張興源

【摘要】汽車發(fā)動機是汽車的心臟，其對汽車的性能有著不可比擬的影響。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷結(jié)合，發(fā)動機電控系統(tǒng)油然而生，其不僅僅使得汽車性能提升，更是汽車適應時代背景下的必然產(chǎn)物。當前，對于汽車發(fā)動機的改進主要集中在發(fā)動機的電控系統(tǒng)上，因此要想更好的了解、改進汽車的性能，對于汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)地研究就顯得異常重要。

【關鍵詞】汽車發(fā)動機;電控系統(tǒng);新技術

引言

1950年-1980年，當電子技術逐漸被引用到汽車發(fā)動機上時，原本的汽油發(fā)動機被電子發(fā)動機逐漸取代。上個世紀90年代，汽車電子化逐漸實現(xiàn)計算機控制，隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的不斷改進，發(fā)動機的電控系統(tǒng)的重要性越來越凸顯出來：發(fā)動機燃油的經(jīng)濟性越來越好，發(fā)動機排放污染狀況也越來越少等。本文對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的構(gòu)成、發(fā)展及其新技術進行分析，以期更好的促進汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的更好發(fā)展。

一、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)組成與應用

傳感器主要職責是對發(fā)動機的運行參數(shù)進行檢測，并將其參數(shù)輸送到固定的控制單元。傳感器的數(shù)量與精確度成正比，傳感器越多，檢測傳送的數(shù)據(jù)越準確。ECU主要是負責為傳感器提供電壓參考數(shù)據(jù)。當ECU接受到傳感器傳送的信號后，對這些數(shù)據(jù)進行計算分析，并將分析的結(jié)果數(shù)據(jù)傳送到執(zhí)行器。執(zhí)行器接收到控制單元輸出的信號時，產(chǎn)生相應的執(zhí)行動作，從而實現(xiàn)對汽車的控制。當汽車在行駛狀態(tài)時，傳感器會傳遞給ECU不同的信號，ECU會根據(jù)收集到的不同信息進行計算并判斷發(fā)動機的運行情況，及時對發(fā)動機進行調(diào)整，與此同時向執(zhí)行器傳遞相應的信號，從而使得汽車達到最佳的運行狀態(tài)。

二、汽車發(fā)動機電控技術發(fā)展趨勢

汽車自誕生到今不過百年的時間，卻跨越了多個具有轉(zhuǎn)折性的時代。汽車之所以能達到今天的成績，與電子化的發(fā)展有的密不可分的關系。其中最為重要的就是汽車發(fā)動機電控技術的發(fā)展。

（一）汽車發(fā)動機的驅(qū)動能力發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機的驅(qū)動執(zhí)行器一般是電磁式以及電動式。其主要是以電作為主要能源驅(qū)使發(fā)動機的相應機構(gòu)進行工作，為汽車發(fā)動機的迅速發(fā)展起到了極大的促進作用。但隨著時代的進步，其逐漸不能滿足汽車發(fā)動機的要求。伴隨著能源新工藝的不斷發(fā)展，液動式執(zhí)行器很快取代了傳統(tǒng)的電磁式以及電動式執(zhí)行器。尤其是隨著發(fā)動機的不斷更新?lián)Q代，液動式執(zhí)行器在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的驅(qū)動優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。

（二）ECU處理器的發(fā)展趨勢

汽車電子化進入新的發(fā)展階段，與微處理器處理器在汽車中的廣泛使用有著密切的關系。ECU被廣泛的運用于汽車的相關電控系統(tǒng)中，ECU的信息處理速度決定了汽車的信息處理性能。隨著汽車電子控制的國際復合化，高驅(qū)動，高效率的ECU處理器將成為汽車微處理的主流。ECU也將進一步的不斷發(fā)展。

（三）發(fā)動機故障智能處理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

隨著人工智能的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)也越來越智能。之前汽車發(fā)動機中經(jīng)常會出現(xiàn)無法精準判斷的故障難題，導致發(fā)動機的廢棄。但隨著發(fā)動機電控技術的不斷發(fā)展，故障智能處理系統(tǒng)應運而生。其不僅能監(jiān)測修復發(fā)動機零部件的故障，更進一步優(yōu)化了發(fā)動機電控系統(tǒng)。

