蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 許文杰

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程為589 km的2019年產(chǎn)沃爾沃XC90 T8混合動(dòng)力車，電機(jī)最大功率為65 kW，動(dòng)力電池容量11.6 kWh，出現(xiàn)偶發(fā)性車輛無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，車輛無(wú)法起動(dòng)，故障警告燈點(diǎn)亮，儀表顯示12 V蓄電池系統(tǒng)故障和混合動(dòng)力系統(tǒng)故障，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼（DTC），讀取到的故障代碼為“BECMP0DB700 混合動(dòng)力/電動(dòng)車電池平衡電路‘F’范圍性能”。再讀取高電壓蓄電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，充電狀態(tài)概覽F組89號(hào)為14.37 %，正常數(shù)據(jù)為75.92 %左右；電池芯電壓概覽F組89號(hào)電壓為3.496 V，正常數(shù)據(jù)為3.893 V左右。

查閱相關(guān)資料，該車高電壓蓄電池由6個(gè)電池模塊組成，采用串聯(lián)的方式連接，每個(gè)電池模塊由16個(gè)電池芯組成，電池芯電壓為3.6 V，高電壓蓄電池總電壓為345 V，每個(gè)電池模塊都有一個(gè)控制模塊（CVTN），用于檢測(cè)電池芯的電壓和溫度，同時(shí)CVTN與蓄電池能量控制模塊（BECM）通訊并持續(xù)發(fā)送電池芯的電壓和溫度信息，必要時(shí)BECM向CVTN發(fā)送請(qǐng)求，執(zhí)行電池芯的無(wú)源電池平衡。BECM是高電壓蓄電池的控制核心，用于控制溫度調(diào)節(jié)、電能使用等。

電池電壓差是指電池芯的電壓最高值與電壓最低值的差值，正常的預(yù)期值低于100 mV，接近或超過(guò)100 mV通常將造成電池平衡DTC。電池模塊電壓差是電池模塊的電壓最高值與電壓最低值的差值，此數(shù)值不用于DTC檢測(cè)，如果電池模塊剛替換過(guò)，數(shù)值通常低于250 mV。電池充電狀態(tài)差是指電池芯充電狀態(tài)的最高值與最低值的差值，正常的預(yù)期值低于10 %，接近或超過(guò)10 %通常將造成蓄電池平衡DTC。

當(dāng)電池芯充電狀態(tài)明顯低于其他所有電池芯充電狀態(tài)時(shí)，表示可能發(fā)生電池故障，電池可能需要更換。當(dāng)數(shù)個(gè)相鄰電池芯或特定CVTN的全部16個(gè)電池芯和其余電池芯充電狀態(tài)不同時(shí)，表示該CVTN可能發(fā)生故障。

進(jìn)行充電測(cè)試。使用便攜式充電器將高電壓蓄電池充滿電時(shí)，儀表顯示續(xù)航里程為32 km，明顯異常，首先考慮車輛軟件問(wèn)題導(dǎo)致故障的發(fā)生，檢查車輛軟件為最新版本，嘗試對(duì)BECM數(shù)據(jù)重載，起動(dòng)車輛，車輛可以正常起動(dòng)。再次讀取高電壓蓄電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，充電狀態(tài)概覽F組89號(hào)為75.08 %，正常數(shù)據(jù)為92.65 %左右；電池芯電壓概覽F組89號(hào)電壓為3.843 V，正常數(shù)據(jù)為4.058 V左右。

進(jìn)行道路測(cè)試。在混動(dòng)模式（Hybrid）、純電模式（Pure）、全輪驅(qū)動(dòng)模式（AWD）下對(duì)車輛進(jìn)行路試，車輛路試近20 km時(shí)故障現(xiàn)象重現(xiàn)，利用故障檢測(cè)儀讀取的故障代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)與接車后讀取的數(shù)據(jù)相同。

通過(guò)分析道路測(cè)試和充電測(cè)試的數(shù)據(jù)，基本確定是 F組89號(hào)電池芯或者F組CVTN存在故障，通過(guò)拆解高電壓蓄電池調(diào)換相鄰的CVTN，車輛絕緣自動(dòng)測(cè)試正常，再次讀取高電壓蓄電池F組數(shù)據(jù)仍異常，確定7F組89號(hào)電池芯損壞，由于廠家暫未提供電池模塊部件，因此需要更換高電壓蓄電池總成。

故障排除更換高電壓蓄電池后試車，故障現(xiàn)象消失，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，故障排除。