加入到該領域的研究當中，并提出通過使用規(guī)范化安全評估法即FSA能夠有效評估船舶航行的實際安全情況，明確其在引航作業(yè)中潛藏的安全風險，對于幫助航運業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益最大化的目標具有積極作用。因此本文將針對FSA及其在船舶引航風險評估中的應用進行簡要分析研究。

2.FSA規(guī)范化安全評估的簡要概述

（1）基本流程

所謂的FSA全稱為規(guī)范化安全評估，是一種兼具系統(tǒng)性以及規(guī)范化的綜合安全評估法。在利用FSA展開安全風險評估的過程中，一共需要經(jīng)過五個工作步驟，分別為風險識別、風險評估和風險控制方案以及費用與收益評估、決策與建議。首先需要在充分結合當前安全情況與實際工作需要，對可能存在的危險和風險進行逐一識別，并按照具體危險程度對其進行排序。在明確存在風險的基礎上，通過對影響風險程度的各因素進行深入分析，并按照重要程度對各因素進行排序，進而明確高風險區(qū)以及其中的關鍵風險因素，探尋事故發(fā)生幾起與事故后果的內在關聯(lián)性，為制定風險控制方案提供必要參考幫助。在參考之前對風險評估中獲得的各項結果，結合既定的規(guī)章制度、操作程序等編制出行之有效、科學合理的風險控制方案，隨后需要對方案中所需費用、受益費用等進行精準評估，進而挑選出具有較高費用效益且可以有效控制法風險，減輕風險后果的方案，做出正確合理的決策決議，深入落實風險評估工作。圖1展示的就是FSA的具體應用流程。

（2）優(yōu)勢特點

不同于傳統(tǒng)的安全評估方法，F(xiàn)SA中所使用的評估步驟具有明顯的規(guī)范性、綜合性等特點?，F(xiàn)階段在FSA當中可使用的安全評估技術眾多，包括事件樹、事故樹分析等等，并且其通過為風險進行定性劃分，能夠根據(jù)風險的具體類型對其影響因素及其中的關鍵性因素進行重點識別。與此同時，F(xiàn)SA通過將安全經(jīng)濟學的相關理論成果引入其中，在逐步完成風險識別和安全評估、風險控制方案的制定等步驟下，在對相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一計算與深入分析，可以利用量化分析的方式增強風險評估結果的真實性與有效性，有利于保障最終決策決議的科學合理。

3.船舶引航風險評估中FSA的應用分析

為了能夠有效說明船舶引航風險評估中FSA的應用情況以及應用成效，本文通過結合船舶引航工作的實際情況，通過調取近二十年中出現(xiàn)的全部船舶引航事故，嘗試采用FSA規(guī)范化安全風險評估法對船舶引航工作進行風險評估，在對獲取的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和分析結果進行有機整合后，將其與船舶引航工作中所出現(xiàn)的具體風險情況進行對比，進而有效驗證FSA是否能夠精準評估船舶引航風險。

（1）衡準頻率及相對后果

根據(jù)前文對FSA應用流程的簡要介紹，可知在使用FSA對船舶引航進行風險評估時，首先需要進行風險識別。一般在對有害事件、非正常事件等發(fā)生的可能性進行描述的過程中，常常會使用頻率這一指標，而在船舶引航作業(yè)當中，如果用F表示頻率，則其可以表達為：

在這一公式當中，C和Q分別表示為單位時間內發(fā)生的事件次數(shù)，以及船舶活動量。在運用FSA進行船舶引航風險評估中，需要采用定性劃分的形式處理頻率定性數(shù)值?？紤]到船舶引航工作本身帶有的特殊性，因此在對其頻率進行衡準的過程中，本文將用F1到F4分別表示極少、偶爾、很可能以及頻繁，其數(shù)據(jù)分別為0.0001%、0.001%、0.01%以及0.1%，表示在作業(yè)周期當中雖然存在發(fā)生風險的可能性，但基本不會發(fā)生，以及雖然存在發(fā)生風險的可能性但有可能會發(fā)生數(shù)次和在作業(yè)周期內可能發(fā)生與可能經(jīng)常發(fā)生。

在對有害事件、非正常事件等所產(chǎn)生的具體損害程度進行表述時則多使用后果這一指標，在實際分析事故后果中，需要對各種風險譬如說人員風險、環(huán)境風險等，也就是因人員操作失誤或是因自然惡劣環(huán)境等因素所造成的船舶引航事故進行全面分析。在此過程中極有可能對船舶引航產(chǎn)生二次風險，需要相關工作人員予以密切注意。一般多直接使用人命傷亡以及財產(chǎn)損失表示事故后果，而在船舶航行作業(yè)當中，如果將N表示成事故等效后果，其可以表達為：