三、發(fā)動機電控系統(tǒng)新技術

（一）渦輪增壓技術的普及

渦輪增壓裝置其主要是由渦輪機、壓縮機組成。渦輪機的主要是由廢氣推動，而壓縮機主要是將空氣壓縮至氣罐。渦輪增壓裝置不僅能節(jié)約燃料使得燃料充分燃燒，其更降低了廢氣、尾氣排放量，較少了環(huán)境污染，促進了我國環(huán)境進一步優(yōu)化。

（二）可變配氣相位

配氣相位相當于是車的呼吸器官，掌控著汽車發(fā)動機的正常吸氣排氣。發(fā)動機的配氣相位提供給氣缸汽油燃燒所需要的新鮮空氣，與此同時排出其燃燒后的廢氣。配氣相位在固定時間內(nèi)開啟和關閉各個氣缸的氣門，使得發(fā)動機能夠進行有序的換氣補給?？勺兣錃庀辔?，顧名思義就是隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率的改變而改變氣門的開關時間?？勺兣錃庀辔桓淖冮_關氣門時間的主要方式有兩種，一種是短行程氣門推遲開啟與發(fā)動機低速運行相適應;另外一種是配氣相位使用長行程氣門提前開啟與發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)相匹配。發(fā)動機可變氣門是近年來被廣泛運用于汽車的這一種新技術，其為發(fā)動機的運行提供了最佳的配氣方案，從而進一步提高汽車的性能。

（三）可變進氣歧管的使用

可變進氣歧管也是提高發(fā)動機功率的一種電控系統(tǒng)新技術。其主要是根據(jù)發(fā)動機運行的不同速率改變進氣管的長度或者是橫截面積，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。

（四）缸內(nèi)直噴技術的應用

缸內(nèi)直噴技術是近年來汽車汽油發(fā)動機領域一項不可忽視的創(chuàng)新性革命技術。其首次將燃油從噴油嘴直接灌入缸內(nèi)，在保證發(fā)動機動力的同時，最大限度的節(jié)約了燃油的使用。

缸內(nèi)直噴技術將燃油直接從噴油嘴噴射至缸內(nèi)，提高了汽油機熱效率，與此同時顯著降低了汽油消耗，尤其是在發(fā)動機低負荷的情況下，降低了燃油的耗能，并提高了發(fā)動機的動力。缸內(nèi)直噴技術又叫燃料分層噴射技術，顧名思義，其采用了分層燃燒模式和均值燃燒模式兩種不同的燃燒模式。兩種燃燒模式都是為了提升燃油的使用率，從而達到節(jié)約燃油的目的。

分層燃燒模式的工作原理主要是在壓縮行程噴入燃油，使得從缸壁到火花塞，燃油濃度不斷增加，燃油與空氣的不斷混合，直至點火時刻，從而保證了點火的有效性，進一步提高燃油的經(jīng)濟性。相比傳統(tǒng)的點火方式，缸內(nèi)直噴技術極大的優(yōu)化了其不穩(wěn)定的點火性能。

但是缸內(nèi)直噴技術也存在著不少缺點，新技術的產(chǎn)生必定要經(jīng)過一定時間的磨合，對于開發(fā)者來說需要投入大量的人力以及研發(fā)成本;對于車主來說也需要頻繁的更換火花塞等零部件，除此之外缸內(nèi)直噴技術對燃油的質(zhì)量要求也比較高，在經(jīng)濟上的使用成本會更高一些。

結(jié)束語

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)是當下汽車發(fā)展的重中之重，其不僅決定著汽車能否快速相應電控系統(tǒng)的命令，更決定著汽車駕駛的舒適度和安全度。本文從發(fā)動機電控系統(tǒng)的構(gòu)成、汽車發(fā)動機電控技術發(fā)展趨勢以及發(fā)動機電控系統(tǒng)的新技術進行了分析，以期能進為我國汽車發(fā)動機電控技術提供一點幫助，為促進我國汽車發(fā)動機電控技術的不斷發(fā)展盡一點微薄之力。

參考文獻

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