何明暢

摘要：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中廣泛應(yīng)用，本文簡述了該系統(tǒng)的組成和各部分功能，指出了該系統(tǒng)的報警故障分類和原因，基于此給出其故障排查處理的思路，以期給相關(guān)工作者提供參考，保障設(shè)備正常運行。

關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng);軌道交通;故障排查

0 引言

隨著社會快速發(fā)展，城市軌道交通在市民出行中扮演了重要角色，同時更多的城市在快速發(fā)展軌道交通。軌道交通車站電氣設(shè)備密集，而電氣火災(zāi)占總體火災(zāi)的比例最高，為最主要的火災(zāi)原因[1]，電氣火災(zāi)報警設(shè)備成為了車站的必備設(shè)備，本文將介紹常見電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報警故障排查。

1 系統(tǒng)介紹

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備主要由電氣火災(zāi)監(jiān)控主機、電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器和數(shù)據(jù)傳輸總線及相關(guān)系統(tǒng)軟件等組成[2]，其中電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器又分為剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器和測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器，另外也有組合式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。

電氣火災(zāi)監(jiān)控主機的功能主要有：接收探測器的報警信息，實現(xiàn)報警功能;進行自檢及故障報警;記錄報警、故障信息;與其他系統(tǒng)建立通訊。電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的功能主要有：實時監(jiān)測受控回路溫度、剩余電流并顯示;回路的溫度、剩余電流如果越限發(fā)出聲光信號報警;能在規(guī)定時間內(nèi)切斷供電回路，也可以設(shè)置為不切斷;配有通訊接，實現(xiàn)遠程監(jiān)測、維護。

為了更好的起到預(yù)警作用，該系統(tǒng)會接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS），實現(xiàn)對電氣火災(zāi)報警設(shè)備的監(jiān)視和響應(yīng)。

2 常見報警故障分類和原因

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報警故障可以分為以下四個類別：設(shè)計選型不合理、施工錯誤、設(shè)備設(shè)施損壞、電氣回路故障。

設(shè)計選型不合理出現(xiàn)的報警故障主要有兩種，一種是自帶雙電源的配電回路其雙電源切換裝置ATS或進線斷路器選配了3P開關(guān)。當主電投入時，另一回路的N線中產(chǎn)生泄漏電流，因而主、備回路的剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器可能會由于電流矢量和不為0引起報警。另一種則是由于部分帶蓄電池組的配電回路，設(shè)備進線選配了3P開關(guān)，當蓄電池逆變輸出時，負載端不平衡電流流經(jīng)市電進線的中性線導(dǎo)致報警故障[3]。

施工錯誤導(dǎo)致的故障報警比較多，主要有N線未穿過剩余電流互感器;N線與相線穿過剩余電流互感器方向弄反;兩個回路的N線弄錯，穿過了對方的剩余電流互感器;以及相線、N線、PE線均穿過了剩余電流互感器等。關(guān)于上述原因引起的報警故障已有詳細論述[4]，本文中則不做過多說明。

設(shè)備設(shè)施損壞引起的故障報警可分為二種類型，第一種是設(shè)備損壞導(dǎo)致不能實現(xiàn)其功能，比如通訊線路斷路、探測器故障等，系統(tǒng)自檢就會出現(xiàn)報警。另一種電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)有報警故障，但綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)未收到報警，出現(xiàn)這種故障主要是該系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口存在問題。

電氣回路引起電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的報警主要出現(xiàn)在照明回路和插座回路，軌道交通車站空間巨大，而照明回路和插座回路遍及車站各處，回路數(shù)量多，線纜分布廣泛，這些回路上的設(shè)備數(shù)量更是巨大，若回路線纜的破損、燈具或插座用電設(shè)備存在漏電等[5]，均易導(dǎo)致報警故障出現(xiàn)。

3 報警故障排查思路

故障排查需要結(jié)合故障的特點綜合分析，上一節(jié)指出了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在建設(shè)、調(diào)試和運行階段常見的報警故障及原因。那么在排查故障時，就可以利用這些特點。

若電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備自檢報警，可考慮是設(shè)備設(shè)施存在故障點，可以逐一檢查探測器是否正常工作，主機能否監(jiān)測每個回路的剩余電流互感器和溫度探測器。若電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報警，而ISCS和FAS未收到報警，則很可能為通訊故障。

若雙電源回路、帶蓄電池組的回路大量出現(xiàn)報警故障，則很可能是設(shè)計選型不合理導(dǎo)致的，而帶蓄電池組的回路在在切電或者市電掉電的時候出現(xiàn)報警，是更顯著的標志。

若車站在照明模式切換時出現(xiàn)報警故障，可考慮是照明回路存在故障點。車站的照明一般采用智能照明控制，燈具根據(jù)時間進行照明模式切換，報警在切換照明模式時出現(xiàn)，那么很可能是新投入工作的照明回路存在故障點。針對插座回路，若報警的同時，檢查對應(yīng)配電箱有空開跳閘，很可能是插座用電設(shè)備存在漏電等故障。

若調(diào)試電氣火災(zāi)設(shè)備時，報警故障出現(xiàn)無規(guī)律可循和顯著特征，可考慮是施工錯誤。武漢軌道交通某線路在調(diào)試階段一個車站出現(xiàn)大量回路報警故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)所有配電回路零線未穿過剩余電流互感器，三相不平衡的配電回路均出現(xiàn)了報警。

根據(jù)上述分析，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報警故障可以按照特征來預(yù)判故障點，其常見故障排查可按照如圖1所示的流程進行。

4 結(jié)束語

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)廣泛的應(yīng)用于軌道交通行業(yè)，針對該行業(yè)的特點，本文對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)常見故障進行了分類和原因分析，并基于此給出了常見故障的排查思路，本文旨在為軌道交通中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)常見故障排查提供參考，保障該系統(tǒng)的正常運行。

參考文獻：

[1] 蔣慧靈， 李杰， 馬藝嘉. 2007—2016年全國電氣火災(zāi)現(xiàn)狀及防治對策[J]. 武警學(xué)院學(xué)報， 2017， v.33;No.260（12）：40-44.

[2] GB 14287.1-2014 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) 第1部分：電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備[S].2014.

[3] 卓珊， 吳火軍. 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)頻繁報警原因分析[J]. 建筑電氣， 2018， 037（003）：62-64.

[4] 陳青云， 王華， 李海博. 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工程應(yīng)用探討[J]. 消防科學(xué)與技術(shù)， 2018， 037（010）：1381-1384.

[5] 張振宇. 軌道交通車站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)誤報診斷探討[J]. 電氣技術(shù)， 2018， 19（10）：123-124+128.