在這一公式當中，S與C分別表示單位時間內時間發(fā)生的后果及發(fā)生的事件總次數(shù)。通過將FSA規(guī)范化安全評估法引入至船舶引航風險評估中，本文選擇用S1到S7表示后果的嚴重程度，其中S1為輕微，數(shù)據(jù)為0.1表示沒有達到后果標準。S2與S3的后果程度為一般，數(shù)據(jù)為1表示有一人輕傷或是造成了至少3萬元的直接經(jīng)濟損失。S4和S5為后果嚴重，數(shù)據(jù)為10表示有一人重傷或是造成了至少30萬元的直接經(jīng)濟損失。而S6和S7表示非常嚴重，數(shù)據(jù)為100，此時意味著有一人死亡或是造成了至少300萬元的直接經(jīng)濟損失。

（2）衡準風險及風險矩陣

在對風險進行評估的過程中，需要重點考慮風險發(fā)生的可能性及其所造成的后果的嚴重性。鑒于船舶引航作業(yè)中存在的風險一般同時具有頻率以及后果程度，因此將其設為風險R的函數(shù)，即：

而值得注意的是，頻率與后果程度經(jīng)常會同時存在，且二者相互疊加，因此在船舶引航作業(yè)中的風險評估中，也需要注重風險的相加性。譬如說可以通過將兩個區(qū)段風險進行相互疊加用于對某水域的風險進行評估和判斷，在具體劃分某港口水域時也需要對其航段、航態(tài)等實際情況進行充分考量。根據(jù)上海海事大學方泉根教授的相關研究，可知在運用FSA進行船舶引航風險評估時，可以建立起相應的風險矩陣，用以針對不同風險類型對其進行事故發(fā)生的頻率、后果程度的深入、準確分析。其在研究當中通過結合船舶引航作業(yè)的實際特點，在對事故發(fā)生頻率以及后果程度進行相應計算下，確定了風險R的數(shù)值，并對其范圍進行劃分，使得R1為無風險區(qū)，R2到R4為可忽略風險區(qū)，R5到R8為合理可行的低風險區(qū)，而R9到R11則為無法容忍的高風險區(qū)。在確定具體風險區(qū)類型之后，評估人員便可以有針對性地制定相應的風險評估方案并對其費用、效益等進行進一步評估和判斷，做出最終的風險規(guī)避決策。

（3）應用結果分析

通過在船舶引航安全工作當中引入規(guī)范化安全評估及FSA，用以對其存在的安全風險進行評估。在對風險相對分級以及風險水平進行有效明確下，將其最終獲得的評估結果數(shù)據(jù)同實際引航作業(yè)人工風險判斷結果進行相互比較，根據(jù)最終結果可以發(fā)現(xiàn)，使用FSA規(guī)范化安全評估下獲得的評估結果與實際人工進行船舶引航作業(yè)風險的評估判斷結果基本相同，風險分布具有較強的合理性，且人為因素、自然因素以及交通管理因素等是導致船舶引航事故發(fā)生的主要原因。但相比之下，使用FSA規(guī)范化安全評估方法的評估效率更高，所使用的成本也相對更少，且可以有效避免人為失誤等因素的干擾，因此具有更高的應用優(yōu)勢。

4.結束語

本文在對規(guī)范化安全評估即FSA的應用流程、優(yōu)勢特點等進行分析下，在與船舶引航工作實際情況進行充分結合下，證明了使用FSA確實可以有效幫助評估人員快速、高效、精準地判斷出船舶引航當中潛藏的安全風險以及風險危險等級、后果程度，影響船舶引航安全的關鍵性因素等，對于工作人員制定科學合理的船舶引航安全方案提供了重要的參考依據(jù)。這也意味著在船舶引航安全風險評估中運用FSA具有較高的應用價值，其對于保障船舶引航作業(yè)安全也同樣擁有重要的幫助作用。

參考文獻：

[1]陳德曉.深圳港船舶引航風險綜合評估[D].西南交通大學，2016.

[2]方泉根.船舶規(guī)范化安全評估（FSA）與船舶航行安全[J].南通航運職業(yè)技術學院學報，2017（01）：59-64.